Ulasan Renault Captur 2021

Renault, seperti pesaing Perancisnya Peugeot, tidak begitu memahami percubaan pertamanya pada SUV kompak. Captur pertama ialah Clio dengan pelepasan tanah rendah dan kerja badan baharu, dan tidak sesuai untuk pembeli Australia. Sebahagiannya kerana enjin asal berada di ambang anemia, tetapi kedua, ia benar-benar kecil. 

Apabila anda orang Perancis, anda mempunyai lebih banyak kerja di pasaran Australia. Saya tidak membuat peraturan, yang memalukan kerana beberapa sebab, tetapi rakan sekerja saya nampaknya berpendapat ia adalah yang terbaik.

Bagaimanapun, saya tidak keberatan dengan Captur lama, tetapi saya sedar akan kekurangannya. Yang baru ini - sekurang-kurangnya di atas kertas - kelihatan lebih menjanjikan. 

Harga yang lebih bersesuaian dengan pasaran, lebih banyak ruang, dalaman yang lebih baik dan lebih banyak teknologi, Captur generasi kedua malah dilancarkan pada platform baharu, menjanjikan lebih banyak ruang dan dinamik yang lebih baik.

Renault Captur 2021: Sengit
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.3 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	6.6l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$27,600

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Julat tiga peringkat bermula pada $28,190 pra-perjalanan untuk Captur Life dan dilengkapi dengan roda 17 inci, bahagian dalam kain, lampu hadapan automatik, penghawa dingin, Apple CarPlay dan Android Auto pada landskap 7.0 inci. skrin sentuh berorientasikan, lampu depan LED penuh (yang merupakan sentuhan yang bagus), penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, kamera pandang belakang dan tayar ganti yang menjimatkan ruang.

Semua Captur didatangkan dengan lampu hadapan LED penuh. (Varian intens dalam foto)

Yang menjengkelkan, jika anda mahukan keselamatan tambahan yang standard pada Zen dan Intens, anda perlu membelanjakan $1000 lagi untuk pakej 'Peace of Mind', yang turut menambah cermin lipat elektrik dan membawa anda kepada $29,190, kekurangan $1600 daripada Zen yang mempunyai semua ini dan banyak lagi. 

Jadi fikirkan dengan teliti tentang kehidupan dengan pakej. Saya akan bertaruh sejumlah wang yang sederhana pada idea bahawa beberapa orang akan membeli Life.

Captur boleh didapati dengan kluster instrumen digital 7.0" atau 10.25". (Varian intens dalam foto)

Naik ke Zen dan dengan harga $30,790 anda mendapat peralatan keselamatan tambahan, penguncian automatik berjalan kaki, stereng kulit yang dipanaskan, pengelap kereta, pilihan cat dua tona, kawalan iklim, kemasukan tanpa kunci dan mula (dengan kad kunci Renault ) dan pengecasan telefon tanpa wayar.

Kemudian datang lompatan besar kepada Intens, lima penuh kepada $35,790. Anda mendapat roda 18 inci, skrin sentuh 9.3 inci yang lebih besar dalam mod potret, navigasi satelit, sistem audio BOSE, paparan papan pemuka digital 7.0 inci, pencahayaan dalaman LED, kamera 360 darjah dan tempat duduk kulit.

Intens memakai roda aloi 18 inci. (pilihan Intens dalam foto)

Pakej Easy Life tersedia di Intens dan menambah tempat letak kereta, penderia tempat letak kereta sisi, rasuk tinggi automatik, gugusan instrumen digital 10.25 inci yang lebih besar dan cermin pandang belakang tanpa bingkai bernilai $2000.

Dan anda boleh mendapatkan pakej "Orange Signature" secara percuma. Ia menambahkan unsur oren pada bahagian dalam dan menghilangkan kulit, yang tidak semestinya mengerikan. Bukan kerana kulitnya buruk, saya lebih suka kainnya.

Skrin sentuh baharu Renault bagus dan termasuk Apple CarPlay dan Android Auto, tetapi saya hanya boleh bercakap tentang sistem 9.3 inci yang lebih besar yang serupa dengan Megane. 

