Toyota Carina E - kereta sedemikian tidak lagi dihasilkan
Terdapat kereta yang boleh memaafkan beberapa kecuaian dalam operasi dan penyelenggaraan pemiliknya. Ia dipengaruhi oleh kualiti pembuatannya, iaitu kualiti bahan yang digunakan, ketepatan pemasangan, kelayakan yang sesuai bagi kakitangan yang bertanggungjawab untuk proses pengeluaran, atau piawaian yang mengawal pengeluaran. Toyota Carina E sememangnya salah satu daripada kereta tersebut, dengan ketahanan dan mutu kerja yang melebihi purata. Membeli contoh yang diselenggara dengan baik daripada sumber yang dipercayai harus melindungi pemilik baharu daripada perbelanjaan yang tidak dijangka.
Produk pengeluar Jepun telah menikmati reputasi yang sangat baik selama bertahun-tahun. Hampir semua model dianggap tahan lama, boleh dipercayai dan bebas masalah dalam operasi. Walau bagaimanapun, Toyota Carina E, berbanding dengan perkembangan lain yang menjadi perhatian Jepun, dibezakan oleh ... ketahanan dan kebolehpercayaan legenda.
Generasi yang dibentangkan memulakan kerjaya pada tahun 1992. Dia menggantikan generasi yang dihasilkan sejak 1987 dalam tawaran pengeluar Jepun. Pada tahun 1993, enjin Lean Burn muncul dalam tawaran - untuk campuran tanpa lemak (dibincangkan di bawah). Pada tahun 1996, model itu menjalani facelift yang halus. Pada masa yang sama, reka bentuk penggantungan telah dimuktamadkan, bentuk gril radiator telah ditukar, dan tetulang struktur tambahan digunakan.
Model baharu itu menghadapi tugas yang sukar, ia terpaksa bersaing di pasaran Eropah dengan model menarik seperti VW Passat atau Opel Vectra. Pada masa yang sama, kereta pengeluar Eropah yang disebutkan tidak dibebani dengan tugas tinggi yang tidak rasional, yang menjadikan daya tarikan kereta yang menarik dari Land of the Rising Sun sangat ditindas oleh harga yang terlalu tinggi. Oleh itu, pengeluar Jepun memutuskan untuk memindahkan pengeluaran ke Eropah.
Pada tahun 1993, kilang British Toyota dibuka di Burnaston dan Deeside. Carina pertama, ditandakan dengan E untuk Eropah, dilancarkan dari barisan pemasangan pada separuh kedua tahun itu. Pemindahan pengeluaran ke Eropah ternyata menjadi tumpuan. Harganya menjadi sangat menarik sehingga kereta itu menjadi sangat popular dan mudah bersaing dengan model Eropah. Terutamanya di pasaran UK, di mana terdapat banyak tawaran jualan semula Carina E.
Kebimbangan kualiti yang berkaitan dengan pemindahan pengeluaran kereta dari Jepun ke Eropah terbukti tidak berasas. Kedudukan Carina E dalam penilaian kebolehpercayaan mengesahkan bahawa pengeluar Jepun telah berjaya melaksanakan dan melaksanakan piawaian kualiti Jepun dalam proses pembuatan kereta dan di negara Eropah.
Pada mulanya, Carina E ditawarkan dalam dua gaya badan, sebagai limosin empat pintu eksekutif dan lift balik lima pintu praktikal. Pada awal tahun 1993, versi station wagon telah ditambahkan pada versi yang ditawarkan, dipanggil Sportswagon oleh pengeluar Jepun. Ketiga-tiga jenis ini dicirikan oleh "berbilang selekoh", berkat yang memungkinkan untuk mencapai pekali rintangan udara yang sangat rendah Cx = 0,30. Pada masa itu, ini adalah hasil yang dicemburui. Walau bagaimanapun, pembulatan ini bermakna kereta itu tidak menonjol dari segi gaya daripada pesaingnya. Ramai yang menganggap siluet itu ... tidak berwarna dan kusam.
Kini, garisan badan Carina E kelihatan moden seperti butang pencuci pada Fiat 126P. Terima kasih kepada banyak selekoh, kereta itu berbeza dari segi gaya daripada trend reka bentuk hari ini. Garis di mana kereta itu ditarik berasal dari awal 90-an dan, malangnya, tidak ada cara untuk menyembunyikannya. Namun, ada pihak yang berpendapat bahawa reka bentuk kereta yang tidak berwarna lebih merupakan satu kelebihan berbanding keburukan, kerana kereta itu lambat menua. Saya rasa ada sesuatu dalam ini.
