Cakera brek mana yang lebih baik

Cakera brek mana yang lebih baik? Pemandu bertanya soalan ini apabila tiba masanya untuk menukar alat ganti yang sepadan. Jawapannya bergantung pada gaya pemanduan, segmen harga dan pilihan pengeluar tertentu. Apabila memilih daripada julat yang luas, sentiasa perhatikan ciri teknikal cakera - supaya ia sesuai untuk kereta tertentu, dan tidak merosakkan pad brek, tetapi mencipta pasangan geseran yang paling berkesan.

Walau bagaimanapun, pilihan ini terlalu besar sehingga timbul persoalan yang munasabah - cakera brek mana yang hendak diletakkan? Oleh itu, sebagai tambahan kepada faktor objektif pilihan, ia juga patut diberi perhatian kepada ulasan dan pengalaman sebenar pemilik kereta yang telah menggunakan cakera tertentu.

Untuk kes ini, dengan mengambil kira pengalaman penggunaan, ciri teknikal dan ciri, penarafan jenama cakera brek yang paling popular dibentangkan. Berdasarkan itu, lebih mudah untuk membuat pilihan. Dan beli roda terbaik.

Jenis cakera brek

Perbincangan tentang persoalan cakera brek mana yang terbaik untuk dipasang harus dimulakan dengan perbincangan tentang jenisnya. Mengikut harga, secara konvensional semua cakera brek boleh dibahagikan kepada tiga kelas:

• ekonomi;
• harga pertengahan;
• kelas premium.

Walau bagaimanapun, harga bukanlah penunjuk asas apabila memilih cakera tertentu. Adalah penting untuk mengetahui ciri reka bentuk bahagian kereta ini.

Cakera brek berventilasi

Selalunya jenis ini diletakkan pada gandar hadapan kereta. Tujuan mereka adalah untuk menyediakan penyejukan yang lebih baik. Mereka terdiri daripada dua plat diameter yang sama, yang disambungkan oleh beberapa dozen jumper, tetapi terdapat juga jurang udara di antara mereka (biasanya nilainya kira-kira satu sentimeter). Jurang udara adalah perlu untuk memastikan pelesapan haba semasa brek. Pada sesetengah pemacu, pelompat melengkung. Ini dilakukan secara khusus supaya semasa putaran pelompat ini bertukar menjadi sejenis bilah kipas, yang menghilangkan haba. Cakera sedemikian berkesan mengatasi brek walaupun di bawah beban yang ketara dengan pemanasan yang kuat.

Cakera berlubang

Dalam cakera sedemikian, beberapa dozen lubang digerudi di sekeliling seluruh perimeternya. Keberkesanan mereka jauh lebih rendah daripada penampilan estetik. Hakikatnya ialah dalam komposisi pad brek terdapat agen ikatan, yang hancur pada suhu tinggi. Ini benar terutamanya untuk pad lama dan bajet.

Pada suhu tinggi, agen ikatan juga hancur, membentuk lapisan gas, yang menghalang blok daripada menekan cakera kerana fakta bahawa terdapat tekanan berlebihan antara permukaan kerja mereka. Dan hanya lubang pada cakera berlubang direka untuk mengeluarkan gas ini, serta untuk mengeluarkan produk haus pad itu sendiri.

Oleh itu, sepasang pad murah dan cakera berlubang akan lebih cekap daripada yang berventilasi, tetapi tidak dibenarkan oleh kos ini.

Antara keburukan cakera berlubang ialah disebabkan lubang tersebut terdapat kawasan geseran yang lebih kecil dan kawasan penyingkiran haba. Dan ini memberi kesan negatif pada pemasangan pad yang lebih mahal. Di samping itu, lubang, semasa operasi cakera, menjadi titik tekanan dengan pelbagai perubahan dalam suhu operasi. Dan ini boleh menyebabkan keretakan, terutamanya dalam jangka panjang.

