Tali pinggang masa untuk Santa Fe

Hyundai Santa Fe telah dikeluarkan sejak tahun 2001. Kereta itu dibentangkan dalam tiga generasi, dengan enjin diesel dan petrol dengan saiz yang berbeza. Tali pinggang masa kereta dipasang bergantung pada jenis enjin dan sebahagiannya bergantung pada tahun pembuatan kereta.

Tali Pemasa Santa Fe Diesel

Untuk kereta diesel Santa Fe generasi pertama dan kedua dengan jumlah 2,0 dan 2,2 liter dengan enjin D4EA, D4EB, pengilang memasang tali pinggang masa dengan nombor artikel 2431227000. Harga purata ialah 1800 rubel. Penerbit - KONTITECH. Analog langsung yang asal - ST-1099. Harga bahagian ialah 1000 rubel. Juga, bersama dengan tali pinggang masa, penggelek berubah: pintasan - 2481027000, harga purata - 1500 rubel, dan penegang - 2441027000, kos bahagian - 3500 rubel.

Tali pinggang masa yang sama dipasang pada kereta diesel Santa Fe Classic 2.0 dan 2.2 yang dikeluarkan oleh kilang TAGAZ Rusia.

Ciri-ciri tali pinggang masa asal 2431227000

seluruh	Bilangan gigi	Berat
28mm	123	Gram 180

Analog paling terkenal dari tali pinggang masa asal pada Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Pengilang: Pintu. Harga purata ialah 1700 rubel A analog berkualiti tinggi, tidak lebih rendah kualitinya dengan yang asal. Model ini berjenama XS, yang bermaksud pembinaan yang lebih bertetulang;
• 123 EN28. Penerbit - DONGIL. Harga - 700 rubel. Kelebihan utama model alat ganti ini adalah kos dan kualiti yang boleh diterima.

Sejak 2010, kenderaan Santa Fe diesel telah dipasang dengan rantai pemasaan dan bukannya tali pinggang. Sebabnya ialah pemasangan enjin diesel D4HB, dengan pemacu rantai. Bahagian kilang 243612F000. Harga purata ialah 2500 rubel.

Tali Pinggang Masa Santa Fe 2.4

Semua kereta petrol Santa Fe 2,4 liter dengan enjin G4JS-G dan G4KE adalah kilang dilengkapi dengan tali pinggang masa dengan nombor artikel 2431238220. Harga purata ialah 3400 rubel. Model gantian ini juga boleh dijual di bawah nombor bahagian lama 2431238210. Dibekalkan oleh Contitech. Analog pengilang - CT1075. Harga purata ialah 1200 rubel. Bersama-sama dengan tali pinggang pemasaan petrol Santa Fe 2.4, bahagian berikut berubah:

• Roller ketegangan - 2445038010. Harga - 1500 rubel.
• Penegang hidraulik - 2441038001. Harga - 3000 rubel.
• Roller pintasan - 2481038001. Harga - 1000 rubel.

Pada petrol Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (pengubahsuaian enjin G4JS-G), jadi tali pinggang masa asal 2431238220 juga sesuai untuknya.

Ciri-ciri tali pinggang masa asal 2431238220

seluruh	Bilangan gigi	Berat
29mm	175	Gram 250

Analog yang paling terkenal:

• 1987949623. Pengeluar - Bosch. Harga purata ialah 1100 rubel. Item ini mempunyai ulasan pelanggan yang baik. Lindungi sumber yang diisytiharkan dengan kehausan minimum;
• T-313. Penerbit - GATE. Harga - 1400 rubel. Dia hanya mempunyai ulasan positif. Juga kelebihan besar model ini ialah peratusan palsu di pasaran adalah sangat kecil.

Tali Pinggang Masa Santa Fe 2.7

Untuk semua generasi petrol 2,7 liter Santa Fe dengan enjin G6EA dan G6BA-G, tali pinggang masa dengan nombor artikel 2431237500 dipasang. Harga purata sekeping ialah 4200 rubel. Pengilang adalah sama seperti dalam semua yang lain: Contitech. Analog langsung - bahagian CT1085. Kosnya ialah 1300 rubel. Bersama-sama dengan tali pinggang masa, kami menukar:

• roller ketegangan - 2481037120. Harga - 1000 rubel.
• roller pintasan - 2445037120. Harga - 1200 rubel.
• penegang hidraulik - 2441037100. Harga - 2800 rubel.

Enjin yang sama dipasang pada petrol Hyundai Santa Fe Classic dengan isipadu 2,7 liter. Oleh itu, tali pinggang masa asal 2431237500 juga sesuai untuk Klasik.

Ciri-ciri tali pinggang masa asal 2431237500

seluruh	Bilangan gigi	Berat
32mm	207	Gram 290

Analog paling terkenal bagi tali pinggang masa asal pada Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Penerbit - GATE. Kos bahagian itu ialah 1700 rubel. Seperti semua bahagian pengeluar ini, model ini adalah berkualiti. Ia lebih popular di kalangan pembeli berbanding yang asal. Reka bentuk tali pinggang ini juga diperkukuh, kerana tanda XS hadir dalam nama;
• 94838. Pengeluar - DAYCO. Harga bahagian ialah 1100 rubel. Pilihan yang sangat baik dalam kategori harga / kualiti. Berdasarkan ulasan pelanggan, bahagian ini mengatasi hayat perkhidmatannya dengan baik.

