Bahagian: Wayar Pencucuhan - Perubahan Reka Bentuk Gegelung
Naungan: Janmor. Dalam enjin pencucuh percikan, gegelung pencucuh sentiasa ada dan ciri reka bentuk utamanya tidak banyak berubah. Tidak banyak, tidak bermakna tidak sama sekali.
Dihantar dalam Wayar Pencucuhan
Naungan: Janmore
Selama bertahun-tahun, sistem penyalaan "rujukan" terdiri daripada komponen berikut: gegelung pencucuh, penyala pengedar, pemutus litar dan kawalan sudut pencucuhan, kabel voltan tinggi, palam pencucuh.
Penambahbaikan Penting
Perubahan besar pertama ialah penggantian pencelah mekanikal dengan modul pencucuhan transistorized. Kemudian terdapat perubahan ketara dalam gegelung pencucuhan - penurunan rintangan belitan utama. Rintangan yang lebih rendah mengurangkan masa pengecasan dan meningkatkan tenaga percikan.
Perubahan penting kedua ialah pengenalan sistem tanpa pengedar. Bersama-sama dengan sistem ini muncul gegelung dua kutub, di mana setiap dua hujung penggulungan sekunder gegelung disambungkan ke palam pencucuh silinder yang berasingan. Dua penyelesaian digunakan - pada yang pertama, setiap gegelung berganda muncul secara berasingan, pada yang kedua mereka berada dalam perumahan biasa (gegelung blok yang dipanggil). Contoh penyelesaian pertama ialah gegelung JM 5205 yang ditawarkan oleh Janmor untuk Fiat Cinquecento. Enjin 0,7 liter (dua silinder) mempunyai satu gegelung sedemikian, dan versi empat silinder 0,9 liter mempunyai dua. Contoh gegelung blok ialah nombor produk JM 5095 untuk Opel Omega 3,0 V6. Dalam satu perumah terdapat tiga gegelung bipolar, setiap satunya berfungsi untuk sepasang silinder.
Gegelung untuk silinder
Satu lagi perubahan besar ialah pengenalan gegelung berasingan untuk setiap silinder. Mereka memohon terus kepada 
palam pencucuh. Di sini, setiap gegelung dikawal secara berasingan oleh komputer enjin. Ini membolehkan anda mengawal sudut pencucuhan setiap silinder secara individu. Ia juga mungkin untuk mengawal proses pencucuhan dan pembakaran campuran dalam silinder individu, yang mana, antara lain, sistem EOBD digunakan. Contoh gegelung tersuai ialah JM 5008, yang digunakan dalam banyak model Renault. Gegelung pencucuh individu juga boleh digabungkan menjadi satu pemasangan palam pencucuh. Contohnya ialah unit CPS 22 untuk kereta kumpulan PSA (Peugeot, Citroen).
Paradoks Kebaharuan
Dalam penyelesaian ini, gegelung boleh digabungkan dalam satu perumah dengan modul pencucuhan atau penguat kuasa. Untuk gegelung individu ia sering digunakan, tetapi dalam penyelesaian dengan pengedar hanya dari beberapa pengeluar (contohnya, gegelung dengan nombor modul pencucuhan JM 5046, direka untuk kereta kumpulan VAG). Penghapusan unsur-unsur yang agak tidak boleh dipercayai, seperti suis mekanikal, pengedar, wayar pencucuhan, telah meningkatkan kebolehpercayaan sistem pencucuhan, tetapi kerosakan masih berlaku di dalamnya. Secara paradoks, dalam reka bentuk terkini, gegelung yang lebih kerap gagal.
Sistem pencucuhan lama beroperasi pada voltan sekunder rendah. Hasilnya ialah risiko tusukan yang lebih rendah. Arus yang mengalir melalui belitan primer juga lebih rendah, yang seterusnya menyebabkan kurang pemanasan gegelung. Gegelung itu sendiri paling kerap dipasang pada badan, dan bukan pada enjin, seperti hari ini. Oleh itu, ia tidak tertakluk kepada getaran tinggi dan haba daripada enjin.
Hari ini Janmor menawarkan rangkaian kekili dengan lebih 500 item. Tawaran ini dibina dengan bantuan OEM. Kelebihan tambahan produk ini adalah harga yang menarik dan jaminan 2, 3 atau 5 tahun, bergantung pada rujukan.
