Pembaikan CCGT pada kenderaan MAZ

Unit CCGT pada MAZ direka untuk mengurangkan daya yang diperlukan untuk menanggalkan klac. Mesin ini mempunyai komponen reka bentuk mereka sendiri, serta produk Wabco yang diimport. Sebagai contoh, PGU Vabko 9700514370 (untuk MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) atau PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (sesuai untuk MAZ-5440). Prinsip operasi peranti adalah sama.

Peranti dan prinsip operasi

Penguat pneumohidraulik (PGU) dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian, berbeza dalam lokasi garisan dan reka bentuk bar kerja dan selongsong pelindung.

Peranti CCGT termasuk bahagian berikut:

• silinder hidraulik yang dipasang di bawah pedal klac, bersama-sama dengan omboh dan spring balik;
• bahagian pneumatik, termasuk omboh, rod dan spring balik yang biasa digunakan pada pneumatik dan hidraulik;
• mekanisme kawalan yang dilengkapi dengan diafragma dengan injap ekzos dan spring kembali;
• mekanisme injap (masuk dan keluar) dengan batang biasa dan elemen elastik untuk mengembalikan bahagian ke kedudukan neutral;
• batang penunjuk memakai pelapik.

Untuk menghapuskan jurang dalam reka bentuk terdapat mata air mampatan. Tiada jurang dalam sambungan dengan garpu kawalan klac, yang membolehkan anda mengawal tahap kehausan lapisan geseran. Apabila ketebalan bahan berkurangan, omboh menjunam lebih dalam ke dalam perumahan penguat. Omboh bertindak pada penunjuk khas yang memberitahu pemandu tentang baki hayat klac. Penggantian cakera atau pad yang dipacu diperlukan apabila panjang probe mencapai 23 mm.

Penggalak klac dilengkapi dengan pemasangan untuk menyambung ke sistem pneumatik biasa trak. Operasi normal unit boleh dilakukan pada tekanan dalam saluran udara sekurang-kurangnya 8 kgf/cm². Terdapat 4 lubang untuk bolt M8 untuk memasang CCGT pada rangka trak.

Cara peranti berfungsi:

1. Apabila anda menekan pedal klac, daya dipindahkan ke omboh silinder hidraulik. Dalam kes ini, beban dikenakan pada kumpulan omboh penolak.
2. Pengikut secara automatik mula menukar kedudukan omboh dalam unit kuasa pneumatik. Omboh bertindak pada injap kawalan penolak, membuka bekalan udara ke rongga silinder pneumatik.
3. Tekanan gas menggunakan daya pada garpu kawalan klac melalui batang yang berasingan. Rantai pushrod secara automatik melaraskan tekanan berdasarkan seberapa kuat kaki anda menekan pedal klac.
4. Apabila pedal dilepaskan, tekanan bendalir dilepaskan dan kemudian injap bekalan udara ditutup. Omboh bahagian pneumatik kembali ke kedudukan asalnya.

kerosakan

Kerosakan CCGT pada kenderaan MAZ termasuk:

1. Kesesakan perhimpunan kerana bengkak lengan pengedap.
2. Tindak balas penggerak tertunda disebabkan oleh bendalir tebal atau omboh tolak penggerak melekat.
3. Peningkatan usaha pada pedal. Punca kerosakan mungkin adalah kegagalan injap bekalan udara termampat. Dengan pembengkakan kuat unsur pengedap, penolak jem, yang menyebabkan penurunan kecekapan peranti.
4. Klac tidak tercabut sepenuhnya. Kecacatan berlaku disebabkan tetapan permainan percuma yang salah.
5. Pengurangan paras cecair dalam tangki disebabkan oleh keretakan atau pengerasan lengan pengedap.

Perkhidmatan

Agar sistem klac (cakera tunggal atau cakera berkembar) trak MAZ berfungsi dengan baik, perlu menjalankan penyelenggaraan bukan sahaja mekanisme utama, tetapi juga alat bantu - penggalak pneumatik. Penyelenggaraan tapak termasuk:

• pertama, CCGT hendaklah diperiksa untuk kerosakan luaran yang boleh menyebabkan kebocoran cecair atau udara;
• ketatkan semua skru penetapan;
• mengalirkan kondensat dari penggalak pneumatik;
• ia juga perlu melaraskan permainan bebas penolak dan klac galas pelepas;
• keluarkan CCGT dan tambah bendalir brek ke takungan sistem ke paras yang diperlukan (jangan campurkan cecair jenama berbeza).

Cara mengganti

Penggantian CCGT MAZ menyediakan pemasangan hos dan talian baharu. Semua nod mesti mempunyai diameter dalaman sekurang-kurangnya 8 mm.

Prosedur penggantian terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Putuskan sambungan talian dari pemasangan sebelumnya dan buka skru mata lampiran.
2. Tanggalkan pemasangan dari kenderaan.
3. Pasang unit baru di tempat asalnya, gantikan talian yang rosak.
4. Ketatkan mata lampiran kepada tork yang diperlukan. Kelengkapan yang usang atau berkarat disyorkan untuk diganti dengan yang baru.
5. Selepas memasang CCGT, adalah perlu untuk memeriksa salah jajaran rod kerja, yang tidak boleh melebihi 3 mm.

