Uji pandu Volkswagen Passat

Di Rusia, Passat yang diperbaharui akan sangat berbeza dengan yang Eropah, dan sebilangan kemas kini biasanya akan kami lalui. Tetapi kita akan mendapat sesuatu yang tidak akan berlaku di Jerman

Kami mengambil masa kira-kira 210 saat untuk mengambil gambar papan pemuka dengan angka 15 km / jam, dan ini bukan detik paling selamat dalam hidup saya. Teknik itu tidak keberatan bahawa saya melepaskan roda kemudi sepenuhnya di lorong kiri autobahn tanpa had, dan dengan jelas terus meletakkan kereta di lorong walaupun di selekoh lebuh raya, tetapi saya sangat tidak selesa. Tegasnya, pada masa itu saya sama sekali tidak memandu kereta, mempercayai radar dan kamera kompleks kelajuan tinggi Travel Assist, dan hanya 15 saat kemudian elektronik meminta untuk mengembalikan tangan saya ke stereng.

Cukup sekadar menyentuhnya, kerana Passat yang diperbaharui menentukan keberadaan pemandu bukan oleh gerakan mikro pada stereng, tetapi oleh adanya tangan pada roda kemudi pada prinsipnya. Ini memberi ruang kepada pemandu untuk menipu, tetapi percayalah, pada kelajuan maksimum Travel Assist 210 km / j, anda tidak akan mahu mengembleng elektronik. Sekiranya anda sama sekali tidak bertindak balas terhadap panggilan sistem, kereta tidak akan berhenti memandu, seperti pada lelaran sebelumnya dari kawalan pelayaran adaptif, tetapi akan memasuki mod berhenti kecemasan dan lancar, melihat sekeliling radar dan kamera di tepi jalan, akan meletak kenderaan di tepi jalan - sekiranya pemandu jatuh sakit.

Selangkah ke depan juga dapat disebut sudut-sudut di mana Passat yang dikemas kini dapat dihidupkan sendiri. Kawalan pelayaran sangat pintar sehingga ia melaju di depan selekoh di trek, dan ini sangat diperlukan, memandangkan sudut ketat Passat, walaupun dalam mod automatik, berjalan pada kelajuan tinggi. Dan juga tidak mati jika tanda di satu sisi hilang, saya fokus pada rumput atau kerikil di tepi jalan.

Dengan cara yang sama, kawalan pelayaran melambatkan di hadapan penempatan dan tanda-tanda melambatkan, dan jika mereka tidak dijelaskan di navigator, maka ia benar-benar melakukannya, setelah melihat piring dengan mata kamera. Pada masa yang sama, Smart Line Assist biasanya mengenali blok konkrit dan tanda kuning, tidak keliru dalam kepelbagaian garis masa di lokasi pembaikan.

Saya tidak beranggapan untuk menilai betapa tenangnya penggunaan semua ekonomi ini dalam keadaan Rusia, tetapi saya bersedia menjamin bahawa dalam pengertian disiplin pemanduan tradisional, Passat tetap setia pada dirinya sendiri. Casisnya, walaupun dalam keadaan gerabak berat di jalan raya, berfungsi dengan sangat baik dalam semua mod, brek sempurna, stereng tepat, dan kotak preselektif DSG (omong-omong, tujuh-kelajuan pada semua varian) bekerja dengan seberapa jelas dan tidak dapat dilihat. Oleh itu, tidak sepenuhnya jelas mengapa orang Jerman membuat penyesuaian multi-tahap kekakuan penyerap kejutan untuk casis DCC adaptif: hanya orang yang mempunyai najis yang sangat berminat dapat merasakan nuansa tetapan dalam jarak dari yang baik hingga sangat bagus.

