Kereta kebal peninjau TK dan TKS
Kereta kebal peninjau (kereta kebal) TK-3 Tentera Poland semasa perarakan khidmat sempena cuti kebangsaan.
Secara keseluruhan, pada September 1939, kira-kira 500 kereta kebal TK-3 dan TKS pergi ke hadapan di bahagian Tentera Poland. Menurut senarai peralatan rasmi, kereta kebal peninjau TKS adalah jenis kenderaan paling banyak yang dikategorikan sebagai kereta kebal dalam Tentera Poland. Walau bagaimanapun, ini agak keterlaluan kerana perisai dan persenjataan mereka yang lemah.
Pada 28 Julai 1925, di padang latihan di Rembertow berhampiran Warsaw, demonstrasi pegawai dari Jabatan Bekalan Kejuruteraan Kementerian Perang (MSVoysk), Komando Senjata Berperisai Kementerian Perang telah berlaku. dan sebuah kereta perisai ringan Institut Kejuruteraan Penyelidikan Tentera Carden-Loyd Mark VI dengan badan terbuka syarikat British Vickers Armstrong Ltd., bersenjatakan mesingan berat. Kereta itu, dengan dua anak kapal, memandu di kawasan yang kasar, mengatasi halangan kawat berduri, serta parit dan bukit. Dia membuat ujian untuk kelajuan dan kebolehgerakan, serta untuk kemahiran menembak dengan mesingan. "Ketahanan" trek, yang boleh bergerak sehingga 3700 km, ditekankan.
Keputusan ujian lapangan yang positif membawa kepada pembelian sepuluh mesin sedemikian di UK dan memperoleh lesen untuk pengeluaran mereka sebelum akhir tahun. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh reka bentuk dan parameter teknikal Carden-Loyd Mk VI yang lemah, hanya dua kenderaan sedemikian telah dibina di Loji Binaan Mesin Negeri di Warsaw (yang dipanggil "X" varian) dan sebuah kereta perisai seperti Carden-Loyd telah dibangunkan dan kemudiannya dihasilkan, tetapi telah ditutup kerana gunung dan lebih maju - kereta kebal peninjau (kereta kebal) TK dan TKS yang terkenal.
Kereta Carden-Loyd Mk VI digunakan dalam Tentera Poland sebagai peralatan eksperimen dan kemudian latihan. Pada Julai 1936, sepuluh lagi kenderaan jenis ini kekal dalam batalion berperisai, bertujuan untuk tujuan latihan.
Pada tahun 1930, prototaip pertama kereta kebal Poland baru dicipta dan tertakluk kepada ujian lapangan yang menyeluruh, yang menerima nama TK-1 dan TK-2. Selepas eksperimen ini, pada tahun 1931, pengeluaran besar-besaran mesin bermula, yang menerima penunjukan TK-3. Pengubahsuaian yang dibuat oleh jurutera Poland menjadikan mesin ini lebih baik daripada reka bentuk asas Carden-Loyd Mk VI. Kereta kebal TK-3 - secara rasmi dirujuk dalam tatanama tentera sebagai "kereta kebal peninjau" - telah diterima pakai oleh Tentera Poland pada musim panas 1931.
Tangki TK-3 mempunyai panjang keseluruhan 2580 mm, lebar 1780 mm dan ketinggian 1320 mm. Kelegaan tanah ialah 300 mm. Berat mesin ialah 2,43 tan.Lebar trek yang digunakan ialah 140 mm. Krew terdiri daripada dua orang: komander penembak, duduk di sebelah kanan, dan pemandu, duduk di sebelah kiri.
z diperbuat daripada helaian yang digulung. Ketebalan di bahagian depan adalah dari 6 hingga 8 mm, bahagian belakang adalah sama. Perisai sisi mempunyai ketebalan 8 mm, perisai atas dan bawah - dari 3 hingga 4 mm.