Bila hendak berubah

Menurut piawaian penyelenggaraan Hyundai Santa Fe, baik dalam enjin petrol dan diesel, pengeluar mengesyorkan menukar tali pinggang masa setiap 60 ribu kilometer. Malah, tali pinggang masa asal biasanya mempunyai jangka hayat yang lebih lama. Ramai pemilik kereta Santa Fe menukarnya selepas 70-90 ribu kilometer. Dalam kes ini, selepas larian yang dirancang, adalah perlu untuk sentiasa memantau tali pinggang masa, kerana kerosakannya mengancam dengan injap bengkok, dan dalam beberapa kes kepala silinder patah.

Kenapa makan tali pinggang masa

Secara keseluruhannya, terdapat tujuh sebab utama mengapa tali pinggang masa memakan habis. Sebagai permulaan, kami hanya akan menyenaraikan dan menerangkannya, dan dalam bahagian seterusnya kami akan bercakap tentang bagaimana setiap masalah boleh diselesaikan.

1. Ketegangan tali pinggang yang tidak betul. Khususnya, jika tali pinggang terlalu ketat, maka kemungkinan haus berlaku pada salah satu tepinya, kerana daya geseran yang ketara terbentuk di sana.
2. Tali pinggang yang tidak berkualiti. Kadang-kadang situasi timbul apabila pengeluar domestik menghasilkan tali pinggang berkualiti rendah yang diperbuat daripada bahan yang tidak memenuhi piawaian atau melanggar teknologi pengeluaran. Lebih-lebih lagi jika tali pinggang ini murah dan dari beberapa jenama yang tidak diketahui (hanya tiruan). Permukaan keratan rentasnya mungkin tidak seragam, tetapi mungkin mempunyai bentuk kon atau bujur.
3. Pelupusan bom. Khususnya, kita bercakap tentang kehausan galas pam air. Ini boleh menyebabkan tali pinggang masa tergelincir ke satu sisi.
4. Pam dipasang bengkok. Walau bagaimanapun, ini adalah kes yang agak luar biasa, kebarangkaliannya sangat kecil, kerana jika ia bengkok walaupun beberapa milimeter (disebabkan oleh sisa-sisa gasket lama atau hanya kotoran), maka kebocoran penyejuk akan muncul.
5. Isu roller. Seperti tali pinggang, ia boleh menjadi kualiti yang buruk. Pada masa ini, penggelek sering dibuat berdasarkan galas satu baris, yang intensif sumber dan boleh dimainkan. Mungkin juga permukaan manik tidak licin, sebaliknya berbentuk kon atau bujur. Sememangnya, tali pinggang pada permukaan sedemikian akan "berjalan" ke satu arah atau yang lain.
6. Kerosakan benang stud. Jika nat stud diketatkan secara berlebihan, benang pada stud itu sendiri atau benang di dalam blok aluminium mungkin rosak atau rosak. Disebabkan ini, stud tidak dipasang dengan ketat berserenjang dengan satah, tetapi pada sudut yang sedikit.
7. Lengkung roller pin. Ini adalah takal penegang. Punca yang agak biasa disebabkan oleh pemasangan penegang baru yang tidak profesional. Dalam kes ini, situasi sering timbul apabila tork pengetatan kacang eksentrik dipilih bukan mengikut dokumentasi teknikal, tetapi "dari hati", iaitu, dengan margin. Ini, seterusnya, membawa kepada fakta bahawa walaupun anjakan yang sedikit (sehingga 0,1 mm) akan membawa kepada tali pinggang masa tergelincir ke arah enjin atau anjakan ke arah yang bertentangan.
8. Stud mungkin bengkok jika dipintal dengan tork lebih daripada 4,2 kgf m. Data adalah relevan untuk semua kenderaan pacuan roda hadapan, di mana masalah ini lebih biasa.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, sebab yang diterangkan terakhir adalah yang paling biasa. Dan pemandu telah menghasilkan kaedah universal yang anda boleh membetulkan keadaan.

Kaedah penghapusan kerosakan

Sekarang kami menyenaraikan kaedah untuk menghapuskan punca-punca ini. Kami pergi dalam susunan yang sama.

Ketegangan tali pinggang. Mula-mula anda perlu menyemak tahap ketegangan dan membandingkannya dengan pengeluar kereta yang disyorkan (biasanya ditunjukkan dalam dokumentasi teknikal untuk kereta, ia juga boleh didapati di Internet). Jika nilai ini lebih tinggi daripada yang disyorkan, maka ketegangan harus dilonggarkan. Ini dilakukan dengan sepana tork. Jika anda tidak memilikinya, sebaiknya hubungi perkhidmatan kereta. Dalam kes yang melampau, anda boleh melakukan prosedur ini "dengan mata", tetapi pada peluang pertama, gunakan peranti yang ditunjukkan. Anda juga boleh menggunakan dinamometer biasa dan sepana biasa untuk ini.

