Renjer dan "Pemimpin"

Renjer pada lewat 30-an. Pesawat kekal di hangar, jadi paip kapal berada dalam kedudukan menegak.

Kehadiran kapal-kapal berat Kriegsmarine di utara Norway memaksa British mengekalkan keadaan yang agak kuat di pangkalan armada rumah Scapa Flow. Sejak musim bunga tahun 1942, mereka juga boleh "meminjam" bahagian Tentera Laut AS, dan beberapa bulan kemudian mereka kembali meminta bantuan Washington, kali ini meminta untuk menghantar kapal pengangkut pesawat. Orang Amerika membantu sekutu mereka dengan bantuan seorang Renjer tertua yang kecil, yang pesawatnya menyerang kapal Jerman berhampiran Bodø pada Oktober 1943 dengan kejayaan yang besar.

Dua bulan sebelum itu, kapal pengangkut pesawat Illustrious telah dihantar ke Mediterranean untuk membantu pencerobohan tanah besar Itali, dengan hanya Furious lama yang tinggal dalam armada rumah yang memerlukan pembaikan. Sambutan kepada permintaan Admiralty adalah untuk menghantar Pasukan Petugas 112.1 ke Scapa Flow, yang dibentuk daripada Ranger (CV-4), kapal penjelajah berat Tuscaloosa (CA-37) dan Augusta (CA-31) dan 5 kapal pemusnah. Skuadron ini tiba di pangkalan di Orkney pada 19 Ogos dan Cadmius, yang menunggu di sana, mengambil alih perintah itu. Olaf M. Hustvedt.

Ranger ialah kapal pengangkut pesawat Tentera Laut AS pertama yang direka sejak awal sebagai kapal kelas ini, dan bukannya ditukar daripada kapal (seperti Langley CV-1) atau kapal perang yang belum selesai (seperti Lexington CV-2 dan Saratoga). resume-3). Untuk empat tahun pertama perkhidmatannya, yang berpangkalan terutamanya di San Diego, California, beliau menyertai latihan rutin "Battle Force" (bahagian Pasifik Tentera Laut AS) dengan kumpulan udara pada mulanya terdiri daripada 89 pesawat, hanya biplan. Sejak April 1939, ia berpangkalan di Norfolk (Virginia), selepas meletusnya Perang Dunia II, ia mula-mula menjalankan latihan di Caribbean, kemudian kumpulan udara Wasps dalam pembinaan (CV-7) dilatih di sana. Pada Mei 1941, selepas pembaikan, di mana, antara lain, senjata anti-pesawat diperkuat, yang pertama dipanggil. Rondaan neutral yang terdiri daripada kapal penjelajah berat Vincennes (CA-44) dan sepasang kapal pemusnah. Selepas rondaan kedua pada bulan Jun, dia menjalani perubahan selanjutnya dalam peralatan (termasuk radar dan suar radio) dan persenjataan. Pada bulan November, dengan sepasang kapal penjelajah dan tujuh kapal pemusnah Tentera Laut AS, dia mengiringi pengangkutan yang membawa askar British dari Halifax ke Cape Town (konvoi WS-24).

Selepas Pearl Harbor, kapal yang berpangkalan di Bermuda digunakan untuk latihan, dengan rehat untuk meronda di Martinique untuk "menjaga" kapal Vichy pada akhir Februari 1942. Selepas pengubahsuaian peralatan dan persenjataan lanjut (akhir Mac/awal April), dia meneruskan ke Quonset Point (selatan Boston), tempat dia menaiki 68 (76?) pejuang Curtiss P-40E. Diiringi oleh beberapa kapal pemusnah melalui Trinidad, dia sampai ke Accra (British Gold Coast, sekarang Ghana) pada 10 Mei, dan di sana mesin-mesin ini, yang sepatutnya sampai ke hadapan di Afrika Utara, meninggalkan kapal (mereka berlepas dalam kumpulan, ia mengambil masa hampir sehari penuh). Pada 1 Julai, selepas tempoh berpangkalan di Argentina (Newfoundland), dia menghubungi Quonset Point untuk satu lagi kumpulan pejuang Curtiss P-40 (kali ini 72 versi F), yang berlepas di Accra 18 hari kemudian.