Hakikatnya ialah apabila membrek, permukaan kerja cakera akan menjadi lebih panas daripada lubang itu sendiri. Ini membawa kepada kecondongan suhu, akibatnya adalah kegagalan cakera secara beransur-ansur. Atas sebab inilah mereka boleh dikatakan tidak digunakan dalam sukan permotoran. Walau bagaimanapun, untuk kereta yang digunakan dalam mod bandar, ia boleh dipasang. Terutama apabila estetika adalah penting.

cakera bertakuk

Takik pada cakera melakukan fungsi yang sama seperti lubang pada cakera berlubang. Walau bagaimanapun, ini ditambah tindakan apabila, dengan setiap pusingan cakera, mereka membersihkan permukaan bergesel pad brek. Kelebihan tambahan takuk tersebut ialah pad berpaut pada tepinya dengan lebih baik. Walau bagaimanapun, ini boleh menyebabkan blok gagal lebih awal (terutamanya jika ia adalah bajet dan/atau kualiti rendah). Cakera bertakik adalah lebih baik daripada cakera berlubang, tetapi disyorkan hanya dipasangkan dengan pad berkualiti.

Bagaimana untuk memilih cakera brek yang betul

untuk menjawab soalan tentang apa yang lebih baik untuk meletakkan cakera brek pada kereta. Selain mempertimbangkan pad yang akan dipasang, anda juga perlu memutuskan gaya pemanduan dan keupayaan teknikal pemasangan.

iaitu, jika gaya pemanduan sederhana, tanpa pecutan dan berhenti secara tiba-tiba, kelajuan memandu adalah rendah (ia sepatutnya menggunakan kereta dalam keadaan bandar), dan kereta itu sendiri tergolong dalam kelas bajet atau pertengahan harga, maka ia adalah agak mungkin untuk memilih cakera milik kelas ekonomi untuknya. Biasanya ini adalah cakera satu keping yang tidak berventilasi (tanpa penembusan).

Sekiranya gaya pemanduan lebih agresif, dan kereta itu sering digunakan pada kelajuan tinggi, maka berbaloi untuk membeli cakera yang lebih mahal, termasuk yang berlubang / takuk. Reka bentuk mereka, serta aloi yang digunakan dalam pembuatan, membenarkan penggunaan cakera untuk membrek kereta dalam keadaan yang melampau.

Sebaik-baiknya, cakera brek harus sepadan dengan pad brek bukan sahaja dari segi kelas rintangan haus, tetapi juga dari segi jenama (sudah tentu, jika ia bukan palsu). Atau sekurang-kurangnya teknologi pembuatan. Ini akan memastikan gandingan optimum mereka. Jika anda memilih, sebagai contoh, cakera yang mahal dan pad berkualiti rendah yang murah, maka ini pasti akan membawa kepada situasi di mana bukan sahaja pad akan cepat gagal, tetapi cakera brek juga mungkin rosak.

Pilihan satu atau cakera brek lain juga mesti berdasarkan geometrinya. Lebih besar cakera, lebih baik pelesapan haba. Walau bagaimanapun, terdapat had pada diameter rim. Penaakulan yang sama juga sah untuk ketebalannya. Lebih tebal cakera, lebih baik penyerapan dan pengembalian habanya, dan ia juga boleh menahan suhu operasi yang lebih tinggi. Adalah wajar bahawa cakera mempunyai pengudaraan. Ini terutama berlaku untuk SUV dan crossover. Oleh kerana kehadiran saluran udara untuk menyejukkan brek meningkatkan kecekapan brek.

Anda juga harus ingat tentang dimensi pelekap cakera untuk kereta tertentu. Ini terpakai kepada diameter dan ketinggian bahagian hab, nombor, saiz dan lokasi lubang pelekap pada badan cakera dan parameter geometri lain.

Jika semua sebab ini dianalisis, maka kita boleh mengatakan bahawa dari segi ketahanan penggunaan, cakera berlubang adalah yang paling berumur pendek, diikuti oleh cakera bertakuk, dan cakera pengudaraan pepejal akan menjadi yang paling tahan lama. Oleh itu, cakera berlubang boleh digunakan jika jisim kereta kecil, pemandu mematuhi gaya pemanduan sederhana, dan pada masa yang sama, peminat kereta percaya bahawa cakera berlubang akan menghiasi kereta dari segi estetika. Bagi pilihan jenama tertentu di mana cakera brek dihasilkan, isu ini juga memerlukan analisis yang lebih terperinci.

