Pelarasan camber. Do-it-yourself runtuh

Ia tidak akan menjadi berita kepada sesiapa sahaja bahawa camber yang diselaraskan dengan tidak betul boleh membawa bukan sahaja kepada kemerosotan kualiti tayar, tetapi juga kepada penggunaan bahan api yang tinggi. Itulah sebabnya, ia patut didekati secara bertanggungjawab untuk mempamerkan keruntuhan.

Di rumah laraskan camber penurunan sama sekali tidak sukar, kerana ia mungkin kelihatan pada mulanya. Kami akan cuba mempertimbangkan isu ini secara terperinci dan memberikan nasihat terbaik kepada mekanik baharu. Penstabilan sepasang stereng adalah aspek terpenting yang mempengaruhi kestabilan kereta di jalan raya. Apakah maksudnya? Roda harus bergerak dalam garis lurus, dan memintas pusingan, kembali ke kedudukan asalnya.

Berikutan daripada ini, keperluan mendesak untuk prosedur penstabilan roda dijelaskan dengan sangat mudah. Apabila kereta bergerak, roda yang tidak stabil bergerak ke tepi akibat hentakan dari jalan. Kemudian pemandu mesti mengembalikan roda ke kedudukan yang dikehendaki (rectilinear). Memandangkan ini berlaku sepanjang masa, orang di belakang roda menjadi lebih letih. Selain itu, sesentuh gear stereng haus lebih cepat. Dan dengan peningkatan kelajuan, ketidakstabilan yang semakin meningkat menjadi tidak selamat.

Apakah yang menentukan penstabilan roda kemudi? Jawapannya mudah: dari penumpuan atau keruntuhan mereka. Pelarasan camber roda boleh dihasilkan di kedai pembaikan kereta, tetapi agak mungkin untuk menyelesaikan masalah ini dan tangan sendiri.

Tanda-tanda bahawa penjajaran roda perlu dilaraskan

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menentukan sama ada pelarasan camber diperlukan.

Mari kita pertimbangkan perkara demi perkara ini:

1. Pelepasan berterusan kereta dari laluan tertentu pergerakan garis lurus ke satu arah atau yang lain.
2. Kehausan tayar tidak rata.
3. Apabila memeriksa alur tapak roda hadapan di sepanjang paksi putaran, anda perlu memeriksa tepi alur ini. Tepi adalah sama - ini bermakna bahawa tidak ada sebab untuk bimbang, jika salah satu daripada mereka mempunyai ketajaman, dan yang lain tidak, maka anda mempunyai masalah. Tetapi anda harus memberi perhatian kepada ini hanya apabila memandu dengan tenang. Jika anda seorang peminat kelajuan pantas, maka keadaan ini boleh mengelirukan.
4. Kesukaran dalam manuver.

Kehadiran sekurang-kurangnya satu daripada gejala ini mengatakan bahawa anda perlu memasang keruntuhan penumpuan. pemandu yang mempunyai sedikit pengalaman dalam pembaikan kenderaan sendiri, dengan keinginan yang kuat, boleh melakukan keruntuhan sendiri.

Bagaimana camber dikawal?

Untuk pembaikan anda perlu:

• penguasa;
• kapur;
• set alat standard;
• talian paip;
• kawasan rata dengan lubang atau lif.

 

Mula-mula anda perlu mengetahui: seberapa tepat penumpuan dibuat sebelum ini. Itu. Kedudukan "Sifar" di rak stereng semasa pergerakan rectilinear. Bagaimana untuk membiaknya? Kami mengikuti arahan selanjutnya:

1. Letakkan mesin pada permukaan yang rata.
2. Kemudian pusingkan stereng sebanyak mungkin ke satu arah, buat tanda pada bahagian atas stereng (di tengah bulatan) pusingkan stereng sehingga ke sisi lain. Dalam kes ini, anda perlu mengira bilangan keseluruhan pusingan dan bahagian keseluruhan bulatan (saham).
3. Apabila dikira, bahagikan jumlah yang diterima dengan 2 dan pusingkan stereng ke kedudukan ini.

Jika keputusan ini bertepatan dengan kedudukan biasa stereng, maka kedudukan "sifar" rak ditetapkan. Jika tidak, anda perlu membuatnya sendiri.

Bagaimana untuk menetapkan kedudukan "sifar"?

anda perlu mengeluarkan stereng, untuk melakukan ini, buka skru nat. Selepas membetulkannya dalam kedudukan "sifar" yang dikira oleh kami (jejari stereng harus terletak secara simetri). Sekarang kita akan fokus pada kedudukan ini. Untuk memeriksa diri anda, anda perlu memusingkan stereng ke kiri / kanan secara bergilir-gilir - dalam kedua-dua arah ia mesti memusingkan bilangan pusingan yang sama, jadi pusingkan roda ke tepi ke had, kirakannya.