Bagaimana untuk menyesuaikan diri

Pelarasan bermaksud menukar mainan bebas klac pelepas. Jurang diperiksa dengan mengalihkan tuas garpu dari permukaan sfera nat penolak penggalak. Operasi dilakukan secara manual, untuk mengurangkan usaha, adalah perlu untuk membuka spring tuil. Perjalanan biasa ialah 5 hingga 6 mm (diukur pada radius 90 mm). Jika nilai yang diukur adalah dalam lingkungan 3 mm, ia mesti dibetulkan dengan memutar nat bola.

Selepas pelarasan, ia dikehendaki menyemak pukulan penuh penolak, yang mestilah sekurang-kurangnya 25 mm. Ujian dilakukan dengan menekan sepenuhnya pedal klac.

Pada nilai yang lebih rendah, penggalak tidak melepaskan sepenuhnya cakera klac.

Selain itu, mainan bebas pedal dilaraskan, sepadan dengan permulaan operasi silinder induk. Nilai bergantung pada jurang antara omboh dan penolak. Perjalanan 6-12mm diukur di tengah pedal dianggap normal. Kelegaan antara omboh dan penolak dilaraskan dengan memusingkan pin sipi. Pelarasan dibuat dengan pedal klac dilepaskan sepenuhnya (sehingga ia bersentuhan dengan hentian getah). Pin berputar sehingga permainan percuma yang dikehendaki dicapai. Nat pelaras kemudiannya diketatkan dan pin ricih dipasang.

Cara mengepam

Terdapat dua cara untuk mengepam CCGT dengan betul. Yang pertama ialah dengan pengecas super buatan sendiri. Pengepaman CCGT di MAZ dijalankan seperti berikut:

1. Buat alat tekanan buatan sendiri dari botol plastik dengan kapasiti 0,5-1,0 liter. Lubang digerudi pada penutup dan bawah, di mana puting untuk tayar tanpa tiub kemudian dipasang.
2. Dari bahagian yang dipasang di bahagian bawah tangki, ia diperlukan untuk mengeluarkan injap kili.
3. Isi botol dengan cecair brek baru kepada 60-70%. Apabila mengisi, tutup bukaan injap.
4. Sambungkan bekas dengan hos ke pemasangan yang dipasang pada penguat. Injap tanpa gelendong digunakan untuk sambungan. Sebelum memasang garisan, perlu mengeluarkan elemen pelindung dan melonggarkan pemasangan dengan memutarnya 1-2 pusingan.
5. Bekalkan udara termampat ke silinder melalui injap yang dipasang pada penutup. Sumber gas boleh menjadi pemampat dengan senapang inflasi tayar. Tolok tekanan yang dipasang di dalam unit membolehkan anda mengawal tekanan dalam tangki, yang sepatutnya dalam lingkungan 3-4 kgf / cm².
6. Di bawah tindakan tekanan udara, cecair memasuki rongga penguat dan menyesarkan udara di dalamnya.
7. Prosedur ini berterusan sehingga hilangnya gelembung udara dalam tangki pengembangan.
8. Selepas mengisi garisan, perlu mengetatkan pemasangan dan membawa paras cecair dalam tangki ke nilai yang diperlukan. Tahap yang terletak 10-15 mm di bawah tepi leher pengisi dianggap normal.

Kaedah mengepam terbalik dibenarkan, apabila cecair di bawah tekanan dibekalkan ke tangki. Pengisian diteruskan sehingga tiada lagi gelembung gas yang keluar dari pemasangan (sebelum ini dibuka 1-2 pusingan). Selepas mengisi bahan api, injap diketatkan dan ditutup dari atas dengan elemen pelindung getah.

Anda boleh membiasakan diri dengan kaedah kedua secara terperinci dengan menonton video di bawah, dan arahan mengepam agak mudah:

1. Longgarkan batang dan isi tangki dengan bendalir kerja.
2. Tanggalkan injap keluar dan tunggu 10-15 minit untuk cecair mengalir keluar mengikut graviti. Gantikan baldi atau besen di bawah jet.
3. Tanggalkan batang tuil dan tekan dengan kuat sehingga ia berhenti. Bendalir akan mengalir keluar dari lubang secara aktif.
4. Tanpa melepaskan batang, ketatkan pemasangan.
5. Lepaskan aksesori untuk mengembalikannya ke kedudukan asalnya.
6. Isi tangki dengan cecair brek.

Selepas pendarahan gandingan CCGT, disyorkan untuk memeriksa keadaan batang penyambung, yang tidak sepatutnya cacat. Di samping itu, kedudukan sensor haus pad brek diperiksa, batangnya tidak boleh menonjol dari badan silinder pneumatik lebih daripada 23 mm.

Selepas itu, anda perlu menyemak operasi penguat pada trak dengan enjin yang sedang berjalan. Sekiranya terdapat tekanan dalam sistem pneumatik kereta, adalah perlu untuk menekan pedal hingga berhenti dan memeriksa kemudahan penukaran gear. Gear harus beralih dengan mudah dan tanpa bunyi luar. Apabila memasang kotak dengan pembahagi, diperlukan untuk memeriksa operasi unit pemasangan. Sekiranya berlaku kerosakan, kedudukan lengan kawalan mesti dilaraskan.

Apakah kaedah pendarahan klac hidraulik yang anda gunakan? Fungsi tinjauan adalah terhad kerana JavaScript dilumpuhkan dalam penyemak imbas anda.

• salah satu daripada yang diterangkan dalam artikel 60%, 3 undian 3 undian 60% 3 undian - 60% daripada semua undian
• sendiri, unik 40%, 2 undian 2 undian 40% 2 undian - 40% daripada semua undian