Masalah Pilihan Yang Salah

Perlu diingat bahawa pilihan satu atau satu lagi cakera brek bukan sahaja soal ekonomi, tetapi juga soal keselamatan. Pemilihan cakera yang salah dinyatakan dalam beberapa aspek:

• Pembaziran wang dan masa. Ini terutamanya mengenai keadaan apabila cakera yang tidak sesuai sepenuhnya untuk kereta tertentu telah dipilih. Kita boleh bercakap tentang dimensi geometri yang salah, lekapan pendaratan yang tidak sesuai dan parameter teknikal lain.
• Kehausan ketara elemen lain sistem brek. Masalah ini relevan apabila cakera tahan haus yang mahal dibeli, yang hanya "mematikan" pad brek, atau sebaliknya, pad ternyata lebih keras daripada cakera itu sendiri, akibatnya, alur dalam cakera dan stereng. pukul.

Penarafan cakera brek yang popular

Dan apa jenama cakera brek untuk dibeli pada kereta anda? Lagipun, setiap jenama mempunyai pelbagai cakera. Penyunting sumber kami telah mengumpulkan penarafan jenama popular cakera brek, berdasarkan ulasan yang terdapat di Internet semata-mata. Senarai itu bukan promosi dan tidak mempromosikan mana-mana jenama.

ferodo

Cakera Ferodo meliputi sehingga 98% daripada pasaran pengeluar kereta Eropah. Pembuat kereta menggunakannya sebagai alat ganti asal atau sebagai pengganti, sebagai analog, dalam perkhidmatan selepas jaminan. Kualiti asal mereka sangat tinggi. Oleh itu, cakera brek Ferodo sering dipasang pada kereta asing yang mahal, dan harganya juga membolehkan anda meletakkannya pada kereta bajet sebagai analog.

Kelebihan syarikat ini ialah ia secara eksklusif mengeluarkan alat ganti untuk sistem brek pelbagai kenderaan (termasuk pad brek, dram, elemen sistem hidraulik, kaliper, dll.). Termasuk kereta sport. Oleh itu, sebagai tambahan kepada pengeluaran, syarikat itu terlibat dalam aktiviti penyelidikan, memperkenalkan perkembangan baru ke dalam produk perkilangan.

NiBk

Syarikat Jepun NiBk menghasilkan kedua-dua cakera dan pad. Rangkaian yang ditawarkan termasuk cakera dalam keluli karbon tinggi, dengan salutan anti-karat, aloi titanium-seramik (untuk kereta sport), cakera standard, berslot, dalam komposisi organik tanpa aloi logam, berlubang.

Cakera brek "NiBk" sesuai untuk banyak kereta asing dan domestik. Jadi, sebagai tambahan kepada jenama Jepun, anda boleh menemuinya pada jenama Korea, seperti Solaris, dan pada jenama kami, mereka sering diletakkan di Priora, Kalina dan Grant. Lagipun, walaupun kualitinya, harganya boleh diterima (secara purata 1,6 ribu rubel). Jadi, jika ada peluang untuk membeli sedemikian, maka mereka adalah keutamaan.

Brembo

Pengeluar komponen brek Itali ini dengan pelbagai jenis produk. Syarikat itu mempunyai empat makmal penyelidikan sendiri dan 19 tapak pengeluaran di seluruh dunia. Cakera brek Brembo digunakan secara meluas oleh pemilik kereta domestik, iaitu, untuk kereta VAZ. Pakai agak perlahan. Walau bagaimanapun, ciri produk ialah ia sangat bergantung pada kereta premium. Faedah cakera Brembo termasuk:

• Brembo mempunyai sistem cakera brek vented PVT yang dipatenkan. Ia meningkatkan kapasiti penyejukan cakera, meningkatkan kekuatannya lebih daripada 40%. Pendekatan ini membolehkan anda menggunakan cakera lebih lama daripada produk serupa dengan sistem pengudaraan klasik, iaitu, sehingga 80 ribu kilometer dan lebih.
• Cakera brek dicat menggunakan teknologi UV. Teknologi ini memastikan bahawa semua cakera yang dihasilkan tahan terhadap kakisan dan semua keadaan cuaca, mengekalkan rupa logam dan sifat fungsinya untuk masa yang lama. Di samping itu, pencelupan UV membolehkan anda memasang cakera pada mesin tanpa mengeluarkan minyak pengawet.
• Pembungkusan cakera brek Brembo sentiasa mengandungi bahan pelekap (bolt), yang membolehkan anda tidak mencari peranti ini tambahan.

Ulasan yang terdapat di Internet tentang cakera Brembo kebanyakannya positif. Mereka dibeli untuk kereta sport dan peralatan standard.

