Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Keselesaan Dinamik
Memilih Clio berkuasa sederhana (atau lemah sederhana jika anda seorang yang lebih pesimis) mungkin merupakan keputusan terbaik atau paling rasional, kerana ia mempunyai daya atau tork yang cukup, dan apabila anda membelinya, anda tidak mempunyai warna putih penuh benderalah berserah dan nyatakan kemuflisan, anggaran keluarga, atau sumbangkan separuh dari gaji anda untuk menyiram kuda yang dahaga setiap minggu. Anda tidak memerlukannya sama sekali, kan?
Enjin dalam Clio baharu ternyata sangat senyap, yang juga boleh dikaitkan dengan penebat bunyi yang baik, dan yang paling penting, sangat tidak menuntut untuk digunakan dan cukup menjimatkan sehingga, walaupun perbatuan yang tinggi, anda boleh bekerja bukan sahaja untuk bahan api. Ia "berjalan" tanpa teragak-agak apabila menarik diri, kerana ia murah dengan tork yang rendah dan suka beralih ke putaran yang lebih tinggi di mana—apa lagi—ia mula tercekik.
Ia juga menarik bahawa transmisi dirancang supaya anda dapat memandu dengan selamat dalam jarak putaran hingga 3.000, di mana di dalam ruang penumpang anda tidak akan mendengar bahawa terdapat turbodiesel di depan, dan ia akan memakan 7, 7 liter, seperti dalam keadaan musim sejuk (dengan kasut musim sejuk) yang dihabiskan untuk ujian kami. Tidak ada, pakej yang baik.
Oleh kerana kami juga mempunyai Clia generasi sebelumnya di rumah (ha, Slovenes biasa), anda boleh percaya bahawa ia lebih baik di generasi baru. Tempat duduk memberikan kedudukan yang lebih rendah, yang sangat dihargai oleh pemandu yang lebih tinggi, terdapat lebih banyak ruang, dan stereng kurang "disimpan" untuk lebih senang duduk di tangan. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa ujian Clio kami bukan penyelesaian terbaik hanya boleh disalahkan untuk roda kemudi yang boleh disesuaikan dengan ketinggian, yang terletak terlalu jauh dari pemandu dan oleh itu memerlukan kompromi yang tidak diambil kira ketika menyesuaikan dengan kedalaman.
Oleh itu, pemandu yang lebih menuntut disarankan untuk memilih peralatan yang lebih baik, sejak itu kehidupan memandu akan menjadi lebih menyeronokkan. Walaupun. ... Sekali lagi, kita harus memarahi kemudi kuasa elektrik yang terlalu tidak langsung, yang menjadikan peralihan dari sifar (ketika tidak berfungsi sama sekali) ke operasi penuh mengganggu. Biar saya jelaskan. Alat itu bermaksud mereka ingin menjimatkan satu desiliter petrol dengan elektrik, tetapi pada masa yang sama mereka mengorbankan maklum balas yang lebih berpengalaman diperolehi (atau dapatkan) oleh pemandu dari stereng.
Izinkan saya menerangkan peristiwa yang membuat saya berfikir. Saya memandu di jalan basah yang berubah menjadi rumput licin (berais?) Di hutan. Walaupun kereta hanya sedikit licin, sama sekali tidak terasa di roda kemudi, hanya ketika perubahan arah yang tidak dirancang dikesan oleh pantat, saya mula bertindak. Dengan stereng kuasa klasik (atau elektrik yang lebih baik), saya pasti dapat mengesan gelinciran lebih cepat!
Roda stereng "cerewet" dapat dengan mudah dikira antara ciri keselamatan aktif yang bergantung pada Renault dalam pengiklanannya, tetapi jelas bahawa desiliter penggunaannya kurang, atau keselesaan bandar lebih penting daripada keselamatan (semacam ini). Tetapi memahami apa yang berlaku di bawah roda depan, tanpa mengira penyelesaian teknikal bawaan, memerlukan banyak jarak tempuh dan pengalaman, jadi timbul persoalan apakah pemandu rata-rata dapat "merasakan" apa yang diberitahu oleh roda kemudi yang lebih tidak langsung kepadanya.
Seperti yang telah anda baca dalam ujian Clio baru sebelumnya, terdapat banyak ruang di dalamnya, hanya versi tiga pintu yang tidak mempunyai cukup ruang untuk bergerak ke bangku belakang. Kanak-kanak akan mudah bergerak ke tempat duduk belakang, dan untuk orang dewasa, bukannya meluncur, meluncur adalah istilah yang lebih sesuai! Seperti yang telah kita fahami, ada sedikit ruang kerana dua pintu, tetapi lebih sukar untuk melewati tempat duduk depan kerana keinginan besar untuk kembali ke posisi awal.
Terdapat banyak ruang di bagasi untuk kelas kereta ini, dan pengerjaannya juga dapat dipuji. Walau bagaimanapun, ujian Clio mempunyai kebaruan lain: lampu depan yang bersinar di sudut. Apabila anda membelok secara lebih khusus, lampu tambahan menyala di sebelah lampu depan, yang menerangi bahagian jalan yang anda lalui. Penyelesaiannya tidak menimbulkan kesulitan kepada pemandu yang tidak dikenali, walaupun anda harus membiasakannya terlebih dahulu, dan yang paling penting ia membantu di bandar dan di garaj rumah.
Clio tiga pintu sepatutnya lebih sporty, walaupun turbodiesel 1 liter lebih merupakan pilihan jarak pertengahan untuk orang ramai yang lebih luas untuk pengangkutan harian. Tetapi masih, ia dianggap pilihan yang baik!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Keselesaan Dinamik
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.000,17 € |
| Kos model ujian: | 14.863,96 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 63kW (86 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 174 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 1461 cm3 - kuasa maksimum 63 kW (86 hp) pada 3750 rpm - tork maksimum 200 Nm pada 1900 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 174 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1175 kg - berat kasar yang dibenarkan 1665 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3986 mm - lebar 1707 mm - tinggi 1493 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | 288 1038-l |
Pengukuran kami
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Pemilik: 67% / Keadaan kaunter km: 7918 km. | |
| Pecutan 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,8 tahun ( 117 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 34,7 tahun ( 146 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,0s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,3s |
| Kelajuan maksimum: | 174km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 7,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 49,1m |
| Jadual AM: | 43m |
оценка
Di antara enjin turbodiesel 1,5 liter, kami menguji versi 63-kilowatt jarak pertengahan. Memandangkan wang dan perbelanjaan, ini mungkin pilihan terbaik!
Kami memuji dan mencela
motor
penebat bunyi (bunyi dari bawah petak enjin)
penggunaan
lampu depan bersinar dalam selekoh
stereng kuasa elektrik bukan komunikatif
stereng terlalu jauh
peralihan sukar ke bangku belakang