Tali pinggang yang tidak berkualiti. Jika kekakuan pada dua hujung tali pinggang berbeza, maka terdapat situasi di mana roller pengedar menelan tali pinggang dari bahagian yang lebih lembut. Anda boleh menyemak ini dengan menggantikan bahagian kanan dan kirinya. Jika selepas penggantian bahagian kedua tidak haus, maka kesalahan terletak pada tali pinggang. Hanya ada satu jalan keluar - untuk membeli dan memasang bahagian baharu yang lebih baik.

Kehausan galas pam. Untuk mendiagnosis masalah ini, anda perlu menanggalkan tali pinggang dan periksa tindak balas takal bergigi. Jika ada permainan, maka bahagian itu mesti diganti. Galas tidak boleh dibaiki.

Pam dipasang bengkok. Keadaan ini mungkin jika, semasa penggantian sebelumnya, permukaan bersebelahan dibersihkan dengan buruk dan zarah kecil gasket lama dan / atau kepingan kotoran kekal, tetapi jika ini berlaku, maka anda kemungkinan besar akan memahaminya dengan kebocoran yang muncul selepas mengisi bahan antibeku dan menghidupkan enjin. Apabila memasang pam baharu (atau pun yang lama jika ia berada dalam keadaan baik), pastikan anda membersihkan kedua-dua permukaan dengan teliti (termasuk lokasi bolt) pada kedua-dua pam dan perumah motor, dan pasang gasket baharu. Dalam sesetengah kes, bukannya gasket, sealant diletakkan di bawah pam.

Isu roller. Video itu perlu disemak. Anda sepatutnya mempunyai permainan yang minimum dan permukaan kerja yang rata. Untuk menyemak, anda boleh menggunakan pembaris atau objek lain yang serupa dengan lebar yang diperlukan. Ia juga masuk akal untuk memeriksa kehadiran gris dalam galas. Jika kecil, tambah. Jika roller tidak berkualiti, maka ia harus diganti. Ia hampir mustahil untuk membaiki galas, dan lebih-lebih lagi permukaan roller.

Kerosakan benang stud. Terdapat dua pilihan untuk membetulkan keadaan ini. Cara paling mudah ialah menggunakan rod dengan diameter yang sesuai untuk memutarkan benang dalaman dan/atau dadu untuk menghidupkan benang yang serupa pada stud. Pilihan lain adalah lebih susah payah dan melibatkan pembongkaran sepenuhnya blok untuk memulihkan benang yang ditentukan. Kaedah ini digunakan jika atas sebab tertentu tidak mungkin menggunakan pedang.

Lengkung roller pin. Hampir mustahil untuk membetulkan pin secara mekanikal. Kadang-kadang (tetapi tidak dalam semua kes, dan ia bergantung pada tahap kelengkungan stud dan tempat kelengkungannya), anda boleh cuba membuka skru stud dan skru kembali, tetapi dari sisi lain. Jika kelengkungan kecil, penyelesaian ini mungkin berjaya. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, shim digunakan. Kami akan mempertimbangkan item ini secara berasingan, kerana kebanyakan pemandu menganggap kaedah ini sebagai ubat penawar sebenar jika tali pinggang masa makan dari bahagian enjin atau dari sisi yang bertentangan.

Menggunakan shims apabila tali pinggang tergelincir

Tenggelam boleh dibuat secara bebas, contohnya, dari badan tin aluminium untuk bir, kopi, atau anda boleh menggunakan kilang yang sudah siap. Perkara utama ialah mesin basuh adalah saiz yang sama dengan cincin pengatur jarak yang dipasang di antara blok dan gear sipi. Terdapat dua pilihan. Yang pertama menggunakan mesin basuh kilang. Ketebalan dan kuantiti dipilih secara empirik. Penggunaan kaedah ini adalah samar-samar kerana mesin basuh adalah rata dan oleh itu satah sentuhan penggelek akan kekal selari dengannya. Walau bagaimanapun, kaedah ini membantu sesetengah pemandu.

Cara lain ialah membuat sendiri mesin basuh bulan sabit. Bilangan dan lebar pencuci juga dipilih secara empirik. Penggunaan mesin basuh sedemikian adalah lebih mudah, kerana ia boleh digunakan untuk menukar sudut kecondongan stud dan roller supaya ia membentuk relatif normal kepada satah perumahan blok silinder.

Pemasangan mesin basuh mesti dijalankan mengikut rajah yang ditunjukkan dalam rajah. Khususnya, jika tali pinggang masa tergelincir ke arah enjin, mesin basuh hendaklah dipasang lebih dekat dengan bahagian tengah blok. Jika tali pinggang bergerak dari enjin, maka sebaliknya - lebih dekat ke pinggir blok. Apabila memasang mesin basuh, disyorkan untuk menggunakan pengedap tahan haba yang akan menghalangnya daripada tergelincir ke satu sisi dengan atau tanpa beban.