Rak stereng - prinsip operasi dan reka bentuk

Di antara semua jenis kotak gear stereng, rak dan pinion menduduki tempat yang istimewa, jika hanya kerana ia paling biasa dalam reka bentuk kereta penumpang. Mempunyai beberapa kelebihan, rel, dan itulah cara yang biasa dipanggil secara ringkas berdasarkan penggunaan bahagian utama, secara praktikal telah menggantikan semua skim lain.

Ciri-ciri menggunakan rel

Rel itu sendiri adalah batang keluli gelongsor dengan takuk bergigi. Dari sisi gigi, gear pemacu ditekan padanya. Aci tiang stereng disambungkan ke aci pinion. Penggearan heliks biasanya digunakan, kerana ia senyap dan mampu menghantar beban yang ketara.

Apabila stereng diputar, pemandu, bertindak bersama-sama dengan stereng kuasa, menggerakkan rak ke arah yang dikehendaki. Hujung rel melalui sambungan bola bertindak pada rod stereng. Di bahagian rod, gandingan berulir untuk pelarasan jari kaki dan petua bola stereng dipasang. Akhirnya, daya penggerak dihantar melalui lengan pangsi ke buku jari, hab dan roda stereng pada setiap sisi. Konfigurasi direka bentuk sedemikian rupa sehingga getah tidak tergelincir dalam tampalan sesentuh, dan setiap roda bergerak sepanjang lengkok jejari yang dikehendaki.

Komposisi stereng rak dan pinion

Mekanisme tipikal termasuk:

• perumahan di mana semua bahagian terletak, dilengkapi dengan lugs untuk mengikat pada perisai atau bingkai motor;
• rak gear;
• galas biasa jenis semak di mana rel terletak apabila bergerak;
• aci input, biasanya diletakkan dalam roller (jarum) galas bergolek;
• peranti untuk melaraskan jurang dalam penglibatan daripada keropok bermuatan spring dan nat pelaras;
• but batang pengikat.

Kadang-kadang mekanisme itu dilengkapi dengan peredam luaran, direka untuk meminimumkan salah satu kelemahan mekanisme rak dan pinion - penghantaran kejutan yang terlalu kuat ke stereng daripada roda yang jatuh pada roda yang tidak rata. Peredam ialah penyerap hentakan teleskopik yang dipasang secara mendatar, sama seperti yang dipasang dalam penggantungan. Pada satu hujung ia disambungkan ke rel, dan pada hujung yang lain ke subframe. Semua hentaman diredam oleh hidraulik penyerap hentak.

Mekanisme paling mudah yang digunakan pada kereta paling ringan adalah tanpa stereng kuasa. Tetapi kebanyakan rel mempunyai dalam komposisi mereka. Penggerak penggalak hidraulik disepadukan ke dalam perumah rak, hanya kelengkapan untuk menyambungkan talian hidraulik di sebelah kanan dan kiri omboh terkeluar.

Pengedar dalam bentuk injap kili dan bahagian bar kilasan dibina ke dalam perumahan aci input mekanisme rak dan pinion. Bergantung pada magnitud dan arah usaha yang dikenakan oleh pemandu, memutar bar kilasan, gelendong terbuka ke arah kelengkapan silinder hidraulik kiri atau kanan, mewujudkan tekanan di sana dan membantu pemandu menggerakkan rel.

Kadangkala elemen penguat elektrik juga dibina ke dalam mekanisme rak jika ia tidak terletak pada lajur stereng. Pemanduan kereta api terus lebih disukai. Dalam kes ini, rak mempunyai motor elektrik dengan kotak gear dan gear pemacu kedua. Ia berfungsi selari dengan yang utama di sepanjang takuk gear berasingan pada rel. Arah dan magnitud daya ditentukan oleh unit kawalan elektronik, yang menerima isyarat daripada sensor twist kilasan aci input dan menjana arus kuasa ke motor elektrik.

Kebaikan dan keburukan mekanisme dengan rel

Antara kelebihannya ialah:

• stereng ketepatan tinggi;
• kemudahan memastikan ketelusan stereng, walaupun dilengkapi dengan penguat;
• kekompakan pemasangan dan kesederhanaan susun atur reka bentuk di kawasan perisai motor;
• ringan dan kos yang agak rendah;
• keserasian yang baik dengan kedua-dua penggalak hidraulik penuaan dan EUR moden;
• kebolehselenggaraan yang memuaskan, kit pembaikan dihasilkan;
• tidak memerlukan pelinciran dan penyelenggaraan yang kerap.

Terdapat juga kelemahan:

• pada asasnya ketelusan stereng yang tinggi sekiranya digunakan di jalan yang kasar, jika tiada peredam dan penguat berkelajuan tinggi, pemandu mungkin cedera;
• bunyi dalam bentuk ketukan apabila bekerja dengan jurang yang meningkat, apabila haus berlaku tidak sekata, jurang tidak boleh diselaraskan.

Gabungan kebaikan dan keburukan dalam operasi mekanisme rak dan pinion menentukan skopnya - ini adalah kereta, termasuk kereta sukan, yang dikendalikan terutamanya di jalan raya yang baik pada kelajuan tinggi. Dalam kes ini, rak berfungsi dengan cara terbaik dan mendahului semua skim stereng lain dari segi kualiti pengguna.

Penyelenggaraan mekanisme kadangkala dilakukan untuk mengurangkan jurang apabila ketukan muncul. Malangnya, atas sebab pemakaian tidak sekata yang diterangkan di atas, ini tidak selalu mungkin. Dalam kes sedemikian, mekanisme akan digantikan sebagai pemasangan, selalunya dengan kilang yang dipulihkan. Penggunaan kit pembaikan hanya menghapuskan ketukan pada galas dan sesendal sokongan, tetapi tidak haus pada pasangan gear. Tetapi secara umum, hayat perkhidmatan mekanisme agak tinggi, dan kos bahagian baru agak boleh diterima.