Uji pandu Audi A5 Sportback dan S5
Nampaknya mustahil untuk menggabungkan dengan mahir dengan satu nama dua kereta yang sama sekali berbeza. Tetapi Audi melakukannya dengan A5 generasi kedua yang sesuai dengan semua kesempatan
Teks ini boleh dimulakan dengan klise jurnalistik mengenai bagaimana saya membingungkan Audi baru dengan yang lama di tempat letak kereta dan cuba memasuki kereta orang lain. Tetapi tidak - perkara seperti itu tidak berlaku. Nampaknya dalam gambar bahawa kereta terlalu mirip untuk dianggap sebagai generasi yang berbeza. Sebenarnya, tidak kurang perbezaan antara mereka daripada iPhone dan Samsung.
Perlu difahami bahawa Frank Lambretti dan Jacob Hirzel, yang bertanggungjawab untuk bahagian luar kereta baru, mengekalkan dalam model generasi kedua semua ciri khas yang diciptakan oleh maestro Walter De Silva untuk A5 pertama. Perkadaran klasik yang ketat, atap miring dengan garis kaca sisi yang sedikit pecah, garis tali pinggang yang jelas dengan dua lengkung di atas lengkungan roda dan, akhirnya, gril "bingkai tunggal" yang besar - semua ciri khas tetap ada padanya.
Sejak badan A5 dibina semula, dimensi kereta meningkat sedikit. Jadi, kereta itu ternyata 47 mm lebih panjang daripada pendahulunya. Pada masa yang sama, berat badannya telah menurun hampir 60 kilogram. Kredit untuk ini bukan hanya badan baru, dalam reka bentuk yang mana lebih banyak aloi aluminium ringan digunakan, tetapi juga seni bina casis ringan.
A5 didasarkan pada platform MLB Evo baru, yang sudah mendasari sedan A4, serta crossover Q7 dan Q5. Sebenarnya, dari namanya menjadi jelas bahawa "troli" baru adalah versi yang lebih serius dari yang sebelumnya. Terdapat skim penggantungan lima pautan di bahagian depan dan belakang, serta motor yang terletak secara membujur yang menghantar daya tarikan ke roda depan.
Dengan bayaran tambahan, tentunya penyatuan pacuan semua roda quattro eksklusif adalah mungkin. Selain itu, terdapat dua jenis di sini. Kereta dengan motor awal dilengkapi dengan transmisi ringan baru dengan dua klac pada pemacu gandar belakang. Dan pengubahsuaian teratas dengan huruf S dilengkapi dengan pembezaan Torsen biasa. Tetapi di Rusia anda tidak perlu memilih untuk masa yang lama - hanya versi pacuan semua roda yang akan dibekalkan kepada kami.
Lebih-lebih lagi, rangkaian enjin yang ditawarkan di Rusia tidak seluas, misalnya, di Eropah atau AS. Tiga enjin akan tersedia untuk dipilih: turbodiesel dua liter dengan 190 hp, serta petrol 2.0 TFSI empat dalam dua tahap pembentukan - 190 dan 249 tenaga kuda.
Versi S5 dengan petrol supercharged "enam" dengan kapasiti 354 kuasa kuda tersendiri. Kami mencubanya terlebih dahulu. Sebagai tambahan kepada kekuatan yang mengagumkan, enjin S5 Coupé juga mempunyai tork yang mengagumkan, yang memuncak pada 500 meter Newton. Dipasangkan dengan "automatik" lapan kelajuan, enjin ini mempercepat kereta menjadi "beratus-ratus" dalam 4,7 saat - ciri khas, lebih tepat, untuk kereta sport tulen, dan bukan untuk coupe setiap hari.
"Gas" ke lantai, sedikit jeda, dan kemudian ia mula memasukkan anda ke kerusi, dan semua organ dalaman sejenak tergantung tanpa berat. Sebentar kemudian muncul kesedaran tentang apa yang berlaku, tetapi itu sahaja - sudah waktunya untuk melambatkan. Kelajuan berkembang secara eksponensial dan sangat cepat melepasi kelajuan yang dibenarkan. Nampaknya coupe seperti ini memiliki tempat di trek, tetapi harus puas dengan jalur negara yang berpintal di Denmark.
Potensi penuh casis S5, tentu saja, tidak dinyatakan di sini, tetapi masih memberikan idea tertentu mengenai kemampuan coupe. Ketajaman reaksi dan kegelisahan bukan mengenai dirinya. Walau bagaimanapun, pada garis lurus, kereta itu adalah konkrit bertetulang yang stabil dan dapat diramalkan, dan pada lengkungan berkelajuan tinggi, ia adalah pembedahan yang tepat.
Mod Dinamik memberikan hubungan yang paling telus dan sensitif dengan jalan dan realiti sekitarnya dalam tetapan pintar mekatronik Pilih Select. Di sini roda kemudi dipenuhi dengan usaha buatan yang menyenangkan dan tidak sama sekali, dan pedal pemecut bertindak balas dengan lebih sensitif terhadap tekanan, dan "automatik" lapan kelajuan melalui roda gigi terasa lebih cepat.