Kereta kebal TK-3 dilengkapi dengan enjin karburetor Ford A 4-lejang dengan volum kerja 3285 cm³ dan kuasa 40 hp. pada 2200 rpm. Terima kasih kepadanya, dalam keadaan optimum, tangki TK-3 boleh mencapai kelajuan sehingga 46 km / j. Walau bagaimanapun, kelajuan praktikal di jalan tanah adalah kira-kira 30 km/j, dan di jalan padang - 20 km/j. Di kawasan rata dan agak rata, kereta kebal itu mengembangkan kelajuan 18 km/j, dan di kawasan berbukit dan semak - 12 km/j. Tangki bahan api itu mempunyai kapasiti 60 liter, yang menyediakan jarak pelayaran sejauh 200 km di jalan raya dan 100 km di lapangan.
TK-3 boleh mengatasi bukit dengan cerun yang bersambung dengan baik dengan kecuraman sehingga 42 °, serta parit selebar 1 m. Dengan adanya halangan air, tangki itu dapat dengan mudah mengatasi ambang sedalam 40 cm ( dengan syarat bahagian bawahnya cukup keras). Dengan pemanduan yang agak laju, adalah mungkin untuk mengatasi laluan sedalam sehingga 70 cm, tetapi penjagaan perlu diambil supaya air tidak masuk melalui badan yang bocor dan membanjiri enjin. Kereta kebal itu melepasi semak dan semak muda dengan baik - batang sehingga diameter 10 cm, kereta itu terguling atau rosak. Batang berbaring dengan diameter 50 cm boleh menjadi halangan yang tidak dapat diatasi. Kereta itu mengatasi penyumbatan dengan baik - yang rendah ditekan ke tanah oleh tangki yang lalu, dan yang tinggi dimusnahkan olehnya. Jejari pusingan tangki tidak melebihi 2,4 m, dan tekanan khusus ialah 0,56 kg / cm².
Persenjataan artikulasi TK-3 adalah mesingan berat wz. 25 dengan peluru, 1800 butir (15 kotak 120 butir dalam pita). Kenderaan TK-3 boleh menembak dengan berkesan semasa bergerak dari jarak sehingga 200 m. Apabila dihentikan, jarak tembakan berkesan meningkat kepada 500 m. Selain itu, beberapa kenderaan dibawa oleh mesingan Browning wz. 28. Di sebelah kanan kereta kebal TK-3 terdapat senapang anti-pesawat, yang boleh dipasang sebagai mesingan berat wz. 25, serta senapang mesin ringan wz. 28. sama-sama
Selepas pengeluaran bersiri versi asas TK-3, yang berlangsung sehingga 1933 dan di mana kira-kira 300 mesin dibina, kajian versi derivatif telah dijalankan. Sebagai sebahagian daripada aktiviti ini, model prototaip telah dicipta:
TKW - gerabak dengan turet mesingan berputar,
TK-D - meriam gerak sendiri ringan dengan meriam 47 mm, dalam versi kedua dengan meriam Pyuto 37 mm,
TK-3 ialah kenderaan bersenjatakan mesingan 20 mm terberat,
TKF - kereta moden dengan enjin Fiat 122B (dari trak Fiat 621), bukannya enjin standard Ford A. Pada tahun 1933, lapan belas kereta varian ini telah dibina.
Pengalaman perkhidmatan tempur kereta kebal TK-3 mendedahkan kemungkinan sebenar untuk pengubahsuaian selanjutnya yang memberi kesan positif kepada keberkesanan mesin ini. Di samping itu, pada tahun 1932, Poland menandatangani perjanjian mengenai pengeluaran berlesen kereta Fiat, yang membenarkan penggunaan alat ganti dan pemasangan Itali apabila mengubah suai tangki. Percubaan pertama jenis ini dibuat dalam versi TKF, menggantikan enjin Ford A standard dengan enjin Fiat 6B 122 hp yang lebih berkuasa. daripada trak Fiat 621. Perubahan ini juga memerlukan keperluan untuk mengukuhkan transmisi dan penggantungan.
