Kami membersihkan sistem penyejukan enjin secara bebas

Enjin pembakaran dalaman memerlukan penyejukan tepat pada masanya. Jika ada yang tidak kena dengan sistem penyejukan, kereta tidak perlu lama untuk dipandu. Itulah sebabnya pemandu diwajibkan memantau keadaan sistem ini dan menyiramnya secara berkala. Adakah mungkin untuk melakukannya sendiri? ya. Mari kita fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Mengapa siram sistem penyejukan

Elemen utama sistem penyejukan ialah radiator. Beberapa hos disambungkan kepadanya. Melalui mereka, antibeku memasuki jaket motor, yang merupakan koleksi saluran kecil. Beredar melalui mereka, antibeku mengeluarkan haba dari bahagian menggosok enjin dan kembali ke radiator, di mana ia secara beransur-ansur menyejuk.

Selepas membilas sistem penyejukan, skala dan kotoran dikeluarkan dari tiub radiator

Jika peredaran antibeku terganggu, enjin akan menjadi terlalu panas dan rampas. Untuk menghapuskan kerosakan sedemikian, baik pulih besar akan diperlukan. Pembilasan sistem penyejukan tepat pada masanya membolehkan anda mengelakkan gangguan peredaran antibeku dan melindungi enjin daripada terlalu panas. Adalah disyorkan untuk menyiram sistem setiap 2 ribu kilometer.

Mengapa sistem penyejukan menjadi kotor?

Berikut ialah punca paling biasa pencemaran sistem penyejukan:

• skala. Antibeku, beredar di dalam enjin, memanaskan sehingga suhu yang sangat tinggi. Kadang-kadang dia juga mendidih. Apabila ini berlaku, lapisan skala muncul di dinding tiub radiator, yang menjadi lebih tebal setiap tahun dan akhirnya mula mengganggu peredaran normal penyejuk;
• antibeku berkualiti rendah. Kira-kira separuh daripada penyejuk di rak hari ini adalah palsu. Selalunya, antibeku jenama terkenal dipalsukan, dan hanya pakar yang sering mengenali yang palsu. Antibeku palsu mengandungi banyak kekotoran yang menyumbat sistem penyejukan;
• antibeku penuaan. Malah penyejuk berkualiti tinggi boleh haus sumbernya. Lama kelamaan, zarah logam kecil terkumpul di dalamnya daripada bahagian menggosok enjin, yang membawa kepada perubahan dalam komposisi kimianya. Selepas itu, ia tidak lagi boleh mengeluarkan haba dari motor dengan berkesan. Satu-satunya penyelesaian ialah menggantikannya, selepas menyiram sistem;
• kegagalan meterai. Seperti yang dinyatakan di atas, sistem penyejukan mempunyai banyak hos dan tiub. Hos boleh retak atau pecah dalam kesejukan dari semasa ke semasa. Paip keluli dalam radiator sering terhakis. Akibatnya, kekejangan sistem dipecahkan, dan kotoran masuk ke dalamnya melalui retakan, mengubah sifat kimia antibeku dan mengganggu peredarannya.

Skim umum untuk menyiram sistem penyejukan enjin

Skim untuk menyiram sistem penyejukan sentiasa sama. Satu-satunya perbezaan adalah dalam komposisi pembilasan yang digunakan dan masa pendedahannya kepada sistem.

1. Kereta dihidupkan dan berjalan selama 5-10 minit. Enjin kemudian dibiarkan sejuk selama 20–30 minit.
2. Lubang longkang terbuka, antibeku dituangkan ke dalam bekas yang diganti. Toskan penyejuk hanya selepas enjin sejuk. Jika tidak, anda boleh mendapat luka bakar kimia yang serius.
3. Cecair basuh yang dipilih dituangkan ke dalam sistem. Enjin dihidupkan semula dan berjalan selama 10–20 minit (tempoh operasi bergantung pada produk yang dipilih). Kemudian enjin dimatikan, menyejukkan, komposisi detergen disalirkan.
4. Air suling dituangkan ke tempatnya untuk membasuh sisa-sisa produk. Mungkin satu bahagian air tidak akan mencukupi, dan operasi perlu diulang beberapa kali sehingga air yang disalirkan dari sistem benar-benar bersih.
5. Bahagian baru antibeku dituangkan ke dalam sistem yang dibilas.