Tambahkan ke set ini pembezaan slip terhad yang dikawal secara elektronik di gandar belakang yang benar-benar memusingkan kereta ke sudut dan anda mempunyai kereta pemandu yang sebenar. Tidak lebih, tidak kurang.
Tetapi semua ini berlaku hanya untuk pengubahsuaian kelas atas S5 - kereta dengan enjin dua liter tidak boleh memutar kepala seperti itu. Dan di sini timbul persoalan yang sangat masuk akal: adakah masuk akal untuk mengatasi ketidakselesaan badan dua pintu apabila terdapat Sportback A5 yang pintar?
Bahagian luar lift telah didesain semula dengan penjagaan yang sama seperti coupe. Pada masa yang sama, semua kilauan luaran, seperti halnya dua pintu, memudahkan untuk mengenali kereta baru di dalamnya. Jauh lebih menarik untuk dilihat dari dalam. Di sini, seni bina papan pemuka dan hiasannya, seperti halnya coupe, mengulangi reka bentuk sedan A4. Selebihnya kabin masih berbeza di sini. Atap yang landai tergantung agak rendah di atas kepala penunggang. Pada masa yang sama, berbanding dengan Sportback A5 sebelumnya, kereta baru ini masih sedikit lebih luas.
Panjang keseluruhan bahagian dalaman telah meningkat sebanyak 17 mm, dan jarak roda yang sedikit diregangkan telah memberikan peningkatan 24 milimeter untuk kaki penumpang belakang. Di samping itu, kabin telah berkembang 11 mm pada ketinggian bahu untuk pemandu dan penumpang depan. Petak bagasi juga telah bertambah dan kini 480 liter.
Seorang kenalan rapat dengan "Sportback" bermula dengan mesin diesel. Dia memiliki 190 "kekuatan", seperti mesin petrol yang lebih muda. Tetapi percayalah, kereta ini jauh dari senyap. Momen puncak turbodiesel hampir sama mengagumkannya dengan "enam" yang lebih tua - 400 meter Newton. Lebih-lebih lagi, "empat" memberikan daya dorong maksimum sudah dari 1750 rpm dan menjadikannya tepat hingga 3000 rpm.
Cadangan daya tarikan seperti di rak yang jauh tidak sempit akan memungkinkan penyerangan, hampir tidak menyentuh pedal, dan hooliganisme di lampu isyarat. Perkara utama adalah tidak membiarkan motor keluar ke zon merah, kerana setelah 4000 rpm ia mulai menjadi masam dengan cepat. Walau bagaimanapun, ini mungkin berlaku jika anda mengendalikan "robot" tujuh kelajuan S tronic, yang membantu enjin diesel. Dalam mod biasa, kotak itu mengganggu tetapan yang terlalu ekonomik dan kadang-kadang beralih ke gear yang lebih tinggi terlalu awal. Nasib baik, mod sukan dengan cepat menyelamatkan dari tekanan saraf yang disebabkan oleh faktor kerengsaan luaran.
Semua kemahiran Sportback yang lain tidak boleh dipersoalkan. Anda tidak akan merasakan perbezaan mendasar dalam tingkah laku pengunduran diri dan coupe di jalan awam, walaupun anda memakai sarung tangan tanpa jari kegemaran anda dan memanggil diri anda Ayrton tiga kali. Coupe adalah pilihan fesyen daripada atlet.
Reka bentuk adalah tonggak kejayaan dua pintu. By the way, ini juga dikenali di Audi itu sendiri, menunjukkan hasil penjualan dunia generasi sebelumnya A5. Jadi, kemudian coupe dan peningkatan hampir sama. Sepanjang keseluruhan tempoh produksi model, 320 A000 biasa dan 5 Sportback terjual. Dan ada kecurigaan bahawa perkara akan sama dengan kereta baru.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Jenis | ||
| Coupe | ||
| Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Wheelbase mm | ||
| 2764 | ||
| Isipadu batang, l | ||
| 465 | ||
| Membendung berat badan | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Berat total yang dibenarkan, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| jenis enjin | ||
| Diesel turbocharged | Petrol turbocharged | Petrol turbocharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | ||
| 190 pada 3800-4200 | 249 pada 5000-6000 | 354 pada 5400-6400 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | ||
| 400 pada 1750-3000 | 370 pada 1600-4500 | 500 pada 1370-4500 |
| Jenis pemacu, penghantaran | ||
| Penuh, robot | Penuh, robot | Penuh, automatik |
| Maks. kelajuan, km / j | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Harga dari, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Jenis | ||
| Liftback | ||
| Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Wheelbase mm | ||
| 2824 | ||
| Isipadu batang, l | ||
| 480 | ||
| Membendung berat badan | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Berat total yang dibenarkan, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| jenis enjin | ||
| Diesel turbocharged | Petrol turbocharged | Petrol turbocharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | ||
| 190 pada 3800-4200 | 249 pada 5000-6000 | 354 pada 5400-6400 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | ||
| 400 pada 1750-3000 | 370 pada 1600-4500 | 500 pada 1370-4500 |
| Jenis pemacu, penghantaran | ||
| Penuh, robot | Penuh, robot | Penuh, automatik |
| Maks. kelajuan, km / j | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Harga dari, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