Hasil kerja pereka Biro Penyelidikan Loji Binaan Mesin Negeri adalah penciptaan tangki TKS yang diubah suai dengan ketara, yang menggantikan TK-3. Perubahan menjejaskan hampir keseluruhan kereta - casis, transmisi dan badan - dan yang utama ialah: menambah baik perisai dengan menukar bentuknya dan meningkatkan ketebalannya; pemasangan senapang mesin di ceruk khas dalam kuk sfera, yang meningkatkan medan api dalam satah mendatar; pemasangan periskop boleh balik yang direka oleh Ing. Gundlach, terima kasih kepada komander yang dapat mengikuti perkembangan di luar kenderaan dengan lebih baik; pengenalan enjin Fiat 122B (PZInż. 367) baharu dengan kuasa yang lebih tinggi; pengukuhan elemen penggantungan dan penggunaan trek yang lebih luas; perubahan pemasangan elektrik. Walau bagaimanapun, hasil daripada penambahbaikan, jisim mesin meningkat sebanyak 220 kg, yang menjejaskan beberapa parameter daya tarikan. Pengeluaran bersiri tangki TKS bermula pada tahun 1934 dan berterusan sehingga tahun 1936. Kemudian ia dibina kira-kira 280 daripada mesin ini.
Atas dasar TKS, traktor artileri C2P juga dicipta, yang dihasilkan secara besar-besaran pada tahun 1937-1939. Dalam tempoh ini, kira-kira 200 mesin jenis ini telah dibina. Traktor C2P adalah kira-kira 50 cm lebih panjang daripada tangki. Beberapa perubahan kecil telah dibuat pada reka bentuknya. Kenderaan ini direka untuk menunda 40mm wz. 36, meriam anti kereta kebal berkaliber 36 mm wz. 36 dan treler dengan peluru.
Pada masa yang sama dengan perkembangan pengeluaran, kereta kebal peninjau TKS mula dimasukkan ke dalam peralatan unit peninjau unit perisai Tentera Poland. Kerja-kerja juga sedang dijalankan pada versi terbitan. Arah utama kerja ini adalah untuk meningkatkan kuasa tembakan kereta kebal, oleh itu percubaan untuk mempersenjatai mereka dengan meriam 37 mm atau mesingan 20 mm yang paling berat. Penggunaan yang terakhir memberikan hasil yang baik, dan kira-kira 20-25 kenderaan telah dilengkapi semula dengan senjata jenis ini. Jumlah kenderaan bersenjata semula yang dirancang sepatutnya lebih banyak, tetapi pencerobohan Jerman terhadap Poland menghalang pelaksanaan niat ini.
Peralatan khas juga telah dibangunkan untuk kereta kebal TKS di Poland, termasuk: treler jejak universal, treler dengan stesen radio, casis "pengangkutan jalan raya" beroda dan pangkalan rel untuk digunakan dalam kereta api berperisai. Dua peranti terakhir sepatutnya meningkatkan mobiliti baji di lebuh raya dan di landasan kereta api. Dalam kedua-dua kes, selepas tangki memasuki casis yang diberikan, pemacu pemasangan sedemikian dilakukan oleh enjin tangki melalui peranti khas.
Pada September 1939, sebagai sebahagian daripada Tentera Poland, kira-kira 500 kereta kebal TK-3 dan TKS (skuadron berperisai, syarikat kereta kebal peninjau berasingan dan platun berperisai dengan kerjasama kereta api berperisai) pergi ke hadapan.
