Pemacu ujian Skoda Kodiaq
Crossover Czech muncul di pasaran Rusia pada musim panas dan setakat ini hanya ditawarkan dalam tiga tahap trim. Banyak atau sedikit, apabila versi lain muncul dan mengapa Kodiaq lebih baik daripada pesaingnya
Di pulau Saarema di Estonia, jalan aspal hanya bertemu di antara penempatan besar. Jika tidak, pemandu tempatan terpaksa memilih antara tanah dan kerikil. Mengapa menghabiskan wang di jalan raya di mana kira-kira satu kereta melepasi sebulan?
Tetapi Skoda Kodiaq sama sekali tidak malu dengan susun atur seperti itu. Crossover di hadapan lajur dalam logam hijau zamrud, berkilauan di bawah sinar matahari dengan setiap putaran stereng, dengan yakin menyerang satu halangan demi satu. Krew kami juga tidak jauh ketinggalan, sementara di dalamnya tidak ada sedikit pun rasa tidak selesa. Suspensi berkesan mengurangkan gegaran dan mengurangkan getaran pada hampir semua kelajuan. Dan yang penting, semua ini berlaku di belakang roda Kodiaq khas Rusia.
Satu-satunya perbezaan dari versi Eropah disembunyikan dari pandangan di casis. Di Eropah, crossover ditawarkan dengan suspensi yang dikawal secara elektronik, sementara di Rusia kereta itu dibekalkan dengan penyerap kejutan konvensional. Ternyata sedikit kasar, dengan sifat berat sebelah terhadap pengendalian, dan bukan kelancaran, walaupun anda mengharapkan sebaliknya dari crossover. Namun, seperti yang dijanjikan oleh wakil jenama itu, mulai tahun depan, ketika produksi Kodiaq akan dibuat di kilang di Nizhny Novgorod, pilihan penggantungan alternatif akan tersedia untuk pelanggan kami sebagai pilihan.
Kelebihan utama mesin ini, tanpa mengira pasaran penjualan, adalah dalam formula penanamannya. Kodiaq adalah kereta Skoda 7 tempat duduk pertama dalam sejarah. Tetapi di sini anda perlu segera membuat tempahan bahawa anda bahkan tidak boleh memimpikan perjalanan yang mengagumkan di baris ketiga. Dengan ketinggian saya 185 cm, sama sekali tidak ada kaitan di sana. Tetapi untuk mengangkut anak-anak, barisan belakang sangat sesuai. Sekiranya tidak ada keperluan, galeri dapat dilipat dengan mudah, membentuk lantai yang rata di ruang bagasi, sementara isinya meningkat menjadi 630 liter. Lebih-lebih lagi, pembeli berhak memilih versi 5 tempat duduk pada mulanya, di mana pemasar membuat pertaruhan utama. Kelantangan batang yang terakhir telah meningkat menjadi 720 liter kerana ada satu lagi penganjur di bawah tanah.
Skoda telah mengajar kita ruang dalaman yang luas, dan Kodiaq tidak terkecuali. Selain daripada barisan ketiga pilihan, penyusunan ruang dalaman dilaksanakan dengan sempurna. Lihat sahaja pintu belakang yang luas di sini. Nampaknya ini adalah jenis crossover yang memanjang. Dari gandar depan ke belakang, kekalahan 2791 mm, lebih besar daripada Kia Sorento dan Hyundai Santa Fe - beberapa pemain terbesar di kelas. Ruang kepala yang sudah layak untuk penumpang belakang di Kodiaq boleh dibuat lebih banyak lagi - sofa belakang bergerak di satah membujur dalam perkadaran 70:30. Dan di sini anda boleh menyesuaikan kecenderungan setiap bahagian belakang, atau bahkan melipatnya, sebagai contoh, untuk mengangkut barang panjang.
Sekiranya anda sudah mempunyai pengalaman memiliki kereta lain dari jenama Czech, maka hampir tidak akan ada wahyu untuk anda di tempat duduk pemandu. Kecuali garis patah panel depan menghembuskan sedikit kehidupan dan, jika anda mahu, drama ke reka bentuk dalaman. Terdapat juga paparan skrin sentuh sistem multimedia Columbus dengan butang kawalan sensitif sentuh sekali lagi. Penyelesaiannya tidak jelas, kerana reaksi menekan dari semasa ke semasa harus dipantau dengan mata, sehingga mengalihkan perhatian dari jalan. Sebaliknya, semua fungsi utama secara tradisional digandakan oleh butang pada stereng, tetapi fungsi yang terletak di pinggir kadang-kadang jatuh di bawah lengan di sudut.
