Pelinciran boleh laras
Kecekapan pam minyak, yang meningkat dengan kelajuan, bermakna sistem pelinciran tidak boleh menggunakan semua minyak. Tekanan minyak mestilah terhad.
Dalam sistem pelinciran klasik, injap kawalan mekanikal digunakan untuk tujuan ini, yang dibuka apabila tahap tekanan tertentu melebihi. Kelemahan penyelesaian ini ialah, walaupun tekanan dikurangkan, pam minyak terus beroperasi pada kapasiti penuh. Di samping itu, mengepam minyak melalui injap kawalan memerlukan pembebasan tenaga, yang ditukar kepada haba yang tidak diperlukan.
Penyelesaian kepada masalah yang timbul dengan kaedah mengawal tekanan dalam sistem pelinciran ini adalah pam yang boleh mencipta dua tahap tekanan yang berbeza. Yang pertama, lebih rendah, mendominasi sistem sehingga kelajuan tertentu, di mana pam beralih ke julat yang lebih tinggi. Oleh itu, sistem pelinciran menerima dengan tepat jumlah minyak yang diperlukan untuk mengekalkan tekanan minyak yang betul di dalamnya.
Tekanan minyak dikawal dengan menukar keluaran pam. Ia terdiri daripada anjakan paksi gear pam yang diarahkan ke luar. Apabila mereka betul-betul bertentangan antara satu sama lain, kecekapan pam adalah yang paling tinggi. Anjakan paksi roda menyebabkan penurunan kecekapan pam, kerana jumlah minyak yang dipam bergantung pada saiz permukaan kerja bahagian mengawan roda.
Dalam enjin yang dilaraskan dengan cara ini, pam minyak menggunakan penderia kedua tambahan yang mencatatkan tahap tekanan yang lebih rendah, yang pada masa yang sama memeriksa sama ada terdapat tekanan dalam sistem pelinciran. Contoh rangkaian kuasa sedemikian ialah versi enjin empat silinder 1,8L dan 2,0L TFSI yang dinaik taraf dengan pemacu rantai pemasaan.
