Stereng kereta - bagaimana ia berfungsi? Apakah kesalahan yang paling biasa?

Stereng adalah salah satu komponen kereta yang paling penting - tidak perlu meyakinkan perkara ini. Tetapi ia juga merupakan salah satu komponen yang paling terdedah.

Lubang di permukaan jalan, ketidaksamaan, perubahan mendadak dalam beban, perubahan suhu ambien dan, akhirnya, kelembapan - semua ini adalah faktor yang memberi kesan negatif pada sistem stereng. Keadaan diburukkan lagi dengan fakta bahawa ramai pemandu tidak memberi perhatian kepada pemeriksaan berkala sistem stereng.

Sistem stereng kuasa - hidraulik atau elektrik

Tanpa pergi ke perincian sistem stereng, perlu diingatkan bahawa dua bahagian yang paling penting ialah lajur stereng dan mekanisme stereng. Elemen pertama ialah aci dua bahagian (sekiranya berlaku kemalangan ia pecah untuk melindungi pemandu), turun dari stereng ke bawah, di mana petak enjin disambungkan ke mekanisme stereng.

Pada masa ini, kebanyakan model kereta menggunakan gear rak dan pinion. Ia terletak secara mendatar berhubung dengan lajur stereng dan digunakan terutamanya dalam kenderaan pacuan roda hadapan. Kenderaan pacuan roda belakang menggunakan gear globoid, skru bola atau cacing (yang terakhir biasanya terdapat dalam model yang lebih tinggi).

Hujung gear stereng disambungkan kepada rod pengikat yang mengubah kedudukan suis dan oleh itu roda kereta.

Baca juga Memasang sistem gas dalam kereta - perkara yang anda perlu ingat untuk mendapat keuntungan daripada HBO 

Sistem stereng kuasa digunakan untuk mengurangkan jumlah daya yang perlu digunakan oleh pemandu untuk memusing kenderaan. Sehingga baru-baru ini, standard adalah sistem hidraulik bertekanan di mana daya bantuan dijana oleh pam (didorong oleh enjin) yang mengepam cecair khas yang mengisi sistem.

Sistem stereng hidroelektrik atau semua elektrik menjadi semakin biasa. Dalam sistem sebelumnya, pam stereng kuasa, yang menerima kuasa daripada enjin, telah digantikan dengan pam elektrik, yang diaktifkan hanya apabila roda diputar.

Dalam sistem semua elektrik, elemen tekanan digantikan oleh penggerak elektrik. Oleh itu, reka bentuk sistem telah dipermudahkan (tiada pam, paip tekanan, tangki cecair), kebolehpercayaan telah meningkat dan beratnya telah dikurangkan, yang seterusnya, mengurangkan penggunaan bahan api. Di samping itu, penggunaan pemacu elektrik, yang diaktifkan hanya apabila membelok, membantu mengurangkan penggunaan bahan api. Dalam sistem tekanan, pam berjalan sepanjang masa.

Kerosakan sistem stereng

– Dalam sistem stereng, simptom yang serupa disertai dengan punca yang berbeza sama sekali. Sebagai contoh, mainan yang ketara pada stereng biasanya disebabkan, contohnya, oleh hujung rod pengikat yang haus (atau pemasangannya yang salah). Tetapi ia juga boleh menjadi kerosakan pada hab roda hadapan atau udara dalam sistem stereng kuasa hidraulik, kata Jacek Kowalski daripada perkhidmatan pembaikan stereng kuasa di Słupsk.

Udara dalam sistem juga kelihatan tersentak apabila membelok. Walau bagaimanapun, jeragat juga boleh disebabkan oleh kerosakan pada pam stereng kuasa atau ketegangan tali pinggang pemacu pam yang tidak betul. Dua simptom terakhir juga membawa kepada tiada bantuan, tetapi hanya apabila sistem sudah berjalan sepenuhnya.

Lihat juga Bahan tambahan bahan api - petrol, diesel, gas cecair. Apakah yang boleh dilakukan oleh seorang doktor motokar? 

Stereng yang tidak rata apabila memutar stereng dengan cepat bermakna paras minyak dalam takungan sistem terlalu rendah, hos tekanan rosak, atau pam stereng kuasa rosak. Sebaliknya, pengembalian roda hadapan yang terlalu perlahan ke kedudukan tengah selepas pusingan mungkin disebabkan oleh kerosakan pada pam, kehausan hujung rod stereng atau sambungan bebola lengan rocker, pemusatan rocker yang salah. lengan. pelarasan penjajaran roda. Masalah stereng juga boleh disebabkan oleh mana-mana sebab di atas.

- Jika anda merasakan getaran pada stereng di tempat letak kereta dan pada kelajuan rendah, maka ini adalah udara dalam stereng kuasa atau tali pinggang pemacu pam tidak ditegangkan dengan betul. Ia juga boleh diandaikan bahawa sambungan bebola tuas kawalan atau rod stereng rosak, kata Jacek Kowalski.

Apabila getaran dirasai semasa memandu pada kelajuan rendah dan tinggi, ia boleh disebabkan oleh galas roda yang rosak, roda tidak seimbang, atau roda longgar. Walau bagaimanapun, jika kereta ditarik ke tepi atau tayar berdecit apabila membelok, ia biasanya disebabkan oleh geometri suspensi yang tidak dilaraskan dengan betul.

– Selepas setiap pembaikan mana-mana elemen sistem stereng, periksa geometri roda, menekankan Kowalski.

Stereng kuasa untuk penjanaan semula - cara menjimatkan gear

Salah satu elemen yang paling mudah terdedah kepada kegagalan ialah rak dan pinion, i.e. gear stereng dengan penggalak hidraulik. Malangnya, ia juga merupakan salah satu elemen sistem stereng yang paling mahal. Alternatif untuk membeli alat ganti baharu ialah membina semula gear stereng terpakai. Di Poland, tidak ada kekurangan perniagaan yang menyediakan perkhidmatan sedemikian. Mereka juga boleh ditemui dalam talian semasa mengambil dan mengumpul item yang dipulihkan.

Baca juga Kereta kompak baharu - perbandingan kos pembelian dan pengendalian model popular 

Harga perkhidmatan ini bergantung pada saiz kereta. Sebagai contoh, dalam Opel Corsa B kami akan memulihkan gear stereng untuk kira-kira PLN 300. Dalam Opel Vectra (A, B, C) kos pemulihan mekanisme stereng adalah lebih kurang PLN 200 lebih tinggi. Di samping itu, anda perlu menambah kira-kira PLN 200-300 untuk pembongkaran dan pemasangan item ini.

Wojciech Frölichowski