Dari kemas digital, seperti Tiguan yang berkaitan, mereka menolak. Sama ada ini disebabkan oleh persaingan dalaman yang lebih tinggi dengan model jenama lama, atau ini mengenai estetika, seseorang hanya dapat meneka. Panggilan analog Kodiaq kelihatan khas, sebahagian besarnya kerana tradisi lama jenama menunjukkan kelajuan mesin dalam format dua digit, sebab itulah kandungan maklumat menderita. Tetapi mereka tidak menjimatkan tempat duduk. Pengisian berkualiti tinggi, bentuk bantal yang betul, sokongan lumbar yang selesa dan sokongan sisi yang baik membolehkan anda menempuh jarak jauh dengan selesa.
Di samping itu, bahagian dalaman Kodiaq penuh dengan pelbagai kemudahan tambahan dan kejutan yang menyenangkan seperti pemegang cawan yang membolehkan anda membuka botol dengan satu tangan, ruang sarung tangan kedua dan payung di pintu. Secara amnya, Simply Clever yang mantap. Pada masa yang sama, kualiti bahan penamat agak setanding dengan unggulannya Superb: plastik lembut, ceruk dan poket digosok atau dipangkas dengan kain khas. Sebilangan besar pesaing tidak mempunyai jawapan untuk keprihatinan pembeli.
Grader digantikan dengan jalan dua lorong asfalt, dan hampir tiada kesunyian di kabin. Ya, kalis bunyi Kodiaq juga bagus. Dan bagaimana dengan dinamika? Yang pertama di tangan saya adalah versi asas untuk Rusia dengan enjin petrol 1,4 liter yang mengembangkan 150 kuasa kuda. Pada kelajuan bandar, bersama dengan "robot" 6-kelajuan DSG, mesin dengan yakin mempercepat crossover seberat 1625 kilogram. Memintas di trek lebih sukar, tetapi tidak ada kekurangan kuasa yang kritikal.
Lebih menarik untuk memandu kereta dengan turbodiesel 2,0 liter. Tenaga kuda sama di sini, tetapi watak motornya sama sekali berbeza. Cadangan daya tarikan sudah ada pada putaran minimum, dan gear yang lebih pendek dari kotak robot 7-kelajuan memberikan kereta dengan dinamik yang mencukupi bukan hanya di kota, tetapi juga di jalan raya. Konsep enjin diesel kompak secara umum nampaknya merupakan satu-satunya penyelesaian yang tepat untuk crossover keluarga. Tetapi ada juga enjin 2,0 TSI teratas, yang menjadikan Kodiaq menjadi kereta pemandu sebenar.
Semua versi Kodiaq yang diimport ke Rusia dilengkapi dengan kotak gear robot dan transmisi pacuan semua roda. Yang terakhir menggunakan klac Haldex generasi kelima dan menunjukkan dirinya dengan baik di medan luar jalan yang ringan: ia tidak menyerah ketika menggantung secara menyerong dan mendaki curam. Kereta pacuan roda depan yang lebih berpatutan akan muncul di pasaran selepas permulaan pengeluaran di Nizhny Novgorod bersama dengan enjin petrol dan "mekanik".
Dan akhirnya, mengenai perkara utama - harga. Kos versi asas dengan enjin 1,4 TSI bermula pada $ 25. Kodiaq diesel berharga sekurang-kurangnya $ 800, dan versi kelas atas dengan unit petrol 29 liter akan berharga $ 800 lagi. Soalan yang paling popular mengenai model Skoda baru ialah mengapa Kodiaq lebih mahal daripada platform Tiguan? Jawapannya mudah: kerana lebih besar. Dan crossover Czech menawarkan peralatan yang sedikit lebih kaya pada tahap trim yang serupa dan tempat duduk baris ketiga.
| Jenis | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Wheelbase mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Pembersihan tanah mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Isipadu batang, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Membendung berat badan | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Berat kasar | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| jenis enjin | ||
| Petrol turbocharged | Diesel turbocharged | Petrol turbocharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Jenis pemacu, penghantaran | ||
| Penuh, AKP6 | Penuh, AKP7 | Penuh, AKP7 |
| Maks. kelajuan, km / j | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Harga dari, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