Anda boleh berasa selesa semasa memandu kereta. Kerusinya selesa, walaupun kurang berprofil. Apabila membelok secara dinamik, mereka tidak menjamin sokongan sisi yang betul. Julat pelarasan tempat duduk adalah mencukupi. Selain itu, tempat duduk pemandu boleh laras di kawasan lumbar. Berkat ini, walaupun perjalanan yang jauh tidak begitu memenatkan.
Roda stereng boleh laras hanya dalam satah menegak. Walau bagaimanapun, julat pelarasan tempat duduk yang cukup besar membolehkan anda memilih kedudukan yang betul di belakang roda. Kabin kereta itu sudah lapuk dan mewakili sekolah reka bentuk Jepun yang tipikal. Itu dia …. kekurangan reka bentuk. Papan pemuka adalah sangat mudah dan boleh dibaca. Ia tidak akan menyakiti sedikit lagi imaginasi dan kepanasan, ciri-ciri kereta Perancis. Semua penunjuk dan butang berada di tempat yang sepatutnya. Memandu adalah intuitif dan bebas kerumitan. Tuas gear pendek dan muat dengan baik di tangan. Gear, walaupun ia berfungsi dengan lancar, mempunyai lejang yang terlalu lama. Ini amat ketara semasa pecutan dinamik, apabila menukar gear individu mengambil masa terlalu lama.
Dalam kategori petak bagasi, Carina E akan memuaskan hati walaupun yang paling menuntut tidak berpuas hati. Batangnya, bergantung pada jenis, menampung dari 470 liter (liftback) hingga 545 liter (sedan). Memang benar bahawa gerbang roda menembusi dan batangnya bukanlah kuboid yang sempurna, tetapi dengan banyak ruang, ia boleh digunakan dengan baik. Keluasannya menjamin pakej percutian yang riang dan riang untuk sekeluarga empat atau lima orang. Anda boleh melipat sofa yang dibahagikan secara tidak simetri dan meningkatkan ruang kargo kepada lebih daripada 1 dm200. Lantai licin yang dihasilkan adalah kelebihan yang menjadikan pembungkusan walaupun barang yang panjang dan berat tiada masalah. Kelemahannya ialah ambang pemuatan yang tinggi, yang bermaksud bahawa apabila mengemas barang berat, ia perlu diangkat ke ketinggian yang agak tinggi.
Kereta itu agak neutral. Ya, di selekoh laju ia menunjukkan sedikit kecenderungan untuk melancarkan bahagian hadapan selekoh, tetapi ini adalah perkara biasa dengan semua kereta pacuan roda hadapan. Di samping itu, ia boleh berkelakuan tidak dapat diramalkan (buang ke belakang) dengan pemisahan gas yang tajam pada arka yang dilalui dengan pantas. Walau bagaimanapun, ini hanya berlaku apabila sudut diambil terlalu cepat.
Hampir semua kereta dilengkapi dengan ABS. Jarak brek dari 100 km / j adalah kira-kira 44 m, yang menurut piawaian hari ini bukanlah hasil terbaik.
Bagi powertrain pula, pengeluar Jepun itu menyediakan beberapa pilihan termasuk unit diesel. Enjin asas yang dipasang pada Carina E mempunyai volum kerja 1.6 dm3 dan beberapa pilihan kuasa (bergantung pada tarikh pengeluaran dan teknologi yang digunakan): dari 99 hingga 115 hp.
Sekumpulan besar model yang dibentangkan di pasaran sekunder dilengkapi dengan enjin 2.0 dm3. Juga dalam kes enjin ini, terdapat perbezaan dalam output kuasa, yang berkisar antara 126 hingga 175 hp. Walau bagaimanapun, yang paling popular ialah varieti 133 kuda.
Kompromi antara unit 1.6 dan 2.0 ialah enjin 1.8 dm3, dikeluarkan pada tahun 1995.
Carina E dengan enjin ini mempunyai kuasa 107 hp. dan tork maksimum 150 Nm. Enjin dibuat mengikut teknik 16 injap. Unit yang diterangkan adalah alternatif yang menarik untuk mereka yang mencari kereta yang dinamik, tangkas dan pada masa yang sama menjimatkan. Tidak seperti unit 2.0, ia membakar bahan api yang jauh lebih sedikit, yang menjadi semakin mahal. Namun, berbanding unit 1.6, ia mempunyai kebolehgerakan yang lebih baik dan penggunaan bahan api yang setanding.
