Cadangan Pencampuran Antibeku

Keperluan untuk menambah paras bendalir dalam sistem penyejukan enjin berlaku agak kerap, dan, sebagai peraturan, bagi pemandu yang memantau kereta dan secara berkala melihat di bawah hud untuk memeriksa paras minyak, minyak brek dan melihat tangki pengembangan untuk satu.

Kedai kereta menawarkan pelbagai jenis antibeku daripada pengeluar, warna dan jenama yang berbeza. Yang mana satu untuk dibeli "untuk tambah nilai", jika tiada maklumat tentang bahan yang dituangkan ke dalam sistem tadi? Bolehkah antibeku dicampur? Kami akan cuba menjawab soalan ini secara terperinci.

Apakah antibeku

Antibeku automotif ialah cecair tidak beku yang beredar dalam sistem penyejukan dan melindungi enjin daripada terlalu panas.

Semua antibeku adalah campuran sebatian glikol dengan air dan bahan tambahan perencat yang memberikan sifat anti-karat, anti-peronggaan dan anti-buih antibeku. Kadangkala bahan tambahan mengandungi komponen pendarfluor yang memudahkan untuk mencari kebocoran.

Kebanyakan antibeku mengandungi 35 hingga 50% air dan mendidih pada suhu 110⁰C. Dalam kes ini, kunci wap muncul dalam sistem penyejukan, mengurangkan kecekapannya dan membawa kepada terlalu panas motor.

Pada enjin berjalan panas, tekanan dalam sistem penyejukan yang berfungsi jauh lebih tinggi daripada tekanan atmosfera, jadi takat didih meningkat.

Pengeluar kereta di negara yang berbeza telah membangunkan banyak pilihan untuk formulasi antibeku.

Pasaran moden dipandu oleh spesifikasi Volkswagen. Menurut spesifikasi VW, antibeku dibahagikan kepada lima kategori - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.

Penamaan sedemikian telah wujud di pasaran dan ditunjukkan dalam arahan untuk kereta.

Penerangan ringkas tentang kelas penyejuk

Jadi, perihalan penyejuk mengikut spesifikasi VW:

• G11. Bahan penyejuk tradisional yang diperbuat daripada etilena glikol dan air dengan bahan tambahan silikat. beracun. Berwarna hijau atau biru.
• G12. Penyejuk karboksilat berasaskan etilena glikol atau monoetilena glikol dengan bahan tambahan organik yang mengubah suai. Mereka telah meningkatkan sifat pemindahan haba. Cecair merah. beracun.
• G12+. Bahan penyejuk hibrid dengan bahan tambahan organik (karboksilat) dan bukan organik (silikat, asid). Gabungkan kualiti positif kedua-dua jenis aditif. beracun. Warna - merah.
• G12++. Penyejuk hibrid. Asasnya ialah etilena glikol (monoetilena glikol) dengan bahan tambahan organik dan mineral. Melindungi komponen sistem penyejukan dan blok enjin dengan berkesan. Cecair merah. beracun.
• G13. Antibeku generasi baru yang dipanggil "lobrid". Campuran air dan propilena glikol yang tidak berbahaya, kadangkala dengan penambahan gliserin. Mengandungi kompleks aditif karboksilat. Mesra alam. Warna merah, merah-ungu.

Adakah ia dibenarkan untuk mencampurkan penyejuk warna yang berbeza

Warna antibeku tidak selalu membenarkan ia dikaitkan dengan kelas tertentu. Tujuan utama pewarna adalah untuk memudahkan pencarian kebocoran dan menentukan tahap penyejuk dalam tangki. Warna-warna terang juga memberi amaran tentang bahaya "pengingesan". Kebanyakan pengeluar berpandukan piawaian pemasaran, tetapi tiada apa yang menghalang mereka daripada mengecat penyejuk dalam warna sewenang-wenangnya.

Menentukan kelas penyejuk mengikut warna sampel yang diambil daripada sistem penyejukan tidak boleh dipercayai sepenuhnya. Selepas penggunaan bahan penyejuk yang berpanjangan, pewarnanya terurai dan mungkin berubah warna. Adalah lebih selamat untuk memberi tumpuan kepada arahan atau entri pengeluar dalam buku servis.