Pada bulan Ogos dan September 1939, batalion berperisai menggerakkan unit berikut yang dilengkapi dengan baji TK-3:
Batalion Berperisai Pertama menggerakkan:
Skuadron Kereta Kebal Peninjau No. 71 ditugaskan kepada Skuadron Berperisai Ke-71 Briged Berkuda Greater Poland (Ar-
mia "Poznan")
Syarikat kereta kebal peninjau berasingan ke-71 ditugaskan ke bahagian infantri ke-14 (tentera Poznan),
Syarikat kereta kebal peninjau berasingan ke-72 telah ditugaskan ke bahagian infantri ke-17, kemudiannya di bawah bahagian infantri ke-26 (tentera Poznan);
Batalion Berperisai Pertama menggerakkan:
Syarikat kereta kebal peninjau berasingan ke-101 ditugaskan kepada briged berkuda ke-10 (tentera Krakow),
Skuadron kereta kebal peninjau ditugaskan kepada skuadron peninjau Briged Berkuda Ke-10 (Tentera Krakow);
Batalion Berperisai Pertama menggerakkan:
Skuadron Kereta Kebal Peninjau No. 91 ditugaskan kepada Skuadron Berperisai ke-91 Briged Berkuda Novogrudok (Tentera Modlin),
Syarikat Kereta Kebal Peninjau Berasingan ke-91 yang ditugaskan kepada Divisyen Infantri ke-10 (Lodz Tentera),
syarikat kereta kebal berasingan ke-92
Perisikan juga ditugaskan kepada Divisyen Infantri ke-10 (Tentera "Lodz");
Batalion Berperisai Pertama menggerakkan:
Skuadron Kereta Kebal Peninjau
51 ditugaskan kepada Skuadron Berperisai ke-51 Briged Berkuda Krakow (Ar-
mia "Krakow")
Syarikat Kereta Kebal Peninjau Berasingan ke-51 telah disertakan dengan Divisyen Rifle Gunung ke-21 (Tentera Krakow),
52. Syarikat kereta kebal peninjau yang berasingan, yang merupakan sebahagian daripada kumpulan operasi "Slensk" (tentera "Krakow");
Batalion Berperisai Pertama menggerakkan:
Skuadron Kereta Kebal Peninjau
81 ditugaskan kepada Skuadron Pan ke-81.
Briged pasukan berkuda Pomerania (tentera "Pomerania"),
Syarikat kereta kebal peninjau berasingan ke-81 telah disertakan dengan divisyen infantri ke-15 (tentera Pomerania),
syarikat kereta kebal peninjau berasingan ke-82 sebagai sebahagian daripada bahagian infantri ke-26 (tentera Poznan);
Batalion Berperisai Pertama menggerakkan:
Syarikat Kereta Kebal Peninjau Berasingan ke-41 yang ditugaskan kepada Divisyen Infantri ke-30 (Lodz Tentera),
Syarikat kereta kebal peninjau berasingan ke-42 telah ditugaskan kepada briged kavaleri Kresovskoy (tentera "Lodz").
Di samping itu, Pusat Latihan Senjata Berperisai di Modlin menggerakkan unit berikut:
Skuadron Kereta Kebal Peninjau Ke-11 ditugaskan kepada Skuadron Berperisai Ke-11 Briged Berkuda Mazovian (Tentera Modlin),
Syarikat kereta kebal peninjau Komando Pertahanan Warsaw.
Semua syarikat dan skuadron yang digerakkan dilengkapi dengan 13 kereta kebal. Pengecualian adalah sebuah syarikat yang ditugaskan kepada Komando Pertahanan Warsaw, yang mempunyai 11 kenderaan jenis ini.
Walau bagaimanapun, berkenaan dengan tangki TKS:
Batalion Berperisai Pertama menggerakkan:
Skuadron Kereta Kebal Peninjau No. 61 ditugaskan kepada Skuadron Berperisai Ke-61 Briged Berkuda Sempadan (Tentera "Lodz"),
Skuadron Kereta Kebal Peninjau No. 62 ditugaskan kepada Skuadron Berperisai Ke-62 Briged Berkuda Podolsk (Tentera
"Poznan")
Syarikat Kereta Kebal Peninjau Berasingan ke-61 telah ditugaskan ke 1 Briged Mountain Rifle (Tentera Krakow),
Syarikat Kereta Kebal Peninjau Berasingan ke-62, yang menyertai Divisyen Rifle ke-20 (Modlin Army),
Kompeni Kereta Kebal Peninjau Berasingan ke-63 telah ditempatkan di Bahagian Infantri ke-8 (Tentara Modlin);
Batalion Berperisai Pertama menggerakkan:
Skuadron Kereta Kebal Peninjau Ke-31 ditugaskan kepada Skuadron Berperisai Ke-31 Briged Suval Cavalry (Pasukan Petugas Berasingan "Narev"),
Skuadron Kereta Kebal Peninjau Ke-32 ditugaskan kepada Skuadron Berperisai Ke-32 Briged Berkuda Podlasie (Pasukan Petugas Berasingan Narew),
Skuadron Kereta Kebal Peninjau Ke-33 ditugaskan kepada Skuadron Berperisai Ke-33 Briged Berkuda Vilnius.