Unit 1.8 mempunyai keluk tork yang menggalakkan. Nilai maksimum dicapai pada tahap 2,8 ribu. rpm, yang merupakan nilai yang sangat baik memandangkan
Teknologi enjin 16 injap. Terima kasih kepada ini, kereta itu memecut dengan berkesan dari 2,5 ribu rpm
Unit 1.8 memecut dari 100 hingga 11 km/j dalam masa lebih 190 saat dan mempunyai kelajuan tertinggi XNUMX km/j.
Dalam unit itu, ditandakan dengan simbol 7A-FE, pengeluar Jepun menggunakan penyelesaian inovatif yang dipanggil Lean Burn. Kelebihan asas pelaksanaan teknologi ini ialah penggunaan campuran bahan api-udara tanpa lemak dalam enjin. Dalam keadaan biasa, nisbah dos udara kepada dos bahan api dalam silinder ialah 14,7:1. Walau bagaimanapun, dalam teknologi Lean Burn, bahagian udara dalam campuran adalah lebih besar daripada dalam enjin tradisional (nisbah 22:1). Ini menghasilkan penjimatan yang ketara pada dispenser.
Untuk memanfaatkan sepenuhnya teknologi yang digunakan oleh Toyota, perhatikan LED penjimatan yang terletak di antara penunjuk pada papan pemuka. Ia menyala hijau apabila enjin berjalan kurus. Walau bagaimanapun, dengan penggunaan sepenuhnya keupayaan enjin, komputer kawalan menukar unit kepada operasi biasa. Kemudian dinamik kereta adalah ketara
meningkat - bersama-sama dengan penggunaan bahan api.
Bagaimanapun, walaupun dengan pemanduan dinamik, purata penggunaan bahan api adalah kira-kira 7,5 liter untuk setiap 100 kilometer perjalanan. Memandangkan kuasa, dimensi dan berat kereta, ini adalah nilai yang boleh diterima. Lebih-lebih lagi, pesaing dalam kelas membakar lebih banyak lagi, seperti Honda Accord atau Ford Mondeo.
Masalah enjin yang dibuat menggunakan teknologi Lean Burn ialah ketahanan probe lambda. Campuran bahan api dan udara yang kurus bermakna komponen ini perlu diganti dengan lebih kerap. Dan harganya bukanlah yang paling rendah. Lebih-lebih lagi, sukar untuk mencari pengganti yang baik dan sesuai, yang memaksa pemilik Carina E membeli alat ganti asal pada harga melebihi 1 PLN. Dengan kos kereta tersebut pada paras 500 ribu PLN, sudah pasti harganya terlalu tinggi.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 ribu km.
Dalam keadaan dengan perbatuan lebih daripada 200 ribu km, periksa keadaan minyak.
Dalam kes Carina E, sukar untuk bercakap tentang kerosakan yang paling biasa. Kualiti elemen individu kereta berada pada tahap tertinggi dan, pada dasarnya, keadaan operasi mempunyai pengaruh yang menentukan terhadap ketahanan elemen individu.
Yang paling biasa (yang tidak bermakna kerap!) Kepincangan fungsi yang direkodkan termasuk probe lambda yang disebutkan di atas dalam enjin Lean Burn, kadangkala penderia ABS gagal, kunci dan tingkap kuasa gagal, mentol lampu terbakar. Terdapat masalah dengan sistem penyejukan (kebocoran), bermain dalam mekanisme stereng dan haus pada hos brek. Pautan penstabil ialah elemen penggantungan yang juga perlu diganti dengan kerap. Walau bagaimanapun, elemen ini banyak dipengaruhi oleh kualiti jalan raya Poland.
Penunjuk terbaik kualiti kereta adalah penggunanya. Generasi Carina, ditandakan dengan simbol E dari 1992 hingga 1998, dipandang sangat baik. Ini dibuktikan bukan sahaja oleh statistik kebolehpercayaan, tetapi juga oleh harga kereta terpakai di pasaran sekunder. Orang yang mempunyai Karina jarang mahu menyingkirkannya. Ini adalah kereta yang tidak menyebabkan masalah operasi, yang memungkinkan untuk melupakan waktu pembukaan bengkel tempatan.
Ia dinilai oleh pengguna terutamanya untuk kebolehpercayaan dan kelapangannya. Batang yang luas menjadikannya mudah untuk dibungkus untuk perjalanan anda. Enjin 1.6 dan 1.8 yang menjimatkan membolehkan anda menikmati operasi yang agak murah dan memberikan prestasi yang baik. Pilihan 2.0 menjamin prestasi yang sangat baik, tetapi tidak lagi menjimatkan.
Foto. www.autotypes.com
