Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Harga: + RUB XNUMX
Baiklah, bahagian luarnya ditentukan oleh anggota pertama keluarga Mégane (sedan lima pintu), jadi tidak wajar dinilai dari sudut pandangan itu. Sudah tentu ramai yang tidak menyangka dalamannya akan berubah secara terperinci.
Sengkang kini mempunyai garisan yang lebih tajam, tolok telah menemui tempatnya di tengah - serupa dengan Espace - lebih banyak laci, fleksibiliti ruang adalah sama seperti sebelumnya, jadi memandangkan saiz kereta ia masih sangat baik, tetapi tidak lupa juga yang mudah ditanggalkan tempat duduk belakang dan batang besar yang mengejutkan, yang, tentu saja, tidak boleh dikaitkan dengan keluasan sedemikian, memandangkan bentuk luaran bahagian belakang.
Tetapi bukan itu sahaja yang dikagumi oleh Scénic baru. Mereka yang telah menunggang pendahulunya pasti akan memuji tempat duduk, yang kini jauh lebih semula jadi. Juga terima kasih kepada stereng yang lebih tegak.
Tuas gear terletak di papan pemuka, tuas roda kemudi disesuaikan dengan keperluan Scénic, dan sekarang ada konsol yang bergerak secara longitud antara tempat duduk depan yang menyembunyikan kotak besar dan soket 12 volt di dalamnya. Ia juga boleh berfungsi sebagai sokongan untuk tangan pemandu dan penumpang hadapan.
Tetapi intipati ujian Scénic bukan hanya dalam pembacaan, tetapi juga pada peralatan terkaya (Privilege) dan mesin turbodiesel 1 liter yang sangat baik. Dan apabila (jika) anda memikirkan semua perkara di atas, kehidupan anda menjadi seperti ini: anda pasti tidak akan menghadapi masalah mencari kunci.
Elektroniknya cukup pintar untuk mengesan kehadiran kad kunci gantian dan dengan itu membuka kunci kereta secara automatik apabila anda menarik pemegang pintu. Ia bertindak balas sama seperti menekan suis permulaan enjin dan suis togol yang mengunci Scénica apabila anda meninggalkannya. Satu-satunya kebimbangan anda adalah untuk tidak meletakkan kad itu dalam mana-mana poket rahsia kot atau beg perniagaan anda.
Dalam kes ujian, transmisi manual enam kelajuan digunakan untuk pergeseran, yang bermaksud bahawa pekerjaan ini harus dilakukan secara manual, tetapi dengan mempertimbangkan ukuran mesin dan kemudahan tuas roda gigi, pekerjaan ini tidak berlebihan. Enjin diesel dengan semua teknologi terkini dipasang, yang mempunyai kemampuan sukan hampir. Dan jika anda benar-benar ingin mencubanya, anda boleh mengawal penghantarannya sendiri.
Dan jangan risau, elektronik masih banyak yang perlu dilakukan. Menyediakan pengoperasian pengelap (sensor hujan), penyaman udara, sistem audio, komputer perjalanan, ketinggian balok lampu depan yang sesuai (xenon), ABS dan ESP (yang terakhir ini juga mengendalikan bahagian bawah kereta), kawalan pelayaran, pembatas kelajuan, tingkap dan bumbung matahari, dan kita boleh terus berjalan.
Dari ini, tentu saja, tidak sukar untuk menyimpulkan bahawa memandu Scénic dengan cepat menjadi sangat selesa. Dan juga tidak menuntut. Pemandu hanya mengendalikan stereng, beberapa tuas dan suis di sekelilingnya, dan pedal, sementara elektronik menguruskan yang lain.
Dan pada suatu ketika, anda mungkin mahu membaca fikiran anda. Dan tanpa rasa takut. jika kehadirannya mengganggu anda, matikan pengguna elektrik, dan anda akan dapati bahawa perjalanan "telanjang" masih diserahkan kepada anda sendiri, bahawa jika anda ingin menambah bagasi, anda mesti melakukan kerja ini sendiri, dan bertahan tetapi tidak minimum, ganti tayar yang berlubang.
Tetapi, bagaimanapun, ini tidak mengubah kesan terakhir Scénic baharu dengan enjin diesel paling berkuasa dan peralatan terkaya. Anda tidak perlu menyalahkannya kerana tidak dapat menjaga kesejahteraan anda dan keselesaan yang anda harapkan - walaupun dalam perjalanan jauh - di dalam.
Matevž Koroshec
Foto oleh Alyosha Pavletich.
Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Harga: + RUB XNUMX
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.120,68 € |
| Kos model ujian: | 26.197,63 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 188 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - anjakan 1870 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 188 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1430 kg - berat kasar yang dibenarkan 2010 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4259 mm - lebar 1805 mm - tinggi 1620 mm - batang 430-1840 l - tangki bahan api 60 l. |
Pengukuran kami
| T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Status Odometer: 6324 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,1 tahun ( 124 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 33,1 tahun ( 159 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,0 / 13,0an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,4 / 13,9an |
| Kelajuan maksimum: | 187km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,2m |
| Jadual AM: | 42m |
Kami memuji dan mencela
prestasi enjin
peralatan yang kaya
perasaan di dalam
kad pintar (perubahan kunci)
kelenturan belakang
banyak laci dan ruang simpanan
konsol tengah antara tempat duduk depan tidak boleh ditanggalkan
penggunaan bahan api semasa pecutan
penembusan udara melalui cahaya langit pada kelajuan yang lebih tinggi