Sekali lagi memuktamadkan senjata anti-pesawat, selepas latihan berhampiran Norfolk, Renjer mengambil kumpulan udara skuadron pejuang VF-9 dan VF-41 dan pengebom dan skuadron pemerhati VS-41, yang berlatih hampir sepanjang bulan Oktober di Bermuda. Latihan itu mendahului penyertaannya dalam pendaratan Bersekutu di bahagian Perancis di Afrika Utara (Obor Operasi). Bersama dengan kapal pengangkut pesawat pengiring Suwanee (CVE-27), kapal penjelajah ringan Cleveland (CL-55) dan lima kapal pemusnah, beliau membentuk Pasukan Petugas 34.2, sebahagian daripada Pasukan Petugas 34, yang ditugaskan untuk melindungi dan menyokong pasukan pendaratan yang akan mengambil. Maghribi. Apabila dia mencapai 8 batu nautika barat laut Casablanca sebelum subuh pada 30 November, kumpulan udaranya mempunyai 72 pesawat sedia tempur: satu pesawat komando (ia adalah pengebom torpedo Grumman TBF-1 Avenger), 17 pengebom selam Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) dan 54 pejuang Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 dan 28 VF-41).

Perancis menyerah kalah pada pagi 11 November 1942, di mana pesawat Renjer telah berlepas sebanyak 496 kali. Pada hari pertama pertempuran, pejuang menembak jatuh 13 pesawat (termasuk secara tidak sengaja RAF Hudson) dan memusnahkan kira-kira 20 di darat, manakala pengebom menenggelamkan kapal selam Perancis Amphitrite, Oread dan Psyche, merosakkan kapal perang Jean Bart , kapal penjelajah ringan Primaguet. dan pemusnah Albatros. Keesokan harinya, Wildcats menerima 5 hits (sekali lagi dengan mesin mereka sendiri), dan sekurang-kurangnya 14 pesawat telah musnah di atas tanah. Pada pagi 10 November, torpedo yang ditembak oleh kapal selam Le Tonnant ke arah Ranger terlepas. dia meletakkan buritannya di dasar kolam tempat dia berlabuh. Kejayaan ini ada harganya - akibat pertempuran dan kemalangan musuh, 15 pejuang dan 3 pengebom telah hilang,

enam juruterbang terbunuh.

Selepas kembali ke Norfolk dan memeriksa dok pada 19 Januari 1943, Renjer, diiringi Tuscaloosa dan 5 kapal pemusnah, menghantar 72 pejuang P-40 ke Casablanca. Kumpulan yang sama, tetapi dalam versi L, dikeluarkan pada 24 Februari. Dari awal April hingga akhir Julai, dia berpangkalan di Argentina, di pulau Newfoundland, membuat lawatan latihan di sepanjang perairan sekitarnya. Dalam tempoh ini, dia secara ringkas menjadi perhatian media, ketika orang Jerman mengumumkan bahawa dia telah tenggelam. Ini adalah hasil daripada serangan kapal selam yang tidak berjaya - pada 23 April, U 404 menembak empat torpedo ke arah kapal pengangkut pesawat pengiring British Beater, pelepasan mereka (kemungkinan besar pada akhir larian) dianggap sebagai tanda pukulan dan CP. Otto von Bülow melaporkan menenggelamkan sasaran yang salah dikenal pasti. Apabila propaganda Jerman menyuarakan kejayaan (Hitler menganugerahkan von Bülow Palang Besi dengan Daun Oak), orang Amerika, tentu saja, dapat membuktikan bahawa ini adalah karut, dan memanggil komander kapal selam sebagai pengecut yang berbohong, juga khayalan (di bawah perintahnya U- Bot 404 banyak kali berani menyerang konvoi, menenggelamkan 14 kapal dan pemusnah British Veteran).

Dalam sepuluh hari pertama bulan Ogos, Renjer pergi ke laut untuk mengiringi kapal laut Queen Mary, di mana delegasi kerajaan British yang diketuai oleh Perdana Menteri Winston Churchill sedang menuju ke Quebec untuk persidangan dengan Amerika. Apabila 11 tm. meninggalkan lapangan terbang Kanada, kumpulan udaranya (CVG-4) terdiri daripada 67 pesawat: 27 FM-2 Wildcats milik skuadron VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41 , 28 dalam varian 4 dan dua "triple") dan 10 pengebom torpedo Grumman TBF-1 Avenger VT-4, salah satunya adalah pesawat "peribadi" komander kumpulan baharu, Komander V. Joseph A. Ruddy.

Kerosakan pada buritan kapal perang Perancis Jean Bart, berlabuh di Casablanca. Sebahagian daripadanya berpunca daripada bom yang dijatuhkan oleh pesawat Ranger.