Tidak ada kejutan dalam rangkaian enjinnya, tetapi Jerman harus menyesuaikan semua mesin dengan Euro 6, yang bermaksud perubahan evolusi yang sama yang telah berlaku dengan model lain di platform MQB. Di Eropah, penjajarannya adalah seperti berikut: tempat 1,4 TSI awal diambil oleh mesin 150 liter dengan 2,0 hp yang sama. sek., diikuti oleh enjin 190 TSI dengan pulangan 272 dan 120 kuasa kuda. Mesin diesel dua liter menghasilkan 190, 240 dan XNUMX hp. dengan., dan ada juga versi hibrid yang lebih ekonomik dengan rizab kuasa yang meningkat.

Ironinya adalah bahawa semua ini tidak ada hubungannya dengan pasaran kita, kecuali mesin petrol 190 tenaga kuda, yang akan menggantikan 1,8 TSI yang layak. Tetapi yang pertama, seperti sekarang, adalah enjin 1,4 TSI yang dipasangkan dengan DSG 6-kelajuan, tetapi dalam hal ini seharusnya tidak ada perbezaan dengan TSI 1,5 Eropah - peningkatan jumlah hanya mengimbangi beberapa beban lingkungan.

Satu-satunya perkara yang perlu dikesali ialah enjin 272 hp. dengan., yang dengan begitu mudah membolehkan anda menghubungi 200+ yang dibenarkan di Jerman dan secara langsung memegang tempat di lorong kiri Autobahn. Dan jika dinamika tidak kelihatan gila, maka ini hanya kerana Jerman telah membawa peralatan ke deringan, memberikan pecutan yang paling selesa tanpa menyentak dan melolong enjin histeris.

Inilah diesel 190 hp. dari. tidak terkesan, tetapi ini bukan mesin yang akan membawa Passat di sepanjang lorong kiri Autobahns. Ngomong-ngomong, diesel masih akan dibawa ke Rusia, tetapi yang lain, dengan kapasiti 150 liter. dengan., dengan mana kereta akan cukup dinamis di bandar, tidak terlalu ambisius di trek, tetapi pasti sangat ekonomik. Hibrid? Sayangnya, ada pemahaman bahawa ia akan terlalu mahal untuk pasaran kami dan tidak akan membenarkan sebarang kos pensijilan.

Sementara itu, bagi orang Jerman, Passat hibrid hampir menjadi produk utama. Itulah sebabnya ia dibuat lebih mesra, dan jika sebelumnya ia merupakan modifikasi bagi para teknolog, kini pemandu hanya perlu tahu di mana memasukkan soket. Passat GTE mengenakan caj dari kedai isi rumah, stesen dinding atau pengecasan pantas AC, atau mengecasnya sendiri, bergantung pada ketersediaan arus dan keperluan untuk pemanduan autonomi.

Cadangan tenaga elektrik yang diisytiharkan adalah 55 km secara nyata atau 70 km dalam kitaran ujian, dan laluan yang disiapkan dengan jalan curam yang berubah-ubah Passat GTE mengatasi dengan penggunaan rata-rata 3,8 liter petrol per 100 km dan pada masa yang sama tidak melepaskan bateri sama sekali. Penyembuhan berfungsi dengan sangat cekap, grafik peranti dari segi pengedaran aliran tenaga ternyata sangat jelas, dan dari lima mod operasi, tiga lagi: GTE elektrik, hibrid dan sukan. Jumlah penjimatan tenaga diselaraskan melalui menu.

Singkatnya, dalam keadaan bandar, GTE lebih kerap menggunakan pemacu elektrik, dan apabila bateri habis, ia cuba mengisinya dengan lebih cepat. Bersama-sama, motor 1,4 TSI dan motor elektrik menghasilkan 218 hp. dari. dan menawarkan dinamika yang sangat baik tanpa mengambil kira unit mana yang dihubungkan pada masa apa dan apa yang perlu dilakukan untuk menjimatkan lebih banyak.