Intens mempunyai skrin sentuh 9.3 inci yang lebih besar. (pilihan Intens dalam foto)

Anda mendapat radio digital melalui radio AM/FM dan enam pembesar suara (Life, Zen) atau sembilan pembesar suara (Intens).

Harga ini lebih kompetitif daripada kereta lama. Nampaknya adil, kerana banyak lagi perkara itu, dan harga menjalar ke utara secara tidak dapat dielakkan pada jenama lain. 

Rangkaian ini tidak mempunyai versi hibrid plug-in, yang malang kerana beberapa sebab. 

Pertama, kelebihan penggerak pertama mungkin memihak kepada Renault, dan kedua, pesaing Perancisnya, Peugeot, harga baru 2008 jauh lebih tinggi daripada Captur, jadi PHEV mungkin hampir lebih murah - seperti yang anda bayangkan - daripada yang teratas. -versi petrol talian. baru 2008 

Mungkin Renault akan menunggu dan melihat apa yang berlaku apabila rakan kongsi Alliance Mitsubishi menjatuhkan Eclipse Cross PHEV, yang saya fikir akan berfungsi dengan baik.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Saya terpaksa menyemak semula bahawa ia adalah Captur baharu, tetapi ia sebenarnya hanya profil yang paling kelihatan seperti kereta lama. Clio baharu sedikit lebih berani dan tidak terlalu tebal. 

Life dan Zen kelihatan hampir sama selain daripada kerja cat dua warna Zen (pilihan) tetapi Intens kelihatan cukup bergaya dengan roda yang lebih besar dan perubahan bahan tambahan.

Captur baharu kelihatan kurang seperti Clio yang letih. (pilihan Intens dalam foto)

Bahagian dalaman baharu adalah peningkatan yang besar berbanding yang lama. Plastik itu lebih bagus dan semestinya kerana hampir tidak ada orang yang mempunyai plastik seteruk kereta lama itu lagi. 

Yang baharu mempunyai tempat duduk yang lebih selesa juga, dan saya sangat menyukai dash yang telah disemak semula. Terasa lebih moden, reka bentuk yang lebih baik dan dayung kecil untuk kawalan audio akhirnya telah dikemas kini dan lebih mudah untuk digunakan. Ia juga membersihkan stereng butang, yang saya cukup suka.

Captur baharu mempunyai tempat duduk yang lebih selesa berbanding versi sebelumnya. (pilihan Intens dalam foto)

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Anda mendapat but besar untuk bermula dengan — lebih besar daripada 408 liter Honda HR-V yang digemari. Renault memulakan anda dengan 422 liter dan kemudian menambah storan bawah lantai. Apabila anda menolak tempat duduk ke hadapan dan memasukkan lubang sembunyi di bawah lantai palsu, anda akan mendapat 536 liter.

Dengan tempat duduk belakang dipasang, ruang but dinilai pada 422 liter. (Varian intens dalam gambar)

Sudah tentu, gelongsor itu akan menjejaskan ruang kaki belakang. Apabila tempat duduk belakang berada jauh ke belakang, ini jauh lebih selesa daripada kereta lama, dengan lebih banyak ruang kepala dan lutut, walaupun ia tidak sepadan dengan Seltos atau HR-V dalam hal itu. Tidak jauh, walaupun.

Tempat duduk belakang boleh meluncur ke hadapan dan ke belakang. (Varian intens dalam foto)

Lipat tempat duduk belakang selisih 60/40 ke bawah dan anda mempunyai 1275 liter, lantai yang tidak rata dan ruang lantai sepanjang 1.57m, 11sm lebih daripada sebelumnya.

Jika anda melipat tempat duduk belakang, ruang bagasi akan meningkat kepada 1275 liter. (Varian intens dalam foto)

Perancis mengambil coaster berterusan. Terdapat hanya dua daripada mereka di dalam kereta ini, tetapi mereka sekurang-kurangnya berguna, dan tidak mengecewakan kecil dalam model sebelumnya. 