(tentera "Prusia"),
Syarikat kereta kebal peninjau berasingan ke-31 ditugaskan ke bahagian infantri ke-25 (tentera Poznan),
syarikat kereta kebal peninjau berasingan ke-32 dengan bahagian infantri ke-10 (tentera "Lodz");
Batalion Berperisai Pertama menggerakkan:
Skuadron Kereta Kebal Peninjau ke-21 sebagai sebahagian daripada Skuadron Berperisai Ke-21 Briged Volyn Cavalry
(Tentera "Lodz").
Di samping itu, Pusat Latihan Senjata Berperisai di Modlin menggerakkan unit berikut:
Syarikat kereta kebal peninjau ke-11 yang ditugaskan kepada briged perisai Warsaw
dia adalah ketua)
Skuadron kereta kebal peninjau Briged Berperisai Warsaw.
Semua skuadron, syarikat dan skuadron yang digerakkan dilengkapi dengan 13 kereta kebal.
Selain itu, Skuadron Kereta Api Berperisai Pertama dari Legionowo dan Skuadron Kereta Api Berperisai Pertama dari Niepolomice menggerakkan kereta kebal untuk menurunkan kereta api berperisai.
Anggaran penggunaan tangki dalam kempen Poland pada tahun 1939 adalah berbeza, selalunya sangat subjektif, yang menambah sedikit pengetahuan bermakna tentang mesin ini. Sekiranya mereka diberi tugas yang mana mereka dicipta (kecerdasan, peninjauan, dll.), maka mereka melakukan pekerjaan dengan baik. Ia lebih teruk apabila kereta kebal kecil terpaksa pergi ke pertempuran terbuka secara langsung, yang tidak dijangka daripada mereka. Pada masa itu, mereka sering menderita akibat kekuatan musuh, perisai 10 mm adalah penghalang kecil kepada peluru Jerman, apatah lagi peluru meriam. Situasi sedemikian adalah sangat biasa, terutamanya apabila, disebabkan kekurangan kenderaan perisai lain, kereta kebal TKS terpaksa menyokong infantri tempur.
Selepas berakhirnya pertempuran September 1939, sejumlah besar kereta kebal yang boleh digunakan telah ditangkap oleh Jerman. Kebanyakan kenderaan ini telah diserahkan kepada unit polis Jerman (dan pasukan keselamatan lain) dan dihantar kepada tentera negara sekutu Jerman. Kedua-dua permohonan ini dianggap oleh perintah Jerman sebagai tugas kedua.
Selepas tamat Perang Dunia II, tidak ada satu kereta kebal peninjau TK-3, traktor artileri TKS atau C2P di muzium Poland sehingga XNUMX tahun. Sejak awal tahun sembilan puluhan, kereta ini mula tiba di negara kita dengan cara yang berbeza, dari pelbagai bahagian dunia. Hari ini, beberapa kereta ini adalah milik muzium negeri dan pengumpul persendirian.