Seorang tuan yang teliti yang menjalankan penyelenggaraan dengan penggantian antibeku pasti akan melekatkan sekeping kertas pada tangki yang menunjukkan jenama dan kelas cecair yang diisinya.

Dengan yakin, anda boleh mencampurkan cecair "biru" dan "hijau" kelas G11, yang termasuk Tosol domestik. Dalam kes ini, perkadaran air dan etilena glikol akan berubah, begitu juga dengan sifat penyejuk itu sendiri, tetapi tidak akan ada kemerosotan serta-merta dalam operasi sistem penyejukan.

Apabila mencampurkan kelas G11 dan G12, hasil daripada interaksi aditif, asid dan sebatian tidak larut terbentuk yang mendakan. Asid agresif terhadap getah dan paip polimer, hos dan pengedap, dan enapcemar akan menyumbat saluran di kepala blok, radiator dapur dan mengisi tangki bawah radiator penyejuk enjin. Peredaran penyejuk akan terganggu dengan semua akibat yang serius.

Perlu diingat bahawa penyejuk kelas G11, termasuk Tosol asli semua jenama, telah dibangunkan untuk enjin dengan blok silinder besi tuang, radiator tembaga atau loyang. Untuk enjin moden, dengan radiator dan blok aloi aluminium, cecair "hijau" hanya boleh membahayakan.

Komponen antibeku terdedah kepada penyejatan semula jadi dan mendidih apabila enjin berjalan di bawah beban berat untuk masa yang lama atau pada kelajuan tinggi dalam perjalanan jauh. Air dan wap etilena glikol yang terhasil di bawah tekanan dalam sistem keluar melalui injap "pernafasan" di penutup tangki pengembangan.

Sekiranya "tambah nilai" diperlukan, lebih baik menggunakan cecair bukan sahaja dari kelas yang dikehendaki, tetapi juga dari pengeluar yang sama.

Dalam situasi kritikal, apabila paras penyejuk telah jatuh di bawah paras yang dibenarkan, sebagai contoh, dalam perjalanan yang panjang, anda boleh menggunakan "penggodaman hayat" generasi terdahulu dan mengisi sistem dengan air bersih. Air, dengan kapasiti haba yang tinggi dan kelikatan yang rendah, akan menjadi penyejuk yang sangat baik jika ia tidak menyebabkan kakisan logam. Selepas menambah air, teruskan memandu, melihat tolok suhu lebih kerap daripada biasa dan elakkan berhenti lama.

Apabila menuang air ke dalam sistem penyejukan, atau antibeku "merah" asal meragukan yang dibeli di gerai tepi jalan, ingat bahawa pada akhir perjalanan anda perlu menukar penyejuk, dengan pembilasan wajib sistem penyejukan.

Keserasian Antibeku

Kemungkinan mencampurkan antibeku kelas yang berbeza ditunjukkan dalam jadual.

Kelas G11 dan G12 tidak boleh dicampur, mereka menggunakan pakej aditif yang bercanggah; Mudah diingati:

• G13 dan G12++, yang mengandungi bahan tambahan jenis hibrid, serasi dengan mana-mana kelas lain.

Selepas mencampurkan cecair yang tidak serasi, perlu menyiram sistem penyejukan dan menggantikan penyejuk dengan yang disyorkan.

Bagaimana untuk menyemak keserasian

Antibeku pemeriksaan sendiri untuk keserasian adalah mudah dan tidak memerlukan kaedah khas.

Ambil sampel - sama dengan isipadu - cecair dalam sistem dan yang anda putuskan untuk tambah. Campurkan dalam mangkuk jernih dan perhatikan penyelesaiannya. Untuk mengesahkan kajian, campuran boleh dipanaskan hingga 80-90°C. Jika selepas 5-10 minit warna asal mula berubah menjadi coklat, ketelusan berkurangan, buih atau sedimen muncul, hasilnya negatif, cecair tidak serasi.

Mencampur dan menambah antibeku mesti berpandukan arahan dalam manual, hanya menggunakan kelas dan jenama yang disyorkan.

Memberi tumpuan hanya pada warna cecair tidak berbaloi. Kebimbangan terkenal BASF, sebagai contoh, menghasilkan kebanyakan produknya dalam warna kuning, dan warna cecair Jepun menunjukkan rintangan fros mereka.