Penumpang tempat duduk belakang tidak mendapat pemegang cawan atau tempat letak tangan, tetapi terdapat pemegang botol di keempat-empat pintu dan - kegembiraan kerana kegembiraan - lubang udara di bahagian belakang. Agak ganjil bahawa tiada tempat letak tangan walaupun pada Intens yang paling tinggi.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Semua Capturs menjalankan enjin petrol turbo empat silinder 1.3 liter yang sama menghasilkan 113kW pada 5500rpm dan 270Nm pada 1800rpm, yang sepatutnya menghasilkan kelajuan yang munasabah. 

Kedua-dua nombor itu lebih tinggi sedikit daripada Captur asal, dengan peningkatan kuasa 3.0kW dan tork 20Nm.

Enjin petrol pengecas turbo 1.3 liter empat silinder menghasilkan 113 kW/270 Nm. (Varian intens dalam foto)

Roda hadapan dipandu secara eksklusif oleh transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan Renault.

Dengan berat maksimum 1381 kg, enjin yang bersemangat ini memecutkan Captur dari 0 hingga 100 km/j dalam 8.6 saat, lebih daripada setengah saat lebih pantas daripada sebelumnya dan satu sentuhan lebih pantas daripada kebanyakan pesaingnya.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Renault berkata enjin 1.3 liter Captur akan meminum tanpa plumbum premium (perkara penting, itu) pada kadar 6.6L/100km. 

Ini adalah angka asas yang lebih munasabah daripada angka kitaran gabungan rasmi kereta sebelumnya di bawah 6.0, dan selepas beberapa pengikisan web, ia nampaknya angka ujian WLTP yang lebih tepat. 

Memandangkan kami tidak mempunyai kereta itu untuk masa yang lama, 7.5 l/100 km mungkin tidak mewakili penggunaan bahan api sebenar, tetapi ia tetap merupakan garis panduan yang baik.

Dari tangki 48 liter, anda perlu menempuh jarak 600 hingga 700 km antara pengisian. Seperti yang anda jangkakan, sebagai kereta Eropah, ia memerlukan petrol tanpa plumbum premium.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Anda mendapat enam beg udara, ABS, kawalan kestabilan dan cengkaman, AEB hadapan (sehingga 170 km/j) dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal (10–80 km/j), kamera undur, penderia tempat letak kereta belakang, amaran perlanggaran hadapan, amaran lorong berlepas amaran dan bantuan menjaga lorong.

Jika anda mahukan pemantauan titik buta dan amaran merentas trafik terbalik pada peringkat kemasukan, anda perlu naik ke Zen atau membayar $1000 untuk pakej Peace of Mind. 

Memandangkan pandangan belakang yang terhad dan resolusi kamera belakang yang biasa, kekurangan RCTA adalah menjengkelkan. Saya tahu bahawa Kia dan pesaing lain menawarkan keselamatan tambahan, tetapi ini adalah ciri penting.

Euro NCAP menganugerahkan Captur lima bintang maksimum dan ANCAP menawarkan penarafan yang sama.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Renault menghantar anda pulang dengan waranti perbatuan lima tahun/tanpa had dan bantuan di tepi jalan selama setahun. Setiap kali anda kembali ke pengedar Renault untuk servis, anda mendapat satu tahun tambahan, sehingga maksimum lima tahun.

Perkhidmatan Harga Terhad sah selama lima tahun/150,000-30,000 km. Ini bermakna anda boleh memandu sehingga 12km setahun dan hanya servis sekali sahaja, yang Renault fikir anda boleh lakukan. Jadi ya – selang perkhidmatan memang ditetapkan pada 30,000 bulan / XNUMX km.

Captur dilindungi oleh jaminan lima tahun/km tanpa had Renualt. (Varian intens dalam gambar)

Tiga pertama dan kemudian perkhidmatan kelima masing-masing berharga $399, manakala yang keempat hampir dua kali ganda pada $789, yang merupakan lompatan yang mantap. 

