Pelarasan kelegaan injap

Dalam kebanyakan kereta hari ini, anda boleh melupakan aktiviti seperti melaraskan pengetatan injap. Kebanyakan, tetapi tidak semua.

Terdapat juga reka bentuk yang memerlukan pemeriksaan pelepasan berkala.

Di antara kereta berusia beberapa tahun dan lebih tua daripada satu dekad, hampir semua enjin memerlukan pelarasan injap.

Kelegaan injap diperlukan untuk operasi enjin yang betul, kerana disebabkan oleh pengembangan haba bahan dan kehausan sistematik bahan berinteraksi. elemen, adalah perlu untuk memastikan operasi enjin yang betul, i.e. injap tertutup rapat. Walau bagaimanapun, jurang ini mesti mempunyai nilai yang sesuai. Terlalu banyak atau terlalu sedikit menjejaskan jangka hayat enjin dan operasi yang betul. Jurang besar menyebabkan bunyi logam tambahan dan kehausan dipercepatkan pada injap, lobus aci sesondol dan lengan goyang. Sebaliknya, kelegaan yang terlalu sedikit atau tiada boleh menyebabkan penutupan injap tidak lengkap dan penurunan tekanan dalam kebuk pembakaran. Jika injap tidak bersentuhan dengan tempat duduk injap, ia tidak akan dapat menyejukkan, suhunya akan meningkat dan, akibatnya, palam injap mungkin rosak (terbakar).

Keadaan ini akan berlaku lebih cepat pada LPG kerana suhu pembakaran lebih tinggi sedikit berbanding petrol. Lebih-lebih lagi, apabila komposisi gas ditetapkan terlalu sedikit, suhu pembakaran meningkat lebih tinggi. Pembaikan enjin akan mahal. Dan semua ini boleh dielakkan dengan melaraskan injap secara sistematik. Kos operasi ini adalah sangat kecil berhubung dengan kos baik pulih enjin berikutnya.

Dalam kebanyakan kereta yang dikeluarkan pada masa ini, kelegaan injap dikawal oleh pengangkat hidraulik. Ia sama dengan hampir semua kereta baharu. Hanya Honda dan Toyota tidak pasti tentang hidraulik dan masih menyemaknya secara berkala untuk mencari jurang. injap. Kereta lama berbeza-beza, tetapi boleh digeneralisasikan bahawa jika enjin mempunyai empat injap setiap silinder, ia mungkin dikawal secara hidraulik. Pengecualian adalah beberapa enjin Ford, Nissan dan, sudah tentu, Honda dan Toyota. Sebaliknya, jika enjin mempunyai dua injap setiap silinder, pemasangan mungkin perlu dilaraskan. VW dan Opel adalah pengecualian di sini. Dalam enjin syarikat-syarikat ini, injap tidak perlu diselaraskan untuk masa yang lama.

Melaraskan injap pada kebanyakan kenderaan adalah operasi yang mudah. Apa yang anda perlu lakukan ialah menanggalkan penutup injap dan anda hanya perlukan sepana dan pemutar skru untuk dilaraskan. Walau bagaimanapun, dalam sesetengah model (Toyota), pelarasan adalah kompleks dan memerlukan pengetahuan khusus dan alat khas, kerana aci sesondol, dan oleh itu tali pinggang masa, mesti ditanggalkan.

Kekerapan pelarasan jurang sangat berbeza. Dalam sesetengah kereta, ia perlu dilakukan pada setiap pemeriksaan, dan pada yang lain, hanya apabila menggantikan tali pinggang masa, i.e. spread adalah dari 10 hingga 100 ribu. km. Jika enjin berjalan pada gas cecair, pelarasan injap hendaklah dilakukan walaupun dua kali lebih kerap.