Helikopter Rusia. Krisis belum berakhir

230 syarikat, termasuk 51 syarikat asing dari 20 negara di dunia, mengambil bahagian dalam pameran di pusat pameran Crocus Centre dekat Moscow.

Setiap tahun pada bulan Mei, di pameran Helirussia di Moscow, Rusia mengambil kira keadaan dalam industri helikopter mereka. Dan keadaannya teruk. Output telah jatuh untuk tahun keempat berturut-turut dan tidak ada tanda bahawa ia harus terus bertambah baik. Tahun lepas, semua kilang pesawat di Rusia mengeluarkan 189 helikopter, iaitu 11% kurang daripada dalam - juga tahun krisis - 2015; butiran mengenai tumbuhan individu tidak didedahkan. Ketua Pengarah Helikopter Rusia Andrey Boginsky berjanji bahawa pada 2017 pengeluaran akan meningkat kepada 220 helikopter. 230 syarikat, termasuk 51 syarikat asing dari 20 negara di dunia, mengambil bahagian dalam pameran di pusat pameran Pusat Crocus dekat Moscow.

Keruntuhan terbesar pada 2016 menjejaskan produk asas industri Rusia - helikopter pengangkutan Mi-8 yang dikeluarkan oleh Loji Helikopter Kazan (KVZ) dan Loji Penerbangan Ulan-Uden (UUAZ). Jumlah pengeluaran Mi-8 pada 2016 boleh dianggarkan daripada pendapatan yang diterima oleh loji ini; angka dalam kepingan tidak diterbitkan. Loji Helikopter Kazan Kazan memperoleh 2016 bilion rubel pada 25,3, iaitu separuh daripada tahun sebelumnya (49,1 bilion). Kilang di Ulan-Ude memperoleh 30,6 bilion rubel berbanding 50,8 bilion setahun sebelumnya. Perlu diingat bahawa 2015 juga merupakan tahun yang buruk. Oleh itu, boleh diandaikan bahawa kira-kira 2016 helikopter Mi-100 daripada semua pengubahsuaian dihasilkan pada 8, berbanding kira-kira 150 pada 2015 dan kira-kira 200 pada tahun-tahun sebelumnya. Lebih memburukkan keadaan, semua kontrak utama Mi-8 telah pun selesai atau akan disiapkan tidak lama lagi, dan kontrak baharu itu melibatkan bilangan helikopter yang jauh lebih kecil.

Pengilang helikopter tempur Mi-28N dan Mi-35M di Rostov dan Ka-52 di Arsenyev berasa lebih baik. Kedua-dua loji sedang melaksanakan kontrak asing utama pertama mereka; mereka juga mempunyai kontrak yang belum selesai dengan Kementerian Pertahanan Rusia. Kilang Rostvertol di Rostov-on-Don memperoleh 84,3 bilion rubel pada 2016 berbanding 56,8 bilion rubel pada 2015; Kemajuan di Arsenyevo membawa hasil sebanyak 11,7 bilion rubel, sama seperti tahun sebelumnya. Secara keseluruhan, Rostvertol mempunyai tempahan untuk 191 helikopter Mi-28N dan UB untuk Kementerian Pertahanan Rusia dan dua kontrak eksport untuk 15 Mi-28NE yang ditempah oleh Iraq (penghantaran bermula pada 2014) dan 42 untuk Algeria (penghantaran sejak 2016). Sehingga kini, kira-kira 130 Mi-28 telah dikeluarkan, bermakna lebih daripada 110 unit lagi akan dikeluarkan. Kilang Progress di Arsenyevo mempunyai kontrak untuk 170 helikopter Ka-52 untuk Kementerian Pertahanan Rusia (lebih daripada 100 telah dihantar sehingga kini), serta tempahan untuk 46 helikopter untuk Mesir; penghantaran akan bermula pada separuh kedua tahun ini.

Pembelian helikopter asing oleh pengguna Rusia juga terus menurun. Selepas kejatuhan 2015, apabila Rusia membeli satu pertiga daripada apa yang mereka miliki sebelum ini (36 helikopter berbanding 121 pada 2014), pada 2016 terdapat penurunan lagi kepada 30. Separuh daripadanya (15 keping) adalah Robinsons ringan, popular di kalangan swasta pengguna. Pada 2016, Airbus Helicopters menghantar 11 helikopter kepada pengguna Rusia, jumlah yang sama seperti tahun sebelumnya.

Mencari jalan keluar

Sebagai sebahagian daripada pelaksanaan "Program Persenjataan Negeri untuk 2011-2020" (Program Persenjataan Negeri, GPR-2020), pesawat tempur Rusia telah menghantar 2011 helikopter ke Kementerian Pertahanan Rusia sejak 600, dan menjelang 2020 jumlah ini akan mencapai 1000 semasa pameran itu, penilaian semula - dengan cara itu, agak jelas - bahawa arahan tentera seterusnya selepas 2020 akan menjadi lebih kurang. Itulah sebabnya, seperti yang dikatakan oleh Sergey Yemelyanov, Pengarah Jabatan Industri Penerbangan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, sejak tahun ini, Helikopter Rusia telah terlibat dengan serius dalam tawaran baharu untuk pasaran awam dan mencari pasaran baharu di luar negara. .

Semasa pameran itu, pemegang Helikopter Rusia menandatangani memorandum kerjasama dengan Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) mengenai program memasang helikopter ringan Rusia di Iran. Kenyataan rasmi tidak menyatakan jenis helikopter ia dimaksudkan, tetapi Andrei Boginsky kemudian menyatakan bahawa ia adalah Ka-226, disesuaikan dengan baik untuk bekerja di kawasan pergunungan. IHRSC terlibat dalam pembaikan dan penyelenggaraan helikopter Rusia di Iran; terdapat lebih daripada 50 pengubahsuaian berbeza Mi-8 dan Mi-17. Ingat bahawa pada 2 Mei 2017, latihan "Russia", "Rosoboronexport" dan "Hindustan Aeronautics Limited" menubuhkan syarikat India-Russia Helicopters Limited, yang akan memasang 160 helikopter Ka-226T di India (selepas penghantaran 40 helikopter secara langsung dari Rusia).

Dalam masa terdekat, tawaran sivil dan eksport Rusia adalah helikopter sederhana Ka-62 secara serentak. Penerbangan pertamanya ke Arsenyevo di Timur Jauh Rusia pada hari pembukaan Helirussia pada 25 Mei adalah acara terbesarnya, walaupun pada jarak 6400 km. Persidangan khas telah dikhaskan kepadanya, di mana dia dihubungkan dengan Arsenyev melalui telesidang. Pengarah kilang itu, Yuri Denisenko, berkata bahawa Ka-62 berlepas pada 10:30, dipandu oleh Vitaly Lebedev dan Nail Azin, dan menghabiskan 15 minit di udara. Penerbangan itu berlaku tanpa masalah pada kelajuan sehingga 110 km/j dan pada ketinggian sehingga 300 m. Masih terdapat dua helikopter di loji dalam pelbagai tahap kesediaan.

Post navigation