BOSCH

Cakera brek BOSCH tergolong dalam kategori harga pertengahan. Syarikat pembuatan terkenal di seluruh dunia untuk pelbagai jenis produk dan ujian ujian mereka. Bagi cakera brek, produk perkilangan dibekalkan ke pasaran sekunder (untuk perdagangan runcit di negara yang berbeza di dunia), dan sebagai yang asli untuk kereta Eropah dan Asia (iaitu, Renault, Skoda, Nissan, Hyundai). Kelebihan cakera brek Bosch:

• Pelbagai model cakera yang berbeza dibekalkan kepada pasaran kereta sekunder dan utama. Termasuk untuk kereta Eropah dan Asia.
• Nisbah optimum harga dan kualiti cakera. Kebanyakan model direka untuk pemasangan pada kereta dengan julat harga pertengahan dan lebih rendah. Oleh itu, cakera itu sendiri juga murah.
• Ketersediaan luas untuk pembelian.

BOSCH mempunyai kemudahan pengeluaran sendiri di pelbagai negara di dunia, termasuk wilayah Persekutuan Rusia. Sesetengah pemilik kereta ambil perhatian bahawa produk yang dikeluarkan di kilang domestik agak rendah kualitinya berbanding peranti serupa yang dikeluarkan di negara lain. Dan juga cakera BOSCH hanya boleh digunakan dalam keadaan pemanduan sederhana (bandar), kerana ia menunjukkan kecekapan rendah dalam brek yang melampau.

Lucas TRW

Lucas, sebahagian daripada Perbadanan TRW Eropah, menghasilkan pelbagai jenis alat ganti untuk sistem brek automotif. Kebanyakannya dibekalkan ke pasaran sekunder. Walau bagaimanapun, beberapa model cakera dipasang seperti asal pada kereta Volkswagen dan Opel bajet pertengahan. Ciri tersendiri cakera brek Lucas ialah kemasan hitam berkilat tingginya.

Walaupun rangkaian yang luas, kebanyakan model cakera brek Lucas direka untuk digunakan pada kereta bajet. Oleh itu, ia adalah murah, dan oleh itu mendapat populariti yang meluas di kalangan pemandu domestik. Jadi mereka tidak takut terlalu panas, kerana terdapat banyak karbon dalam bahan pembuatan mereka, itulah sebabnya mereka mempunyai berat yang kurang dan kekonduksian terma yang baik. Antara kekurangannya, ulasan yang jarang berlaku mengenai jarak tempuh cakera baharu yang rendah boleh diperhatikan. Walau bagaimanapun, ini sebahagian besarnya bergantung bukan sahaja pada kualiti cakera, tetapi juga pada gaya pemanduan pemandu tertentu, dan keadaan operasi kereta.

Brek EBC

Cakera brek EBC dihasilkan di UK. Mereka diklasifikasikan sebagai mahal. Rangkaian produk dibahagikan kepada tiga baris:

• Turbgroove. Mereka bertujuan terutamanya untuk kereta Jepun yang mempunyai keupayaan untuk memecut ke kelajuan tinggi, dan, oleh itu, digunakan oleh pencinta pemanduan pantas (iaitu, Subaru, Honda, Infiniti, Mitsubishi). Diposisikan sebagai cakera premium dengan kualiti yang sangat baik dan rintangan haus. Mereka seimbang, mempunyai takuk dan berlubang.
• Ultimax. Cakera brek untuk kereta sport. Sangat berkesan tetapi sangat mahal. Bagi pemilik kereta biasa, mereka tidak sesuai.
• premium. Cakera brek untuk kereta kelas sederhana dan eksekutif. Paling sesuai untuk pemilik kereta dengan harga sederhana. Permukaannya licin, jadi dipasangkan dengannya anda perlu menggunakan pad brek berkualiti tinggi. Operasi cakera yang sangat panjang dalam kebanyakan keadaan operasi kereta diperhatikan.

Otto Zimmerman

Zimmermann membangunkan elemen sistem brek, termasuk cakera, terutamanya untuk kereta Jerman. Pelbagai cakera yang direalisasikan membuat beberapa ribu model. Terdapat pembahagian kepada baris yang berbeza mengikut dasar harga. Contohnya, rim bajet untuk kereta Volkswagen dan Opel, serta rim premium untuk kereta sukan Bugatti dan Porsche sedang dijual. Walau bagaimanapun, walaupun pada hakikatnya syarikat itu diletakkan sebagai yang premium, segmen cakera bajetnya agak mudah diakses oleh pemilik biasa kereta Jerman.

