Renault Safrane - Perancis A-six pada harga Golf
Sebuah kereta bersaiz serupa dengan limosin Jerman yang terkenal seperti Audi A6 atau BMW 5 Series, malah lebih murah sedikit daripada MPV kompak Jerman dengan logo VW pada hud pada tahun yang sama? Mustahil? Sudah tentu boleh. Anda hanya perlu mencari dengan teliti, membuang stereotaip yang berbahaya dan selalunya tidak relevan, dan resipi untuk keselesaan dan kemudahan sudah sedia. Dan namanya ialah Safran. Renault Safran.
Kejayaan pasaran model ini dibuktikan oleh fakta bahawa karya terbaru yang dibaptis dengan nama ini tidak ditawarkan di pasaran Eropah dan mungkin tidak akan ditawarkan. Ia boleh dilihat bahawa Renault, selepas mandi air sejuk dalam bentuk pengganti Safrane, Vel Satis, memutuskan untuk meninggalkan kereta berprestij di Eropah dan memberi tumpuan kepada "watak massa". Renault Safrane baharu, versi Samsung SM5 yang dinaik taraf sedikit dan Nissan Tean/Maxim, dibina di kilang Korea di Busan dan dijual di pasaran Timur Jauh dan Amerika Tengah. Dan untuk berfikir bahawa ini semua kerana model generasi pertama tidak menakluki pasaran. Sayang sekali, kerana Safrane adalah kereta yang cukup baik yang memecahkan stereotaip "orang Perancis kecemasan".
Apabila pada akhir 80-an dan awal 90-an kereta mewah paling mewah kumpulan Renault, model 25, sudah jauh dari pesaingnya dalam reka bentuk dan mutu kerja, ia telah memutuskan untuk memperkenalkan pengganti. Pengganti Renault 25 yang berprestij ini ialah Safrane, yang mengambil namanya daripada kunyit, iaitu crocus popular yang menghiasi tanah beku pada musim sejuk sejurus selepas pencairan musim bunga.
Safrane adalah kereta yang penuh dengan kejutan, sama seperti Saffron. Apabila mula-mula menghubungi kereta, kebanyakan orang secara naluriah mengaitkannya dengan elektronik yang sangat menjengkelkan yang menjalani kehidupan mereka sendiri dan hasil kerja yang menyusahkan. Walau bagaimanapun, seperti beberapa orang yang tahu bahawa kunyit adalah salah satu rempah yang paling mahal dan menyusahkan di dunia (untuk mengumpul 1 kg setem kunyit anda memerlukan sebanyak 150 bunga!), jadi, mungkin, tidak semua orang sedar bahawa Renault boleh juga memiliki kereta, yang, anehnya, tidak menjalani kehidupannya sendiri.
Renault Safrane memulakan kerjaya pada tahun 1992. Liftback dengan ketinggian lebih daripada 4.7 m berbeza daripada pesaing bukan sahaja dalam jenis badan (dalam kelas kereta ini, sedan kelihatan penyelesaian yang lebih logik), tetapi juga dalam gaya, memancarkan keanggunan dan kestabilan, tetapi juga tiada dinamik. Unit kuasa, dibangunkan bersama dengan syarikat PSA dan Volvo, sepatutnya menyediakan limosin perdana Renault dengan dinamik dan ketahanan yang sangat baik.
Pada tahun 1996, kereta itu telah direka bentuk semula secara menyeluruh, menjadikan Safrane pasti segar dan segar selama bertahun-tahun. Hasil daripada pemodenan ini, bahagian luar Safrane telah berubah dengan ketara dan beberapa penyelesaian di dalam kereta telah ditinggalkan, yang sering ternyata tidak berguna, dan dengan ketara meningkatkan kos model (tempat duduk belakang elektrik, tiang stereng elektrik, penggantungan elektro-pneumatik). Perubahan ketara turut menjejaskan barisan rangkaian kuasa: unit petrol 2.0 dan 2.5 liter dipinjam daripada rangkaian Volvo Sweden, dan enjin 6 liter V3.0 dipindahkan terus daripada reka bentuk PSA. Walau bagaimanapun, perubahan terbesar dan, pada pendapat ramai, tidak sesuai ialah penyingkiran versi petrol pacuan semua roda bagi enjin biturbo V3.0 6 liter dengan 265 hp! Safrane berat dalam versi enjin ini memecut hingga 100 km/j dalam masa lebih 7 saat dan dengan mudah mencapai 250 - 260 km/j!
Banyak yang boleh ditulis tentang kebaikan kereta itu: bahagian dalam yang sangat luas, peralatan yang sangat kaya, tempat duduk yang sangat baik, keselesaan penggantungan tinggi, menyenangkan untuk dipandu dan sangat terkawal (sesetengahnya akan mendapati ia sedikit membosankan) papan pemuka dan ... Tangki bahan api 80 liter. tangki yang membolehkan anda mengatasi lebih daripada 1000 km tanpa mengisi minyak.
Safrane, bertentangan dengan kepercayaan popular, ternyata menjadi mesin yang sangat menyenangkan untuk digunakan. Ini disebabkan terutamanya oleh nisbah harga pembelian yang sangat baik kepada keselesaan dan peralatan yang ditawarkan. Unit pemacu, seperti semua mekanik kereta, menurut pakar dan pengguna sendiri, menahan peredaran masa dengan sangat baik, dan kekurangan hanya boleh dikaitkan dengan sistem ekzos dan pemacu (galas, pengedap, tujahan). Kadangkala mungkin terdapat masalah kecil dengan elektronik di papan, tetapi ini bukan masalah yang penting dan unik untuk model khusus ini yang dikaitkan dengan kecacatan kenderaan (mana-mana kereta yang lebih tua daripada satu dekad tidak mempunyai masalah dengan tingkap kuasa, penguncian pusat, pencahayaan, dll.?).
Safron adalah sejenis kemuncak - tidak banyak daripada mereka berkeliaran di jalan-jalan bandar Poland, dan yang beredar diimport secara persendirian. Jika ini bukan kenderaan kecemasan, maka operasinya agak terhad kepada penggantian cecair kerja dan bahagian yang tertakluk kepada haus dan lusuh semula jadi. Malah, kita boleh mengatakan bahawa pendapat buruk yang meluas tentang kereta ini sebahagiannya memihak kepada pemilik masa depannya - kos pembelian yang agak rendah bermakna dengan wang yang sangat sedikit anda boleh membeli kereta yang, dengan keselesaan perjalanan yang dicadangkan, mengatasi hampir semua yang lain pada harga ini.
