Renault Scenic dCi 130 Dinamik
Rambut seperti Scenic, hanya dengan tin bir yang lebih kecil di mesin, kita sudah memandu musim sejuk ini. Dan dengan itu, saya juga melakukan perjalanan yang sedikit lebih lama ke resort ski Austria dengan dua penumpang lagi dan banyak barang. Kekuatan sudah cukup untuk mengemudi dengan pantas, tetapi memori zon mati pada putaran terendah masih hidup. Tepat di atas tidak aktif, dCi 1 liter di dalam kereta seukuran SUV berasaskan Megan ternyata terlalu lemah. Semasa memulakan, sedikit lebih banyak kelajuan diperlukan, begitu juga ketika menyalip, terutama di trek atau ketika menanjak.
Di atas kertas, tidak banyak perbezaan antara turbodiesel 1 dan 5 liter, dan di atas jalan ia jelas. Tiada lagi penjelasan yang diperlukan: lebih mudah untuk bergerak, memotong kurang memberi tekanan kepada pemandu dan penumpang. Penggunaan bahan api sangat berterusan, tidak memberi banyak perhatian kepada berat kaki kanan pemandu - ia adalah kira-kira tujuh setengah liter. Di lebuh raya, enjinnya sangat tenang, berputar hanya pada 1 rpm pada kelajuan 9 kilometer sejam. Transmisi lancar dan lancar dalam kesemua tujuh gear (termasuk undur).
Secara amnya, kereta ini masih sangat lembut (Perancis): ketika saya masuk ke dalamnya langsung dari Opel Meriva, saya memandu sangat tersentak kerana pedal klac lembut, dan bukannya menyalakan kelajuan pertama pengelap kerana cahaya embun, saya "memukul" stereng kanan ke kedudukan akhir. Ia lucu, tetapi dalam praktiknya, sifat-sifat kereta jelas bagi pemilik yang terlatih, atau sama sekali tidak menyedarinya.
Roda kemudi juga sangat lembut, terutama di kota, yang akan dihargai oleh ibu, tetapi mereka akan lebih kagum dengan kelebaran bagasi, kelenturan tempat duduk belakang, meja, dan poket berganda di bahagian belakang. tempat duduk depan, banyak laci (tersembunyi) dan kamera letak kereta yang perlu dihidupkan sepuluh saat selepas menghidupkan enjin. Panjangnya sangat menjengkelkan jika anda tidak lagi dapat mengusir jalan keluar dari tempat letak kenderaan yang sesak tanpa kamera, tetapi setelah bergerak ke hadapan, disarankan untuk tetap menggunakannya selama beberapa saat, yang akan sangat berguna ketika melakukan manuver di tempat parkir yang ketat.
Di samping itu, terlalu lama untuk beralih antara paparan berasingan di komputer perjalanan, yang menunjukkan penggunaan rata-rata dan semasa, jarak penerbangan, jarak tempuh dan penggunaan bahan bakar dalam liter untuk perjalanan terakhir, kecepatan rata-rata dan kilometer hingga layanan berikutnya. Fungsi (yang terpuji) bergerak dalam dua arah, tetapi data "bergerak" ke atas dan ke bawah, yang memerlukan waktu lebih lama daripada jika hanya klik-klik-klik untuk beralih seketika. Bimbang, terutamanya sehingga pemandu mengingati bagaimana paparan individu mengikut satu sama lain.
Sensor digital sepenuhnya terbiasa dengan cepat, mereka dapat dilihat dengan jelas walaupun dalam cuaca cerah, dan ada kemungkinan anda tidak akan melihat kelajuan dan jumlah bahan bakar semasa roda kemudi berada di posisi paling atas.
Mari kita sekali lagi memuji prestasi kad pintar Renault, yang apabila anda membiasakannya, anda tidak akan mahu menukar sebarang wang (atau 570 euro, sama seperti harganya dalam pakej dengan cermin luar boleh laras elektrik). . Anda amat menghargainya untuk tuan-tuan dan puan-puan yang suka mengeluarkan semua beg mereka dari kereta dalam satu "lencongan" kerana tidak perlu mengunci kereta dengan kunci. Hanya kedudukan slot menegak untuk kad di bahagian tengah tidak berjaya dipilih - bagaimana jika kanak-kanak memasukkan syiling di sana?
Oleh kerana pemandangan generasi pertama (1998, jika saya tidak tersilap) juga terpelihara dengan baik dalam lingkungan keluarga terdekat, saya dapat mengatakan dari pengalaman saya sendiri bahawa prestasi pemanduan pada tahun cahaya baru adalah lebih baik: badan condong kurang di selekoh Terdapat kurang jurang di sudut terlalu cepat, tetapi di sisi lain, walaupun kedudukannya lebih baik di jalan raya, keselesaan tidak terganggu. Apa yang kita terlepas? Tiga petunjuk arah berkelip dengan sentuhan ringan pada tuas pada stereng dan penutup penutup but lebih mudah ditutup.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Renault Scenic dCi 130 Dinamik
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.960 € |
| Kos model ujian: | 24.410 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 96kW (130 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 195 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.870 cm3 - kuasa maksimum 96 kW (130 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, pelepasan CO2 145 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.430 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.983 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.344 mm - lebar 1.845 mm - tinggi 1.635 mm - jarak roda 2.705 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | 437-1.837 L |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / status odometer: 18.120 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 129 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,9 / 10,0an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,0 / 12,4an |
| Kelajuan maksimum: | 193km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,6m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Sukar untuk tidak melihat keluarga Scenic kereta satu tempat duduk, tetapi jika anda sudah memerlukan diesel, kami sangat mengesyorkan versi yang lebih berkuasa - sama seperti yang diuji. Walau bagaimanapun, enjin yang lebih lemah adalah lebih murah untuk dibeli dan diinsuranskan.
Kami memuji dan mencela
motor fleksibel dan selesa
ruang terbuka
fleksibiliti
Penularan
penggunaan bahan api pepejal
kad pintar
Terlalu lama untuk menunggu kamera pandangan belakang dihidupkan
keterlihatan terhad panel instrumen pada stereng di kedudukan paling atas
menghidupkan komputer secara perlahan
tiada penutupan automatik isyarat giliran
lebih sukar untuk menutup pintu belakang