Jika anda menjumpai produk asal tanda dagangan Otto Zimmermann di rak pengedar kereta, maka ia amat disyorkan untuk dibeli. Kualitinya akan baik dan cakera akan berfungsi pada kereta sejauh berpuluh-puluh kilometer. Nisbah harga-kualiti adalah salah satu yang terbaik.

ATE

ATE terlibat dalam pembangunan dan pengeluaran elemen sistem brek. Perbadanan itu, yang menganggotainya, mempunyai senarai luas rakan kongsi pembuatan kereta, termasuk Audi, Skoda, Ford, Toyota, BMW dan banyak lagi, termasuk VAZ domestik. Sememangnya, kerjasama sebegini menjadi mungkin disebabkan oleh kualiti tinggi produk perkilangan dan dasar penetapan harga yang cekap.

Salah satu kebanggaan syarikat ialah siri cakera brek Powerdisk, yang boleh menahan suhu brek melampau +800°C. Cakera sedemikian diperbuat daripada besi tuang aloi. Walau bagaimanapun, ia hanya perlu dipasang pada kereta lumba khas. Secara umumnya, cakera brek ATE asal mempunyai kualiti yang cukup tinggi, oleh itu ia paling kerap digunakan, dan pada pelbagai jenis kereta, termasuk yang bajet dan harga pertengahan.

Bagaimana untuk tidak membeli palsu

Pada masa ini, produk tiruan sering ditemui di rak banyak pengedar kereta dan di Internet. Ini terpakai bukan sahaja untuk jenama yang mahal dan terkenal di dunia, tetapi juga untuk cakera dari kelas pertengahan dan juga ekonomi. Untuk meminimumkan kemungkinan membeli produk tiruan, anda perlu mengikuti beberapa peraturan mudah:

1. Beli cakera brek hanya di kedai yang dipercayai dan boleh dipercayai yang menghargai reputasinya. Dan kedai dengan reputasi yang meragukan, adalah lebih baik untuk mengelakkan, walaupun pengiklanan mereka
2. Semasa membeli, anda harus sentiasa memeriksa permukaan cakera baharu.
3. Pada mana-mana cakera asal, walaupun yang paling murah, sentiasa ada tanda kilang. Biasanya ia diukir atau timbul pada permukaannya yang tidak berfungsi. Sekiranya tidak ada tanda sedemikian, kemungkinan besar anda mempunyai yang palsu di hadapan anda, dan lebih baik untuk menahan diri daripada membeli.
4. Cakera yang lebih mahal dijenamakan oleh pengeluar, serta nombor siri cakera brek tertentu. Stigma adalah hujah yang sangat berat yang menyokong fakta bahawa cakera itu benar-benar asli. Nombor siri cakera boleh disemak dalam pangkalan data di tapak web pengeluar. Jadi anda boleh menyemak sama ada produk itu asli atau tidak.

Ingat bahawa cakera brek palsu bukan sahaja mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih pendek, tetapi juga membahayakan kesihatan dan kehidupan pemandu dan penumpang kereta yang dipasang, serta pengguna jalan raya yang lain.

Output

Pilihan cakera brek yang betul adalah kunci kepada penjimatan dan pengendalian kereta yang selamat. Oleh itu, adalah lebih baik untuk membeli berdasarkan cadangan pengeluar kereta. iaitu jenis dan parameter geometrinya. juga, semasa memilih, anda harus mengambil kira gaya pemanduan anda untuk memahami yang mana yang diperlukan - berventilasi, berlubang atau berlekuk. Adalah penting untuk membuat pilihan pad brek untuk dipadankan dengan cakera. iaitu, ia melibatkan bukan sahaja kualiti dan harga, tetapi juga jenama. Jadi anda akan memastikan operasi optimum sistem brek kereta.

Sebagai tambahan kepada pemacu yang dibentangkan di atas dalam artikel, anda juga harus memberi perhatian kepada jenama DBA. Cakera brek daripada pengeluar ini telah menjadi agak popular pada tahun 2020, dan juga mempunyai peratusan ulasan positif tertinggi berbanding jenama lain. Kekuatan utama mereka adalah ketiadaan terlalu panas yang teruk dan kejelasan brek yang lebih baik. Sisi negatif cakera brek ini termasuk kehabisan.

Jika anda mempunyai pengalaman menggunakan cakera brek tertentu, tulis mengenainya dalam ulasan.