Jet pejuang Messerschmitt Me 163 Komet bahagian 1
Saya 163 B-1a, W.Nr. 191095; Muzium Tentera Udara Kebangsaan Amerika Syarikat di Wright-Patterson AFB berhampiran Dayton, Ohio.
Me 163 adalah pejuang berkuasa peluru berpandu tempur pertama semasa Perang Dunia II. Serbuan harian oleh pengebom berat empat enjin Amerika secara sistematik memusnahkan kedua-dua pusat perindustrian Jerman seawal pertengahan 1943, serta, sebagai sebahagian daripada serbuan pengganas, mereka merobohkan bandar-bandar di Reich, membunuh berpuluh-puluh ribu orang awam, yang akan dipecahkan. moral bangsa. Kelebihan material penerbangan Amerika adalah sangat besar sehinggakan perintah Luftwaffe melihat satu-satunya peluang untuk mengatasi krisis dan menghentikan serbuan udara menggunakan kaedah pertahanan yang tidak konvensional. Kuantiti harus dibezakan dengan kualiti. Oleh itu idea untuk menukar unit pejuang kepada pesawat jet dan peluru berpandu, yang, terima kasih kepada prestasi unggul, adalah untuk memulihkan kawalan udara Luftwaffe ke atas wilayah asal mereka.
Genesis pejuang Me 163 bermula pada tahun 20-an. Seorang pembina muda, Aleksander Martin Lippisch, dilahirkan pada 2 November 1898 di München (Munich), pada tahun 1925 mengambil alih pengurusan teknikal Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) yang berpangkalan di Wasserkuppe dan mula bekerja pada pembangunan peluncur tanpa ekor.
Glider AM Lippisch pertama adalah binaan daripada siri Storch (bangau), Storch I dari 1927, semasa ujian, pada tahun 1929, enjin DKW dengan kuasa 8 HP menerima . Satu lagi peluncur, Storch II ialah varian Storch I yang dikecilkan, manakala Storch III ialah dua tempat duduk, diterbangkan pada tahun 125, Storch IV ialah versi bermotor daripada pendahulunya, dan Storch V ialah varian yang lebih baik daripada tempat duduk tunggal yang membuat penerbangan pertamanya pada tahun 125.
Sementara itu, pada separuh kedua tahun 20-an, minat dalam pendorongan roket meningkat di Jerman. Salah satu perintis sumber kuasa baharu itu ialah industrialis automotif terkenal Fritz von Opel, yang mula menyokong Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). Ketua VfR ialah Max Valier, dan pengasas persatuan itu ialah Hermann Oberth. Pada mulanya, ahli masyarakat percaya bahawa bahan api cecair akan menjadi pendorong yang paling sesuai untuk enjin roket, tidak seperti kebanyakan penyelidik lain yang lebih suka bahan api pepejal lebih mudah digunakan. Sementara itu, Max Valier memutuskan bahawa, untuk tujuan propaganda, seseorang itu harus terlibat dalam reka bentuk kapal terbang, kereta, atau cara pengangkutan lain yang akan dikuasakan oleh enjin roket pepejal.
Kejayaan debut pesawat Delta 1 berlaku pada musim panas 1931.
Max Valier dan Alexander Sander, seorang ahli piroteknik dari Warnemünde, membina dua jenis roket serbuk mesiu, yang pertama dengan pembakaran pantas untuk memberikan halaju awal yang tinggi yang diperlukan untuk berlepas, dan yang kedua dengan pembakaran perlahan tujahan yang mencukupi untuk penerbangan yang lebih lama.
Oleh kerana, menurut kebanyakan pakar, kerangka pesawat terbang terbaik yang boleh menerima pendorongan roket adalah tanpa ekor, pada Mei 1928 Max Valier dan Fritz von Opel bertemu secara rahsia dengan Alexander Lippisch di Wasserkuppe untuk membincangkan kemungkinan ujian dalam penerbangan bagi pesawat baru yang revolusioner. sumber kuasa pendorong. Lippisch mencadangkan untuk memasang motor roket dalam peluncur Ente (itik) tanpa ekornya, yang dibangunkannya serentak dengan peluncur Storch.
Pada 11 Jun 1928, Fritz Stamer membuat penerbangan pertama di kawalan glider Ente yang dilengkapi dengan dua roket Sander 20 kg setiap satu. Peluncur itu berlepas dengan lastik yang dilengkapi dengan tali getah. Penerbangan glider pertama hanya bertahan selama 35 saat. Dalam penerbangan kedua, selepas melancarkan roket, Stamer membuat pusingan 180 ° dan menempuh jarak 1200 m dalam 70 saat dan mendarat dengan selamat di tapak berlepas. Semasa penerbangan ketiga, salah satu roket meletup dan bahagian belakang kerangka pesawat terbakar, menamatkan ujian.
Sementara itu, juruterbang Jerman, penakluk Atlantik, Hermann Köhl, menunjukkan minat terhadap rekaan Lippisch dan menempah glider motor Delta I dengan bayaran pendahuluan RM 4200 sebagai kos pembeliannya. Delta I dikuasakan oleh enjin British Bristol Cherub 30 HP dan mencapai kelajuan 145 km / j. Glider motor adalah julur tanpa ekor dengan sayap dalam susunan delta dengan struktur kayu dengan kabin dua orang dan kipas menolak. Penerbangan glider pertamanya berlaku pada musim panas 1930, dan penerbangan motornya pada Mei 1931. Versi pembangunan Delta II kekal di papan lukisan, akan dikuasakan oleh enjin 20 HP. Pada tahun 1932, Delta III dibina di kilang Fieseler, dibina dalam salinan di bawah sebutan Fieseler F 3 Wespe (tebuan). Kerangka pesawat itu sukar untuk terbang dan terhempas pada 23 Julai 1932 semasa salah satu penerbangan ujian. Juruterbang, Günter Groenhoff, terbunuh di tempat kejadian.
Pada permulaan 1933/34, ibu pejabat RRG telah dipindahkan ke Darmstadt-Griesheim, di mana syarikat itu menjadi sebahagian daripada Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), iaitu Institut Penyelidikan Jerman untuk Penerbangan Shaft. Sudah berada di DFS, kerangka pesawat lain telah dicipta, yang dinamakan Delta IV a, dan kemudian varian Delta IV b yang diubah suai. Varian terakhir ialah Delta IV c dengan enjin bintang Pobjoy 75 hp dengan kipas yang menarik. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert dan Fritz Krämer. Pada tahun 1936, mesin itu menerima sijil kebenaran penerbangan dan telah didaftarkan sebagai pesawat sukan dua tempat duduk.