Hampir tidak ada yang dapat dikatakan mengenai kesan apa yang dilancarkan oleh Passat yang dikemas kini. Kereta uji adalah R-Line, Alltrack dan GTE dengan tulang pipi bumper yang kuat dengan pelbagai tahap kekuatan dan gaya penamat khas mereka sendiri. Dan mereka semua adalah jeneral yang tidak akan dibawa ke Rusia. Passat R-Line kelihatan lebih brutal daripada yang lain dalam triniti ini, terutama pada warna abu-abu padat baru Moonstone Grey, tetapi kita pasti tidak akan mempunyai pilihan seperti itu. Alltrack tidak akan dibawa, tetapi sekurang-kurangnya ia dicat dengan warna hijau berair, di mana sedan juga akan dicat terutama untuk pasaran Rusia, dan ini sudah menjadi jenis eksklusif.

Tulang pipi bumper dan gril radiator yang sedikit tergelincir adalah ciri umum semua versi, yang juga akan berada di sedan dalam konfigurasi sederhana. Dilihat dari foto, bahkan Passat biasa sekarang kelihatan lebih parah, memiliki lebih banyak krom dan lebih banyak keriting di bumper, serta tekno-optik telus dengan LED. Pilihan yang paling menarik adalah dengan lampu depan matriks, tetapi yang lebih sederhana bersinar dan kelihatan sangat bagus.

Sekiranya kita menghilangkan penyebutan bahan penamat yang lebih baik, maka tanda pembaharuan yang paling pasti di kabin adalah huruf Passat yang diterangi di tempat di mana arloji dulu. Orang Jerman menjelaskan pengabaian jam tangan hanya dengan fakta bahawa waktu sudah ada di mana-mana - baik pada paparan instrumen dan di layar sistem media. Paparan instrumen di sini, seperti Tiguan, sekarang sedikit lebih kecil, tetapi dengan grafik yang lebih baik dan tema yang dapat disesuaikan - pandangan berubah dengan butang di stereng, dan jika anda menggali lebih dalam tetapan, anda dapat mengubah segalanya: dari set komponen maklumat dengan warna instrumen tepi.

Anda boleh memilih dari tiga sistem media dengan ukuran layar 6,5, 8,0 dan 9,2 inci, serta platform digital keseluruhan dengan nama umum Volkswagen We. Dia belum dapat melakukan banyak perkara: misalnya, membayar secara automatik untuk meletak kenderaan, membuka kereta untuk kurir perkhidmatan penghantaran, atau mencadangkan restoran dan kedai berdasarkan pilihan pemiliknya. Tidak perlu menyesali tidak adanya fungsi ini di Rusia, kerana kita masih akan memiliki Volkswagen Connect dengan aplikasi untuk alat kawalan jauh mobil dengan kemampuan mengatur iklim, serta fungsi kunci elektronik.

Volkswagen menjanjikan bahawa harga akan naik dengan ketara, tetapi mereka belum memberikan angka yang tepat. Peniaga menjangkakan kenaikan sekitar 10%, iaitu Passat asas akan meningkat hampir kepada $ 26. Sedan dengan enjin 198 TSI akan menjadi yang pertama datang ke Rusia pada akhir tahun ini, versi 2,0 TSI akan muncul pada awal tahun 2020, dan hanya pada bulan Mac tahun depan kami akan menerima enjin diesel dua liter . Gerobak stesen, termasuk versi Alltrack, hibrida dan bahkan R-Line tidak perlu ditunggu, jadi dari Rusia kemas kini ini akan kelihatan sedikit formal. Tetapi kita akan mempunyai sedan hijau, jika, tentu saja, di sini, pada dasarnya, seseorang bersedia meninggalkan warna hitam dan perak.

Jenis badan	Touring	Touring	Touring
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Wheelbase mm	2786	2786	2788
Membendung berat badan	1645	1722	1394
jenis enjin	Bensin, turbo R4	Bensin, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1984	1395	1968
Kuasa, hp dari.	272	156 + 115	190
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	350 pada 2000-5400	400	400 pada 1900-3300
Penghantaran, pemacu	7-st. DSG penuh	6-st. DSG, depan	7-st. DSG penuh
Kelajuan maksimum, km / j	250	225	223
Pecutan hingga 100 km / j, s	5,6	7,4	7,7
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Isipadu batang, l	650-1780	n. d.	639-1769
Harga dari, $.	n. d.	n. d.	n. d.