Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – harga: + XNUMX руб.
Baik? Hanya dua syarat yang mesti dipenuhi untuk dapat menyatakannya tanpa ragu-ragu: anda mesti menjaga kereta kelas menengah, dan anda mesti menyukai kereta Perancis secara a priori. Maka perlu dipertimbangkan Laguna, yang berada di akhir perjalanan hidup.
Kenapa? Renault juga telah mulai membangun mesin turbodiesel yang menggunakan teknologi Common Rail untuk mengisi bahan bakar dan kemudian menyuntikkan bahan bakar langsung ke ruang pembakaran. Ini ditunjukkan oleh huruf dCi. Tidak ada yang benar-benar baru mengenai enjinnya, kerana kita tahu enjin yang sangat mirip yang disebut dTi, kecuali dalam hal ini ia hanya mempunyai suntikan langsung dan bukan common rail.
Oleh itu, transformasi itu sendiri tidak memerlukan usaha besar berbanding reka bentuknya, bermula dari sehelai kertas kosong. Pam baru dan paip biasa dipasang pada mesin yang baru tetapi sudah diuji dan disesuaikan dengan teknologi baru.
Hasilnya? Sangat tidak dijangka. Bermula dari hujungnya, enjin ini ekonomik dengan caranya sendiri, walaupun badannya tidak terlalu ringan. Walaupun dengan kaki berat kita, ia dapat menghabiskan kurang dari 7 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer, tetapi ketika berlumba di sekitar kota, penggunaan meningkat lebih dari 11 liter pada jarak yang sama. Jadi dia juga boleh tamak, tetapi yang penting dia boleh dimanipulasi dengan mudah dengan kaki yang ringan.
Bagaimana dengan kebolehgunaan? Tiada komen. Torknya sangat besar sehingga nampaknya pemandu bahawa nisbah gear adalah nisbah motocross. Tidak, tidak. Namun, memang benar bahawa juruteknik yang memantau enjin semasa penciptaannya dalam usaha memaksimumkan kuasa mengurangkan kebolehgunaan enjin di bawah 2100 rpm. Oleh itu, anda harus memulakan dengan sedikit pendikit, dan kemudian, apabila RPM berada di atas 2500, enjinnya sudah terlalu kuat sehingga downshifting seringkali tidak diperlukan.
Ia juga enak kerana enjin kalis bunyi dengan baik, bahawa prinsip operasi (diesel) hanya muncul pada waktu pagi, ketika ia keras dan tidak rata dalam keadaan sejuk. Itu semua.
Yang lain? Kotak gear, misalnya, cukup baik dan tepat untuk kereta ini, tetapi keseluruhannya lembut dan tidak cukup kuat. Perkara terburuk adalah ketika beralih dari gear keempat ke kelima, ketika kadang-kadang memerlukan lebih banyak keberuntungan daripada pengetahuan untuk melakukan manuver. Cengkeram yang pedalnya sangat kaku kadang-kadang boleh sedikit gugup. Seolah-olah kereta itu adalah supercar.
Sedan lima liter ini juga menunjukkan banyak kekurangan pada jarak 10 kilometer yang baik, yang mungkin disebabkan oleh pemasangan berkualiti rendah dan berkualiti rendah, kekasaran berlebihan pemandu di hadapan kita, atau (kemungkinan besar) kedua-duanya . Reka bentuknya sudah mempunyai kotak kecil tanpa kunci di depan penumpang depan, hanya roda kemudi yang dapat disesuaikan dengan kedalaman, tuas penyesuaian kelengkungan lumbar yang sukar dijangkau dan takometer tanpa medan merah. Inilah sebabnya mengapa ia berakhir dengan 7000. ...
Walaupun terdapat beberapa kekurangan, Laguna tetap menggunakan casis yang selesa, lembut dan boleh dipercayai, dan yang paling penting, peralatan yang kaya. Itulah sebabnya mengapa Lagoon lebih menarik sekarang daripada sebelumnya. Akhir yang baik, semuanya baik-baik saja. Beberapa bulan lagi dan selamat tinggal, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – harga: + XNUMX руб.
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Kos model ujian: | 17.791,95 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 79kW (110 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang secara melintang di hadapan - lubang dan lejang 80,0 × 93,0 mm - sesaran 1870 cm3 - nisbah mampatan 18,5:1 - kuasa maksimum 79 kW ( 110 hp) pada 4000 hp / min - tork maksimum 250 Nm pada 1750 rpm - crankshaft dalam 5 galas - 1 camshaft di kepala (timing belt) - 2 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa, pam dikawal secara elektronik - ekzos turbin - penyejukan cecair 7,5 l - minyak enjin 4,9 l - mangkin pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi segerak 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,720; II. 2,050 jam; III. 1,320 jam; IV. 0,970; V. 0,760; belakang 3,550 - diff 3,550 - tayar 205/55 R 15 V (Tahun Eagle Touring) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (petrol) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi hadapan individu, naik. kaki, fokus. jauh air., Kol., untuk kampung. tergantung, samb. panduan, mata air kilasan, tel. penyerap hentak, pisau. – Brek cakera, brek cakera (penyejukan hadapan), brek cakera, stereng kuasa, ABS, EBV – stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1310 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1900 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1600 kg, tanpa brek 690 kg - beban bumbung yang dibenarkan 70 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4508 mm - lebar 1752 mm - tinggi 1433 mm - jarak roda 2654 mm - trek depan 1480 mm - belakang 1460 mm - jejari pemanduan 11,3 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1610 mm - lebar 1470/1460 mm - tinggi 880-960 / 880 mm - membujur 890-1120 / 840-600 mm - tangki bahan api 66 l |
| Kotak: | (biasa) 450-1335 l |
Pengukuran kami
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel vl. = 60% | |
| Pecutan 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 33,7 tahun ( 155 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 189km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,3m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kesalahan ujian: | Lampu kabus tidak berfungsi, plastik segitiga di pintu belakang jatuh dari tempat tidur, plastik jatuh tidak rata di antara stereng oleh pemegang dan sensor, kedua-dua bilah pengelap robek |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi boleh dibilang versi terbaik pada masa ini jika anda memikirkan Laguna dan jika anda berusaha mencari jalan terbaik antara prestasi, kegunaan, keramahan enjin dan ekonomi bahan bakar. Terutama dalam versi van. Laguna juga biasanya menawarkan peralatan yang mencukupi, termasuk sistem audio yang baik, dan mungkin merupakan wakil yang paling tipikal untuk sekolah selesa di Perancis lama. Tetapi tahun-tahun telah tiba.
Kami memuji dan mencela
enjin, tork, prestasi
keselesaan, peralatan (Concorde)
kelapangan, kemudahan penggunaan
Penularan
suis keras
bersiul di pintu pemandu melebihi 100 km / j
kemasan permukaan