Permulaan

Lebih daripada 21 tahun sebelumnya, pada Februari 1922, wakil lima kuasa dunia menandatangani perjanjian di Washington mengenai pengurangan persenjataan tentera laut, memperkenalkan "cuti" dalam pembinaan kapal yang paling berat. Untuk mengelakkan badan kapal siap dua kapal perang kelas Lexington daripada sampai ke limbungan kapal untuk dirobohkan, Amerika memutuskan untuk menggunakannya sebagai "casis" untuk kapal pengangkut pesawat. Kapal kelas ini tertakluk kepada had anjakan standard penuh, yang dalam kes Tentera Laut AS ialah 135 tan. Oleh kerana diandaikan bahawa Lexington dan Saratoga adalah 000 orang setiap satu, 33 orang tersedia.

Apabila di Washington mereka mula berfikir tentang kapal yang akan menjadi kapal pengangkut pesawat dari saat lunas diletakkan, reka bentuk pertama "pemasangan", pada Julai 1922, termasuk lakaran unit dengan anjakan reka bentuk 11, 500, 17 dan 000 tan Ini bermakna perbezaan dalam kelajuan maksimum, tempahan dan saiz kumpulan udara; dari segi persenjataan, setiap pilihan mengandaikan kehadiran senapang 23-mm (000-27) dan senapang universal 000-mm (203 atau 6). Pada akhirnya, telah diputuskan bahawa sekurang-kurangnya 9 tf akan membawa hasil yang memuaskan, yang mana ia perlu untuk memilih kelajuan tinggi dan persenjataan yang kuat atau kelajuan tinggi yang lebih rendah, tetapi dengan perisai yang kuat, atau banyak lagi pesawat.

Pada Mei 1924, terdapat peluang untuk memasukkan kapal pengangkut pesawat dalam program pengembangan Tentera Laut AS yang seterusnya. Ternyata Biro Aeronautik (BuAer), yang bertanggungjawab untuk pembangunan kualitatif dan kuantitatif penerbangan, lebih suka kapal dengan dek yang licin, tanpa struktur atas kapal (pulau). Disebabkan ini, kumpulan udara yang lebih besar dan pendaratan yang lebih selamat bermakna banyak masalah, contohnya, dengan penempatan senjata. Ahli Majlis Am, badan penasihat di bawah Menteri Tentera Laut yang terdiri daripada pegawai kanan, juga berhujah tentang kelajuan kapal yang betul (dengan mengambil kira potensi ancaman daripada kapal penjelajah "Washington") dan julatnya. Majlis akhirnya mencadangkan dua pilihan: kapal berperisai ringan, laju (32,5 in) dengan lapan meriam 203 mm dan 60 pesawat, atau kapal berperisai yang lebih baik tetapi lebih perlahan (27,5 in).

dan dengan 72 pesawat.

Apabila ternyata dana untuk kapal pengangkut pesawat tidak akan dimasukkan ke dalam bajet sehingga 1929, topik "jatuh dari senarai." Dia kembali sedozen atau lebih bulan kemudian, pada masa itu Majlis mengundi memihak kepada unit yang lebih kecil, tidak termasuk meriam 203 mm dan perisai yang dicadangkan sebelum ini. Walaupun terdapat laporan dari London tentang masalah dengan penyingkiran asap di Fast and the Furious dan tiada masalah dengan Hermes dan Eagle, kedua-duanya dengan pulau, BuAer terus memilih dek penerbangan yang anggun. Pada Februari 1926, pakar dari Biro Pembinaan dan Pembaikan (BuSiR) membentangkan lakaran unit dengan anjakan 10, 000 dan 13 tan, yang sepatutnya mencapai 800-23 cm, yang terkecil tidak mempunyai sisi berperisai tali pinggang, persenjataan dalam badannya terdiri daripada 000 meriam 32-mm. Dua yang lain mempunyai jalur sisi 32,5 mm tebal, dan sedozen mempunyai 12 meriam 127 mm.

Pada mesyuarat Majlis pada bulan Mac 1927, ketua BKR mengundi untuk kapal bersaiz sederhana, berdasarkan lima unit sedemikian menyumbang kepada jumlah luas dek kapal 15-20 peratus. lebih daripada dalam kes tiga dengan anjakan 23 tan. Mereka boleh mempunyai perlindungan badan kapal yang "berguna", tetapi pengiraan menunjukkan bahawa perisai di dek pesawat atau perlindungan hangar tidak menjadi persoalan. Oleh kerana rintangan yang rendah untuk memerangi kerosakan, dan oleh itu kebarangkalian kerugian yang tinggi, lebih banyak kapal adalah lebih baik. Bagaimanapun, terdapat isu kos, iaitu kira-kira 000 peratus lebih tinggi. disebabkan dua bilik enjin mahal tambahan. Apabila bercakap tentang ciri yang diperlukan untuk BuAer, telah diputuskan bahawa dek penerbangan hendaklah sekurang-kurangnya 20 kaki (80 m) lebar dan kira-kira 24,4 (665 m) panjang dengan sistem garisan brek dan lastik di kedua-dua hujungnya.

