Jenis, peranti dan tujuan enjin roda tenaga

Secara luaran, roda tenaga enjin adalah peranti biasa - cakera berat yang ringkas. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, ia melaksanakan fungsi penting dalam pengendalian enjin dan keseluruhan mesin. Dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan tujuan utamanya, jenis roda tenaga, serta peranti mereka.

Tujuan dan fungsi

Roda tenaga ringkas ialah cakera besi tuang satu keping yang seimbang tepat di mana gigi logam ditekan untuk terlibat dengan pemula motor, yang dipanggil gear gelang. Roda tenaga menghantar tork dari enjin ke kotak gear, jadi ia terletak di antara enjin dan transmisi. Apabila menggunakan transmisi manual, bakul klac dipasang pada roda tenaga, dan dalam transmisi automatik, penukar tork.

Roda tenaga adalah elemen yang agak berat. Beratnya bergantung kepada kuasa enjin dan bilangan silinder. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa tujuan utama roda tenaga adalah untuk mengumpul tenaga kinetik dari aci engkol, serta untuk membentuk inersia yang diperlukan. Hakikatnya ialah dalam enjin pembakaran dalaman sebanyak 4 kitaran, hanya 1 yang melakukan kerja yang diperlukan - lejang kerja. 3 kitaran lain aci engkol dan kumpulan omboh mesti dijalankan secara inersia. Secara langsung untuk ini, roda tenaga diperlukan, dipasang pada hujung aci engkol.

Daripada semua yang telah dinyatakan sebelum ini, ia berikutan bahawa tujuan roda tenaga dan fungsi utamanya adalah seperti berikut:

• memastikan kelancaran motor;
• penghantaran tork dari motor ke kotak gear, serta memastikan operasi klac;
• penghantaran tork dari starter ke gelang flywheel untuk menghidupkan enjin.

Jenis roda tenaga

Hari ini, terdapat 3 jenis roda tenaga:

1. Padat. Reka bentuk yang lebih popular dan konvensional. Ini adalah cakera logam padat, peranti yang diterangkan sebelum ini. Roda tenaga untuk transmisi automatik jauh lebih ringan daripada yang mudah, kerana ia direka untuk digunakan bersama-sama dengan penukar tork.
2. Ringan. Semasa penalaan kereta, transmisi, serta motor, roda tenaga ringan sering dipasang. Jisimnya yang kecil mengurangkan inersia dan meningkatkan kecekapan motor sebanyak 4-5%. Auto bertindak balas lebih pantas kepada pedal gas, menjadi yang paling aktif. Tetapi perlu memasang roda tenaga ringan hanya bersama-sama dengan kerja lain untuk meningkatkan prestasi motor, serta transmisi. Penggunaan roda tenaga ringan tanpa menapis omboh, serta aci engkol, boleh menyebabkan operasi enjin yang tidak stabil semasa melahu.
3. Jisim berganda. Roda tenaga dua jisim atau peredam dianggap paling kompleks dalam reka bentuk dan dipasang pada jenama kereta moden. Ia boleh digunakan pada kereta dengan transmisi manual dan automatik tanpa penukar tork. Dalam kes transmisi manual, cakera klac tanpa peredam getaran kilasan digunakan.

Roda tenaga berjisim dwi telah menjadi sangat biasa disebabkan oleh kelembapan getaran, hum, perlindungan penghantaran dan penyegeraknya yang lebih baik. Secara langsung varieti ini harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

Reka bentuk dan sifat roda tenaga dwi-jisim

Reka bentuk jenis dua jisim tidak mengandungi 1, tetapi 2 cakera. Satu cakera disambungkan ke motor, dan cakera kedua disambungkan ke kotak gear. Kedua-duanya boleh berfungsi secara bebas antara satu sama lain. Di samping itu, cakera pertama mempunyai mahkota roda tenaga dengan gigi untuk terlibat dengan pemula. Kedua-dua galas (paksi dan jejarian) memastikan penyatuan 2 perumah.

Di dalam cakera terdapat reka bentuk peredam spring yang dipertingkatkan, yang terdiri daripada spring lembut dan keras. Spring lembut memberikan kelembutan pada kelajuan rendah semasa menghidupkan dan memberhentikan enjin. Spring yang lebih keras juga melembapkan getaran pada kelajuan tinggi. Di dalamnya terdapat pelincir khusus.

