Renault Megan Grandtour

Bagaimana dengan Grand Tour? Ketika saya memandangnya, nampaknya peranan mereka terbalik. Grandtour itu sekarang akan mengambil peranan sebagai pembawa standard jabatan reka bentuk Renault. Dinamisme yang ditunjukkan oleh bahagian depan dengan spatbor khas yang menonjol di bahagian belakang tidak kehilangan apa-apa, walaupun menuntut kabin yang lebih luas. Saya juga berani mendakwa bahawa dia menang.

Garis-garis yang dilukis dengan teliti, bumbung curam yang curam dan bentuk tanglung yang sangat agresif menggariskan segalanya dengan sebaik-baiknya. Dan sangat sempurna sehingga hanya apabila anda membuka pintu belakang untuk pertama kalinya anda dapati ia terbuka di bawah.

Pereka Renault melakukan ini dengan ilusi optik - mereka menaikkan garis membonjol bampar maya dengan begitu tinggi (betul-betul di bawah lampu) sehingga mata kita melihat bahagian belakang yang mengingatkan kita lebih kepada sedan daripada van. Syabas Reno!

Kita boleh terus memuji di dalam. Ini telah maju dalam banyak cara: dalam reka bentuk, ergonomi dan, terutama sekali, dalam pemilihan bahan. Bentuk dan kegunaan ini tidak selari, anda hanya dapat melihatnya apabila anda perlu beralih ke arah belakang, melihat ke belakang dan meletak kenderaan di tepi jalan. Tingkap sisi belakang yang kecil dan tiang D yang besar menjadikan tugasnya agak mencabar. Namun, memang benar bahawa anda boleh menyebabkan ketidakselesaan dan dengan kos yang berpatutan 330 euro dengan mudah dengan membeli sensor tempat letak kereta.

Kami mengaitkan kritikan lain di bahagian belakang kertas ujian kami, tetapi bukan kerana ukurannya. Ini memenuhi semua jangkaan, walaupun isinya sedikit lebih sedikit daripada pendahulunya (sebelumnya 520 liter, sekarang 479 liter). Fleksibiliti juga tidak dapat dipersoalkan.

Bangku boleh dilipat dan boleh dibahagi. Lebih-lebih lagi, tempat duduk belakang tempat duduk penumpang depan, yang membolehkan barang-barang yang sangat lama diangkut, juga boleh dipusingkan. Ia akan tersekat jika anda menginginkan bahagian bawah rata, kerana kerusi bangku berdiri tegak ketika dilipat dan menonjol ke luar.

Nah, anda boleh mengambil sedikit keselesaan kerana anda tidak menguruskan objek sepanjang 160 inci dengan kerap. Dan juga hakikat bahawa penumpang di Grantour sebaliknya dijaga dengan sangat baik. Ini lebih daripada versi wagon - tepat 264 milimeter - dan ini juga disebabkan jarak roda yang lebih panjang, yang menjanjikan ruang penumpang yang lebih luas. Ini pasti menggembirakan terutamanya penumpang belakang, dan pakej peralatan yang cukup kaya akan memberikan pengalaman yang menyenangkan.

Dynamique boleh didapati tepat di bawah bahagian atas (hanya Privilege yang menawarkan lebih banyak lagi) dan dilengkapi standard dengan cruise control dan speed limiter, sensor hujan, penyaman udara automatik, unit audio dengan sistem bebas tangan Bluetooth yang sangat mudah, rak bumbung, sandaran tangan depan , roda kemudi yang dibalut kulit, senarai aksesori keselamatan yang kaya, dan sistem buka kunci / kunci tanpa kunci.

Cara Grandtour menunggang jalan akhirnya bergantung pada trim Xenon, tempat duduk elektrik, brek, peta, sistem navigasi dan pelindung matahari, dan sejumlah aksesori lain dan, sama pentingnya, enjin yang anda gunakan untuknya.

Sekiranya anda peminat teknologi, anda tidak akan menghadapi masalah dengan yang terakhir. Yang pertama dalam senarai pastinya adalah yang terkecil (1 liter), tetapi bukan TCe 4 yang paling lemah, yang menggunakan 130 kW dan 96 Nm dengan teknologi pengecasan paksa moden.

Dan yang sebenarnya adalah bahawa enjin ini jauh lebih berguna, lebih hidup dan lebih senyap daripada enjin diesel yang serupa. Walaupun mencapai tork maksimum pada 2.250 rpm, ia bertindak balas terhadap arahan pemandu lebih awal, dengan mudah mencapai 6.000 pada tachometer dan, berkat transmisi manual enam kelajuan yang sangat sesuai, memberikan pemandu dengan (hampir) kuasa yang mencukupi dalam semua keadaan.

Berbanding dengan peranti yang sama yang kami uji di Scenic sebulan yang lalu, ia menunjukkan hanya sedikit lebih jelas di julat operasi bawah dan tengah bahawa ia dikenakan secara paksa (dengan sentakan kecil khas ketika pedal pemecut tiba-tiba ditekan), dan oleh itu, pada sebelah lain. bahagian minum lebih kurang. Tidak begitu banyak sehingga penggunaan bahan bakarnya dapat dimasukkan ke dalam bagian yang kami puji (rata-rata masih memerlukan 11 liter petrol per seratus kilometer), tetapi dengan pemanduan sederhana, kami masih dapat memperoleh penggunaan di bawah sepuluh liter.

Dan sementara jurutera Renault perlu sedikit bereksperimen dengan penalaan enjin baru (sebahagian besarnya dapat diperbaiki secara elektronik), mereka telah melakukan pekerjaan yang cukup baik dari kebanyakan perkara lain. Pertama sekali, mereka membuktikan bahawa Megane Grandtour baru bukan sahaja telah berkembang, tetapi juga menjadi lebih dewasa.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamik

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	18.690 €
Kos model ujian:	20.660 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	96kW (131 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,9 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,5l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - sesaran 1.397 cm? – kuasa maksimum 96 kW (131 hp) pada 5.500 rpm – tork maksimum 190 Nm pada 2.250 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, pelepasan CO2 153 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.285 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.790 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.559 mm - lebar 1.804 mm - tinggi 1.507 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	524-1.595 L

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Status Odometer: 7.100 km
Pecutan 0-100km:	10,3s
402m dari bandar:	17,2 tahun ( 131 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,6 / 11,0an
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,7 / 13,3an
Kelajuan maksimum:	200km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	11,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,5m
Jadual AM:	40m

оценка

• Sekiranya pada generasi sebelumnya, limusin memainkan peranan sebagai flagship reka bentuk, maka pada yang baru nampaknya ia dipercayakan kepada Grandtour. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya kad trufnya. Grandtour juga lebih besar, lebih panjang (jarak roda lebih lama) dan lebih luas daripada model Berlin, dan umumnya lebih matang daripada pendahulunya.

Kami memuji dan mencela

bentuk segar

kemajuan dalam ergonomi

kemajuan dalam bahan

sistem bluetooth yang selesa

kapasiti yang memuaskan

prestasi enjin

penglihatan belakang

bahagian bawah tidak rata (bangku diturunkan)

penggunaan bahan api

jika tidak, sistem navigasi yang baik tidak akan serasi sepenuhnya dengan sistem lain