Renault Avantime 2.0T Dinamik
Avantime telah menjadi kontroversi sejak awal. Bentuk badan yang tidak biasa, yang merupakan campuran coupe dan sedan mewah dan kemudian menjadi asas Vel Satis dan lekuk Mégane yang baru, menimbulkan banyak debu.
Jika difikirkan semula, saya tidak pasti sepenuhnya untuk siapa mesin ini. Keluarga? Anda mungkin akan memikirkan Espace baharu, yang jauh lebih luas dan selesa. Akhir sekali, Avantime mempunyai kelemahan - pintu besar (dan berat) yang terbuka dengan sangat sempit, jadi saya tidak akan membenarkan sesiapa pun naik ke tempat duduk belakang bersama anak-anak. Dan ini walaupun terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang!
Ok, ini bukan pilihan terbaik untuk percutian keluarga. Mungkin untuk keperibadian yang dinamik, untuk siapa mesin turbo dua liter baru menyegarkan minda dan badan? Saya tidak akan mengatakan. Kemudian saya akan memikirkan Clio 172 tenaga kuda, Mégane Coupé yang sporty, atau Clio V6 yang eksotik dan keterlaluan yang tidak mempunyai banyak ruang, tetapi merupakan penjana adrenalin sebenar. Oleh itu, hanya ada mereka yang ingin menonjol dari kelabu tengah (reka bentuk), tetapi mereka mempunyai cukup wang untuk menghasilkan ilustrasi kereta bertanda T bernilai kira-kira lapan juta tolar. Arkitek, pemahat dan pelukis, sila log masuk!
Oleh itu, enjin empat silinder dua liter yang disebutkan di atas, yang pada bunyi pendikit penuh hampir tidak dapat didengar dengan sssssssssss yang dikenali, bukan untuk pemandu dinamik. Sekiranya enjin hampir tidak menyedari apa yang disebut lubang turbo, apabila tindak balas mesin terhadap arahan dari pemecut ditunda sekejap dan membuat kereta melambung, Avantime masih tidak bertindak balas dan tidak memberikan kesenangan dalam pemanduan dinamik. Oleh itu, huruf T di sebelah nama tidak bermaksud bahawa anda akan lebih cepat daripada semua orang di selekoh, tetapi hanya membantu mengatasi dan naik. Rata-rata, kami menggunakan 13 liter petrol tanpa plumbum per 100 kilometer.
Tetapi berkali-kali saya mendapati bahawa enjin 6 liter (lebih berkuasa) pastinya sesuai untuk kereta ini. Enjin VXNUMX jauh lebih gagah, secara gentleman jika anda mahu, jadi ia lebih sesuai untuk pemandu sensitif. Walau bagaimanapun, ini goofs dalam pecutan, saya lebih suka, katakan, Megan dan - polis dan pemeriksa teknikal, anda lebih baik tidak membaca ini - mulakannya sedikit lagi. Penalaan di Slovenia juga dikenali! Malah transmisi manual enam kelajuan yang terdapat pada semua versi Avantima cukup pantas dan selesa untuk tidak menahan pergerakan pantas pemandu sama sekali. Tetapi lebih daripada menukar kelajuan, anda akan menghargai nisbah gear yang hampir dipadankan dengan turbo XNUMX liter yang disebutkan di atas.
Avantima harus dikagumi dalam dua cara: dengan memerhatikan luaran dan dengan merasakan ruang dalaman. Dengan peralatan yang banyak, katakan, enam beg udara, radio enam pembesar suara terkemuka (dan alat kawalan jauh!), dua skylight, dsb., keselesaan berada pada tahap yang anda akan rasa tangan kanan. Malah generasi komputer yang kini mengarang wang untuk kereta baru akan gembira dengan pelbagai alat bantuan berkuasa elektrik. Tiada yang lebih indah daripada menunggu di hadapan lampu isyarat merah semasa anda menekan butang untuk "membuka" bumbung dan menyesuaikan diri dengan sinaran pertama matahari! Hatch itu menetaskan wangnya pada pusingan yang lebih rendah (baca: di bandar).
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Avantime 2.0T Dinamik
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 31.630,78 € |
| Kos model ujian: | 34.387,83 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 120kW (163 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 202 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 82,7 × 93,0 mm - sesaran 1998 cm3 - mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp.) pada 5000 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 2000 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - pengecas super turbin ekzos - penyejukan cecair 7,8 l - minyak enjin 5,5 l - penukar pemangkin boleh laras |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,910 2,100; II. 1,480 jam; III. 1,110 jam; IV. 0,890 jam; V. 0,750; VI. 1,740; belakang 4,190 – perbezaan 225 – tayar 55/16 R XNUMX V |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 202 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat berganda, penstabil - aci gandar belakang, pemandu membujur, Rod Panhard, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dwi litar, cakera hadapan ( penyejukan paksa), roda belakang, stereng kuasa, ABS, EBD - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1716 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2220 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2000 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4642 mm - lebar 1826 mm - tinggi 1627 mm - jarak roda 2702 mm - trek depan 1548 mm - belakang 1558 mm - jejari pemanduan 11,7 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1690 mm - lebar 1480/1440 mm - tinggi 910-980 / 900-920 mm - membujur 890-1060 / 860-650 mm - tangki bahan api 80 l |
| Kotak: | (biasa) 170-900 l |
Pengukuran kami
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel vl. = 58%, Keadaan jarak tempuh jarak: 1310 km, Tayar: Michelin Pilot Primacy | |
| Pecutan 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 31,6 tahun ( 164 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,1 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 202km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 13,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 69,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,2m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Kesalahan ujian: | Punggung gelangsar di antara tempat duduk depan bergerak ke hadapan dengan setiap brek. |
оценка
Mari kita jelaskan, saya boleh menyebutnya karya seni pada empat roda. Pemandu akan merasa dirinya berada di tingkap kedai kerana kekaguman terbuka (atau jijik) untuk orang yang lewat. Enjin turbo dua liter cukup kuat, tetapi saya tetap mengesyorkan V6 tiga liter. Bukan hanya kerana kekuatan yang lebih besar, tetapi juga kerana keberanian yang lebih besar dalam operasi.
Kami memuji dan mencela
motor
Kotak gear 6-kelajuan
banyak ruang di tempat duduk belakang
pintu besar dan berat
laci tertutup pusat akan mencubit anda jika anda tidak melepaskan tangan dengan cepat
penggunaan bahan api