Prinsip operasi

Buat pertama kalinya, roda tenaga dwi-jisim diterima oleh kereta dengan transmisi automatik. Kotak gear robotik dicirikan oleh perubahan gear yang pantas dan agak kerap. Dengan ini "dua jisim" mengatasi dengan sempurna. Kemudian, kerana kelebihan ini, mereka mula dipasang pada kereta dengan transmisi manual.

Prinsip operasi adalah mudah. Tork dari aci engkol pergi ke cakera pertama, yang memesongkan sistem spring dari dalam. Setelah mencapai tahap mampatan tertentu, tork pergi ke cakera ke-2. Reka bentuk ini menghilangkan getaran besar dari motor, membolehkan anda mengurangkan beban pada transmisi dengan banyak.

Kebaikan dan keburukan roda tenaga dua jisim

Kelebihan reka bentuk sedemikian adalah jelas:

• operasi motor dan kotak gear yang lembut dan seragam;
• getaran rendah dan hum.

Walau bagaimanapun, terdapat juga keburukan. Purata hayat roda tenaga dwi-jisim adalah lebih kurang 3 tahun. Sistem sentiasa tertakluk kepada beban yang tinggi. Di samping itu, pelinciran dalaman dihasilkan. Kos penggantian agak tinggi. Dan ini adalah kelemahan utamanya.

Kerosakan utama

Roda tenaga tertakluk kepada beban yang kuat, jadi lambat laun ia akan berhenti berfungsi. Tanda kerosakannya mungkin ialah bunyi berderit, bunyi luar semasa menghidupkan dan memberhentikan enjin.

Merasakan getaran yang kuat juga boleh bermakna kerosakan roda tenaga. Ramai yang percaya bahawa ini disebabkan oleh "triple" motor. Jika anda beralih ke gear yang lebih tinggi, getaran biasanya hilang. Klik semasa permulaan dan pecutan juga boleh menunjukkan kerosakan. Walau bagaimanapun, anda tidak perlu segera tergesa-gesa untuk menggantikan roda tenaga, kerana tanda-tanda ini mungkin menunjukkan masalah lain. Contohnya, dengan pelekap enjin, kotak gear, alat tambahan, sistem ekzos dan banyak lagi.

Cara paling tepat untuk menentukan punca kerosakan adalah dengan memeriksa terus bahagian tersebut. Walau bagaimanapun, untuk mendapatkannya, anda perlu membuka pusat pemeriksaan, dan ini memerlukan kemahiran dan peranti khas.

Pemulihan roda tenaga dwi-jisim

Oleh kerana harga "asal" yang tinggi, hampir semua pemandu memikirkan kemungkinan untuk memulihkan roda tenaga. Perlu diperhatikan dengan segera bahawa pengeluar tidak membayangkan pemulihan elemen ini. Ia dianggap tidak boleh dipisahkan, jadi lebih baik memasang yang baru.

Walau bagaimanapun, masih terdapat pakar yang boleh bekerja. Semuanya bergantung pada tahap masalah. Jika mata air gagal, ia boleh diganti dalam perkhidmatan. Mereka adalah orang pertama yang haus. Walau bagaimanapun, jika perumahan atau satu galas telah runtuh, maka keputusan yang tepat adalah untuk membeli yang baru. Dalam setiap kes, beberapa orang akan dapat menjamin operasi jangka panjang motor, serta penghantaran selepas kerja pembaikan.

Penggantian untuk jisim tunggal

Secara teorinya, ini boleh dilakukan. Juruteknik perkhidmatan yang berkelayakan boleh melakukan ini dengan mudah. Namun, adakah masuk akal untuk berbuat demikian? Tiada siapa yang akan dapat meramalkan berapa lama kotak gear dan enjin akan bertahan selepas itu, oleh itu, bagi pihak kami, kami tidak menasihati melakukan ini!

Jika anda mempunyai enjin yang berkuasa, serta transmisi manual, maka getaran dan gegaran yang ketara tidak dapat dielakkan semasa memulakan dan berhenti. Anda boleh menunggang, tetapi dengan ketidakselesaan yang ketara. Kotak robot tidak akan dapat menahan tandem dengan roda tenaga tuang, jadi ia akan berhenti berfungsi dengan cepat. Pada masa yang sama, bersama-sama dengan kotak, pemulihan akan lebih mahal.