Pada mesyuarat pada bulan Oktober, pegawai yang mewakili juruterbang bercakap menyokong kapal dengan anjakan 13 tan, yang akan menampung 800 pengebom dan 36 pejuang di hangar dan di atas kapal, atau - dalam versi dengan kelajuan maksimum yang lebih tinggi ( 72 dan bukannya 32,5 knot) - masing-masing 29,4 dan 27. Walaupun kelebihan pulau itu telah dilihat (sebagai panduan pendaratan, contohnya), kelancaran dek masih dianggap "sangat diingini". Masalah gas ekzos memaksa Biro Kejuruteraan (BuEng) memilih pulau, tetapi memandangkan kos kapal itu ditentukan oleh kelebihan "lapangan terbang", BuAer mendapatnya.

Permulaan operasi Saratoga dan Lexington (yang pertama secara rasmi memasuki perkhidmatan dua minggu lebih awal, yang kedua pada pertengahan Disember) bermakna pada 1 November 1927, Majlis Induk mencadangkan kepada setiausaha untuk membina lima pada 13 tf. Oleh kerana, bertentangan dengan pendapat pakar dari Jabatan Rancangan Perang, yang mahu mereka menjalin hubungan dengan kapal penjelajah Washington, interaksi mereka dengan kapal perang yang "perlahan" pada masa itu dibayangkan, kapal pengangkut pesawat baru dianggap tidak perlu untuk laluan melalui abad ke-800.

Alternatif lain telah dipertimbangkan di BuC&R dalam tempoh tiga bulan akan datang, tetapi hanya empat lakaran reka bentuk untuk kapal seberat 13 tan itu dibawa ke peringkat yang lebih maju, dan Lembaga Pengarah memilih pilihan dek penerbangan 800 kaki (700 m). Memandangkan pereka bentuk menyedari bahawa cerobong asap yang tinggi di pulau itu mungkin tidak mengganggu udara di atasnya, keperluan untuk kelancaran dikekalkan. Dalam keadaan ini, untuk mengekalkan asap dek serendah mungkin, dandang perlu diletakkan sedekat mungkin dengan hujung badan kapal, dan akibatnya, ia telah memutuskan untuk menempatkan bilik dandang "tidak lazim" di belakang petak turbin. Ia juga diputuskan, seperti pada Langley eksperimen, untuk menggunakan cerobong lipat (bilangan mereka meningkat kepada enam), yang membolehkannya diletakkan secara mendatar, berserenjang dengan sisi. Semasa operasi udara, semua gas ekzos boleh diarahkan ke trio simetri "terletak" yang terletak di bahagian bawah angin.

Menggerakkan bilik enjin ke belakang menghalang beratnya yang lebih besar (menyebabkan masalah trim teruk) dan oleh itu kuasa, jadi Lembaga akhirnya meluluskan 53 hp, yang memberikan kelajuan tertinggi 000 knot dalam keadaan ujian. Ia juga diputuskan bahawa kumpulan udara harus mempunyai 29,4 kenderaan (termasuk hanya 108 pengebom dan pengebom torpedo), dan dua lastik harus dipasang di dek hangar, merentasi fiuslaj. Perubahan serius telah dibuat pada senjata - akibatnya, senapang anti-kapal selam, tiub torpedo dan senapang telah ditinggalkan memihak kepada sedozen senapang universal 27-mm L / 127 dan sebanyak mungkin mesingan 25-mm, dengan keperluan untuk pasangkannya di luar geladak penerbangan dan berikan kepada semua orang batang api seluas mungkin. Pengiraan menunjukkan bahawa hanya beberapa dozen tan perisai akan kekal, dan, akhirnya, mekanisme stereng ditutup (plat 12,7 mm tebal di sisi dan 51 mm di atas). Memandangkan kepala peledak tidak dapat dibetulkan dengan betul, torpedo telah ditinggalkan, dan pesawat udara hanya dipersenjatai dengan bom.