Seterusnya, anda perlu melonggarkan kacang kunci hujung batang pengikat. Satu batang harus ditanggalkan sedikit, dan yang kedua harus dipintal dengan bilangan putaran yang sama (ini sangat penting!). Prosedur ini boleh dilakukan sekali dan tidak lagi mengubah kedudukan stereng. Dan pada masa hadapan - hanya untuk mengawal penumpuan.

 

Bagaimana untuk melaraskan penjajaran roda?

Selepas memeriksa kelurusan, anda perlu menyemak tahap kesesakan pengangkutan, tekanan dalam tayar, sama ada suspensi dan mekanisme stereng diikat dengan selamat untuk ketukan apabila stereng dipusing. Selepas itu, anda sudah boleh mula menyemak dan melaraskan penumpuan.

Untuk menentukan tahap toe-in, kirakan perbezaan antara titik pada rim di hadapan dan di belakang paksi geometrinya. Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan rantai khas dengan pembaris atau penegang.

Untuk mengukur jari kaki, pembaris dipasang di antara roda, supaya hujung paip terletak pada sisi tayar, dan rantai menyentuh tanah. Apabila anda menetapkan anak panah ke kedudukan sifar, kereta harus digulingkan ke hadapan sedikit supaya pembaris berada di belakang gandar roda. Dalam kes ini, anak panah harus menunjukkan tahap penumpuan. Sekiranya tidak mematuhi norma, ia mesti diperbetulkan.

Untuk melaraskan penjajaran roda, anda perlu memutarkan gandingan rod stereng sisi. Apabila operasi ini dijalankan, nat kawalan mesti diketatkan dengan selamat.

Pelarasan camber

Proses yang paling sukar ialah menyemak dan melaraskan camber, tetapi ia juga boleh dilakukan sendiri. Untuk melakukan ini, kereta naik supaya roda tidak menyentuh tanah. Selepas itu, anda perlu mengira tempat-tempat pelarian yang sama di sisi tayar. Dengan roda dalam kedudukan lurus ke hadapan, gantungkan beban di sebelah roda. Tanda kapur dibuat di sekeliling lilitan roda di bahagian atas dan bawah. Menggunakan garis tegak, hitung jarak dari rim ke garisan.

Perbezaan jarak antara benang berat dan bahagian atas rim ialah paras camber. Untuk ketepatan prosedur, gulungkan kereta supaya roda berputar 90? .. Ulang beberapa kali dan rekod keputusan.

kemudian keluarkan roda kereta dan lepaskan 2 bolt yang menahan pendakap tupang penyerap hentakan ke buku jari stereng. Kemudian kami mengalihkan buku jari stereng ke dalam atau keluar, ke arah mana, dan pada jarak berapa, bergantung pada hasil pengukuran anda. Inilah cara anda boleh menetapkan sudut camber yang diingini. Selepas prosedur, anda perlu mengetatkan bolt, pasangkan roda dan ambil ukuran semula.

Ingat bahawa pada kereta dengan pacuan roda belakang, kadar camber roda hadapan dibenarkan, di suatu tempat dalam julat +1 - +3 mm, dan untuk kereta dengan pacuan roda hadapan, kadar ini adalah dari -1 hingga +1 mm.

Selepas melengkapkan keseluruhan prosedur, jangan lupa untuk memeriksa ketat semua bolt yang anda gunakan untuk membuat pelarasan. Dan selepas menyelesaikan pelarasan jari kaki, periksa penjajaran kenderaan di jalan raya.

Apabila melakukan penjajaran roda dengan tangan anda sendiri, ingat bahawa anda perlu mengambil ukuran beberapa kali (sekurang-kurangnya tiga), dan kemudian ambil min aritmetik. Jika penjajaran roda dilaraskan dengan betul, kenderaan tidak akan bergerak ke tepi semasa memandu, dan kehausan bunga tayar akan menjadi seragam.

Seluruh prosedur pelarasan dijalankan semula jika, selepas kerja dijalankan, mesin masih "meninggalkan" trajektori gerakan rectilinear. Camber atau penumpuan yang salah juga akan ditunjukkan oleh kehausan tayar yang tidak sekata, jadi diagnostik tayar juga tidak akan berlebihan.

 

Melaksanakan sendiri prosedur yang sukar sedemikian akan menjimatkan jumlah wang yang baik, tetapi ingat bahawa untuk kebanyakan kereta moden, adalah disyorkan untuk menjalankan penjajaran / keruntuhan roda dalam perkhidmatan kereta. Selain itu, anda boleh menonton video tutorial tentang cara membuat penjajaran roda anda sendiri di sini.