Jadi dalam tempoh lima tahun, anda akan membayar sejumlah $2385, dengan purata $596 setahun. Jika anda melakukan satu tan batu, ini akan benar-benar berkesan untuk anda, kerana kebanyakan kereta berkuasa turbo dalam segmen ini mempunyai selang servis yang lebih pendek, sekitar 10,000 km atau 15,000 km jika anda bernasib baik.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Sekadar peringatan tentang kecintaan saya terhadap kereta Perancis dan cara mereka menjalankan perniagaan mereka. Renault telah berada dalam keadaan baik dari segi tunggangan dan pengendalian sejak sekian lama, walaupun pada kereta kecil dengan suspensi belakang rasuk kilasan. 

Di mana Captur sebelumnya gagal adalah kesilapan Perancis biasa - enjin lemah yang berfungsi dengan baik di pasaran Eropah tetapi tidak berfungsi dengan baik di Australia.

Walaupun pada hakikatnya saya sangat menyukai Captur lama, saya faham mengapa tiada siapa yang membelinya (bersyarat). Yang baharu ini terasa baik sejak anda meletakkan pantat anda di tempat duduk pemandu, dengan sokongan yang baik dan selesa, keterlihatan ke hadapan yang hebat (kurang ke belakang, tetapi ia adalah sama dengan yang lama), dan stereng juga sedikit rata. tepi di bahagian atas jika anda perlu menetapkan roda tinggi.

Turbo 1.3 liter agak kecut dan semput semasa dimulakan dan tidak pernah kehilangan sedikit harmonika nyaring yang ganjil yang datang melalui tembok api, tetapi ia berfungsi dengan baik untuk saiznya dan berfungsi (kebanyakannya) dengan baik dengan tujuh kelajuan dua kelajuan kotak gear. -rebut.

Renault enam kelajuan lama agak bagus, dan tujuh kelajuan berfungsi dengan baik, kecuali sedikit teragak-agak apabila menarik diri dan kadang-kadang dengan berat hati beralih kepada sepakan turun. 

Walaupun menyeronokkan untuk memandu, perjalanan Captur hampir sangat baik. (Varian intens dalam gambar)

Saya menyalahkan penjimatan bahan api, bukan penentukuran yang kekok, kerana apabila anda menekan butang berbentuk bunga yang aneh dan beralih kepada mod sukan, Captur berfungsi dengan baik. 

Dengan transmisi yang lebih agresif dan pendikit lebih bertenaga, Captur berasa lebih baik dalam mod ini, begitu juga saya. bermakna ia sangat menyeronokkan di jalan raya. 

Ia kelihatan seperti versi GT-Line, bukan lagu standard di luar kotak. Saya tidak tahu sama ada versi yang lebih lembut tersedia, tetapi jika ada, saya gembira Renault Australia memilihnya.

Dan walaupun menyeronokkan untuk memandu, tunggangan itu hampir seragam. Seperti mana-mana kereta dengan rasuk kilasan, ia tidak dapat diselesaikan oleh jalan berlubang besar atau bonggol getah yang mengerikan, tetapi begitu juga dengan kereta Jerman yang digantung udara. 

Ia juga agak senyap, kecuali apabila anda meletakkan kaki anda di atas lantai, dan walaupun begitu ia lebih menyusahkan daripada masalah sebenar.

Keputusan

Ketibaan Captur generasi kedua bertepatan dengan penyerahan jenama itu kepada pengedar baharu dan pasaran persaingan yang sengit masih terjejas dengan tahun 2020 yang mengejutkan. 

Ia sememangnya kelihatan bahagian dan kos yang sewajarnya. Tanpa ragu-ragu, Zen spesifikasi pertengahan adalah sesuatu yang perlu dilihat jika anda tidak mahu helah elektro tambahan tersedia pada Intens, yang jauh lebih mahal.

Kegemaran saya terhadap kereta Perancis diketepikan, yang ini kelihatan dan terasa lebih kompetitif dalam pasaran SUV kompak. Jika anda memandu banyak jalan setiap tahun - atau anda memerlukan peluang - anda benar-benar harus melihat sekali lagi pada struktur perkhidmatan, kerana dalam Captur 30,000 15,000 km setahun bermakna satu perkhidmatan, bukan tiga dalam turbo. - saingan motor. Ia mungkin agak khusus, tetapi walaupun sepanjang hayat kereta, apabila anda purata XNUMX batu setahun, ia akan membuat perbezaan.