Beberapa tahun yang lalu, salinan TKS kereta kebal Poland yang sangat tepat juga telah dicipta. Penciptanya ialah Zbigniew Nowosielski dan kenderaan yang sedang bergerak itu boleh dilihat setiap tahun di beberapa acara bersejarah. Saya bertanya kepada Zbigniew Nowosielski bagaimana idea untuk mesin ini dilahirkan dan bagaimana ia dicipta (laporan dihantar pada Januari 2015):
Enam tahun yang lalu, selepas beberapa bulan kerja pada pembinaan semula enjin dan transmisi, tangki TKS meninggalkan "kilang tangki asli di Ptaki" di bawah kuasanya sendiri (ia dipulihkan di Sweden berkat usaha kepimpinan Poland Tentera). muzium di Warsaw).
Minat saya terhadap senjata perisai Poland diilhamkan oleh kisah bapa saya, seorang kapten. Henryk Novoselsky, yang pada 1937-1939 mula-mula berkhidmat dalam batalion perisai ke-4 di Brzesta, dan kemudian dalam skuadron perisai ke-91 di bawah komando major. Anthony Slivinsky bertempur dalam perang pertahanan tahun 1939.
Pada tahun 2005, bapa saya Henryk Novoselsky telah dijemput oleh kepimpinan Muzium Tentera Poland untuk bekerjasama sebagai perunding dalam pembinaan semula elemen perisai dan peralatan kereta kebal TKS. Hasil kerja yang dijalankan di ZM URSUS (pasukan diketuai oleh jurutera Stanislav Michalak) telah dibentangkan di pameran senjata Kielce (30 Ogos 2005). Pada pameran ini, semasa sidang akhbar, saya membuat kenyataan mengenai pemulihan enjin dan membawa tangki TKS ke keadaan berfungsi sepenuhnya.
Terima kasih kepada kerjasama teladan ahli muzium, ihsan kakitangan penyelidik Jabatan SiMR Universiti Teknologi Warsaw dan dedikasi ramai orang, tangki itu telah dipulihkan kepada kegemilangan dahulu.
Selepas pembentangan rasmi kereta itu pada 10 November 2007, semasa sambutan Hari Kemerdekaan, saya telah dijemput ke Jawatankuasa Penganjur Simposium Saintifik Kebangsaan 1935 bertajuk "The Historical Development of Vehicle Design" di Fakulti SIMR Warsaw Universiti Teknologi. Di Simposium, saya memberi syarahan bertajuk "Penerangan proses teknologi untuk pembinaan semula enjin, sistem pemacu, pemacu, suspensi, sistem stereng dan brek, serta peralatan enjin dan elemen dalaman tangki TKS (XNUMX)" .
Sejak 2005, saya telah menyelia semua kerja yang diterangkan dalam artikel, mendapatkan bahagian yang hilang, mengumpul dokumentasi. Terima kasih kepada keajaiban Internet, pasukan saya dapat membeli banyak alat ganti kereta asli. Seluruh pasukan bekerja pada reka bentuk dokumentasi teknikal. Kami berjaya mendapatkan banyak salinan dokumentasi asal tangki, sistematik dan menentukan dimensi yang hilang. Apabila saya menyedari bahawa dokumentasi yang dikumpul (lukisan pemasangan, gambar, lakaran, templat, lukisan terbina) akan membolehkan saya memasang keseluruhan kereta, saya memutuskan untuk melaksanakan projek yang dipanggil "Menggunakan kejuruteraan terbalik untuk mencipta salinan baji TKS ".
Penglibatan Pengarah Biro Pembinaan Semula dan Teknologi Automotif Bersejarah, Eng. Rafal Kraevsky dan kemahirannya dalam menggunakan alat kejuruteraan terbalik, serta pengalaman bertahun-tahun saya di bengkel, membawa kepada penciptaan salinan unik, yang, diletakkan di sebelah yang asal, akan mengelirukan penilai dan pencari jawapan kepada soalan. soalan: "apa yang asal?"
Oleh kerana bilangannya yang agak besar, kereta kebal peninjau TK-3 dan TKS merupakan kenderaan penting Tentera Poland. Hari ini mereka dianggap sebagai simbol. Salinan kereta ini boleh dilihat di muzium dan di acara luar.
