Apakah jenis minyak untuk mengisi enjin dan kotak gear Lada Largus

Ramai pemilik Largus tidak mendekati tanda itu apabila perlu menukar minyak dalam enjin kereta. Tetapi pastinya ada yang sudah menempuh 15 km di dalam kereta mereka dan sudah tiba masanya untuk menukar minyak kilang kepada yang baru. Dan kemudian semua orang mempunyai persoalan bagaimana untuk merawat enjin Largus mereka supaya sumbernya adalah panjang dan cekap yang mungkin.

Sudah tentu, dari pengalaman lepas, ramai pemilik mempunyai pertimbangan sendiri tentang jenis minyak yang perlu dituangkan ke dalam enjin. Saya ingin berkongsi pendapat saya mengenai perkara ini, kerana saya telah membuat penggantian, sudah tentu sedikit lebih awal daripada jadual. Jadi, tidak kira apa jenis kereta yang saya miliki, saya sentiasa menggunakan separa sintetik, dalam cuaca sejuk permulaan adalah lebih baik daripada mineral, dan sifat detergen akan menjadi lebih baik.

Jadi, kereta terakhir saya ialah VAZ 2111 dengan unit kuasa lapan injap konvensional dan ZIC A + dicurahkan ke sana sepanjang masa, ia dijual dalam tin biru 4 liter. Kelas kelikatannya ialah 10W40, yang agak sesuai untuk operasi di bahagian Eropah di Rusia. Di bawah -20 suhu kami sangat jarang turun, jadi ia agak sesuai. Untuk maklumat terperinci tentang kelas kelikatan minyak enjin untuk Lada Largus dan bukan sahaja, lihat jadual di bawah:

Minyak enjin yang disyorkan oleh kilang Avtovaz untuk Lada Largus:

Mengapa saya memilih ZIC? Di sini saya mempunyai pendapat khusus mengenai perkara ini. Pertama: kanister logam, yang entah bagaimana meninggalkan harapan bahawa bahagian dalamnya bukanlah palsu, tetapi asli. Kedua, minyak enjin ini mempunyai kelulusan daripada syarikat seperti Mercedes-Benz, dan itu berkata banyak. Dan ketiga: Saya menggunakan kereta saya selama lebih daripada 200 km di atasnya, selepas menanggalkan penutup injap, tidak ada plak dan jelaga walaupun dekat, kebersihan hampir seperti enjin baru.

Enjin berjalan lancar di atasnya, ia dihidupkan dengan sempurna, walaupun dalam panas, walaupun dalam fros pahit. Penggunaan boleh dikatakan sifar, dan saya memandu dengan berhati-hati, saya tidak membenarkan rpm melebihi 3000. Jadi, ini adalah pendapat peribadi saya semata-mata. Saya menuangkan Shell-Helix sekali, tetapi terdapat masalah dengan kebocoran dari bawah penutup injap dan beberapa tempat lain, kemudian saya segera beralih kembali ke ZIC. Sudah tentu, terdapat satu kelemahan kecil, ini bukan kanister yang sangat mudah dari segi teluk, tidak ada leher, dan satu lagi perkara: kerana bekas itu adalah logam, anda tidak dapat melihat berapa banyak minyak yang tinggal di dalamnya. Dan untuk selebihnya, bagi saya, hanya ada satu tambahan. Kongsi pengalaman anda, siapa yang mencurahkan apa ke dalam enjin dan apakah keputusan anda?