Renault Twingo R1 EVO bersedia untuk berlumba – Kereta Sukan
Saya menunggu untuk keluar dari selekoh sebelum kembali ke pendikit, dan berusaha meluruskan kemudi secepat mungkin agar saya tidak kehilangan kecepatan satu kilometer per jam. Untuk yang belum tahu Renault Twingo R1 EVO ini adalah kereta rali dan inilah kereta yang saya pandu sekarang. Sudah tentu kereta lumba, tetapi sangat dekat dengan kereta produksi. Enjin turbocharged tiga silinder 0,9 liter mempunyai kekuatan 128 CV dan 5.500 berat dan sepasang suami isteri 215 Nm hingga 3.150 input... Memang benar, kuasa sederhana, tetapi memandangkan kereta asalnya mempunyai 90 hp. dan tork 135 Nm, dan pada R1 hanya ekzos dan unit kawalan yang diubah, ini adalah hasil yang baik. Dorong tetap di belakang (seperti mesin), dan stereng dan kotak gear adalah asli, walaupun yang terakhir mempunyai gear akhir terpendek.
Semua ini menjadikannya lebih mudah untuk mengawal kereta, tetapi menyukarkan "meluncur", kerana setiap kali anda tidak yakin dengan putaran, anda akan kehilangan kelajuan berharga di lorong berikutnya. Brek sangat kuat: cakera dan pad depan diperbesar dan ABS dan penggalak brek dikeluarkan. untuk rasa pedal yang lebih baik. Walau bagaimanapun, yang terakhir masih agak lembut dan untuk beberapa brek, saya sampai ke blok sedikit ke had. Sebaliknya, brek belakang adalah brek dram, kerana peraturan tidak membenarkan anda menukar kereta dengan begitu ketara. Bagaimanapun, pengagihan daya brek manual dan brek letak kenderaan hidraulik telah ditambah. Senarai perubahan diteruskan dengan tangki 60 liter yang diluluskan FIA, sangkar gulung penuh, tempat duduk dan stereng perlumbaan dengan gugusan instrumen digital, klac kuprum komposit dan roda 16 inci tersuai dengan lubang 6,5 inci.
Pemacu roda belakang, tetapi tidak seperti
Tetapi kembali kepada saya dan bahagian jalan saya. Transmisi manual pada kereta lumba selalu menjadi kepuasan yang tinggi. Ia juga akan kurang tepat, tetapi pastinya lebih menggembirakan. Di sana Twingo R1, walaupun terdapat pacuan roda belakang, terpaku pada bahagian belakang. Tiada oversteer, tiada palang, cuma cengkaman yang baik. Ini memberi anda keyakinan bahawa anda boleh menolak dengan kuat dari beberapa meter pertama. Perasaan pelik: Semuanya mengatakan anda sedang memandu kereta kecil pacuan roda hadapan, tetapi apabila anda bersemangat melanggar selekoh dan mendesak gas, hujung hadapan tidak bergegar. Bunyi dari enjin tiga silinder itu tidak begitu menarik, tetapi seronok mendengarnya bergumam dan berputar; dalam kes ini, stereng, sebagai standard, adalah tepat dalam beberapa darjah pertama, tetapi menjadi kurang serta-merta selepas suku pertama. Tetapi apabila anda membiasakannya, ternyata Twingo adalah kereta ringan dan kereta yang paling sesuai untuk mereka yang membuat keputusan untuk mencuba sukan ini buat kali pertama.
Didedikasikan untuk belia
Pada musim 2016 Renault Twingo R1 Dia menempuh jarak kilometer di CIR, di mana dia mengambil bahagian dalam 5 perlumbaan, dan juga melakukan 21 demonstrasi lagi. 2.400 km pentas khas, 6 kemenangan di kelas R1, penyertaan di Targa Florio: dia telah menempuh perjalanan panjang.
Renault dengan EVO bermaksud mereplikasi kejayaan formula ini dengan kos yang rendah, formula yang direka terutamanya untuk golongan muda.
Sebenarnya, Renault Twingo R1 EVO agak murah dan juga mempunyai kos penyelenggaraan yang sangat rendah (juruteknik menjamin bahawa empat tayar akan bertahan sepanjang perlumbaan kejuaraan Itali). Di sana Renault Twingo TCe 90 HP harga standard ialah 9.793 1.370 euro + VAT, tetapi dengan potongan 1 euro; sementara kit R29.500A berharga 2.000 € + PPN, tetapi terdapat potongan € XNUMX sebagai sebahagian daripada promosi. Dalam praktiknya, dengan kurang daripada 36.000 евро anda membawa pulang Twingo R1 EVO siap dan sedia.