Asid sitrik

Pemandu yang berpengalaman berjaya menyiram sistem penyejukan dengan asid sitrik biasa.

Asid sitrik dicairkan dalam air - detergen lama yang terbukti

Ia menghakis karat dan skala dengan baik, tanpa menyebabkan pengaratan paip:

• larutan disediakan dalam perkadaran 1 kilogram asid setiap baldi 10 liter air suling. Sekiranya sistem tidak tercemar teruk, kandungan asid boleh dikurangkan kepada 900 gram;
• enjin dengan asid dalam sistem penyejukan berjalan selama 15 minit. Tetapi selepas ia sejuk, asid tidak mengalir. Ia dibiarkan dalam sistem selama kira-kira sejam. Ini membolehkan anda mencapai kesan maksimum.

Cuka

Anda juga boleh menyiram sistem dengan cuka meja biasa:

• produk disediakan seperti berikut: 10 ml cuka diambil untuk 500 liter air suling;
• penyelesaian yang terhasil dituangkan ke dalam sistem, kereta bermula dan berjalan selama 10 minit;
• enjin dimatikan, larutan asetik disalirkan hanya selepas 24 jam.

Video: siram sistem dengan cuka

menyiram sistem penyejukan enjin dengan CUKA!

Soda kaustik

Soda kaustik ialah bahan yang sangat menghakis yang dengan cepat menghakis hos dalam sistem. Oleh itu, hanya radiator yang dibasuh dengannya, setelah mengeluarkannya dari kereta sebelum ini. Selain itu, radiator mestilah tembaga.

Hanya radiator tembaga yang dibasuh dengan soda kaustik

Jika ia diperbuat daripada aluminium, maka ia tidak boleh dibasuh dengan soda kaustik. Begini caranya:

• perkadaran penyelesaian: 60 gram soda setiap 1 liter air suling;
• semua lubang di radiator ditutup dengan palam getah, komposisi dituangkan dan disalirkan dalam sehari.

Asid laktik

Pilihan basuh yang paling eksotik. Bukan mudah bagi pemandu biasa untuk mendapatkan asid laktik: ia tidak tersedia untuk jualan percuma. Ia dihasilkan dalam bentuk serbuk 36% pekat, dari mana ia perlu untuk mendapatkan larutan asid 6%. Untuk mendapatkannya, 1 kg serbuk dilarutkan dalam 5 liter air suling. Penyelesaiannya dituangkan ke dalam sistem, dan pemandu memandu kereta sejauh 7-10 km. Kemudian komposisi disalirkan, dan sistem dibasuh dengan air suling.

serum

Whey adalah alternatif yang baik kepada asid laktik. Kerana lebih mudah untuk mendapatkannya. Serum tidak mencairkan apa-apa. Ia hanya ditapis melalui beberapa lapisan kain kasa.

Sebelum dituangkan ke dalam sistem, whey ditapis melalui 5 lapisan kain kasa.

Ia perlu untuk menapis 5 liter. Kemudian whey dituangkan ke dalam sistem penyejukan, dan pemandu memandu sejauh 10-15 km dengan "antibeku" ini. Selepas itu, sistem dibilas.

Coke

Coca-Cola mengandungi asid fosforik, yang melarutkan skala dengan sempurna dan pencemaran yang paling berterusan:

• minuman dituangkan ke dalam sistem, enjin dihidupkan dan berjalan selama 3-4 minit, tidak lebih;
  

  Coca-Cola mengandungi banyak gula, jadi anda perlu menyiram sistem selepas itu dengan berhati-hati.
• maka minuman tidak habis. Ia kekal dalam sistem selama 40 minit lagi;
• mencuci sistem selepas Coca-Cola haruslah sangat teliti, kerana ia mengandungi gula yang didepositkan pada tiub radiator.

Formulasi khas

Pemandu domestik biasanya lebih suka menyiram sistem penyejukan dengan sebatian LAVR.

Komposisi detergen LAVR adalah berkualiti dan harga yang berpatutan

Pertama, anda boleh menemuinya di mana-mana kedai, dan kedua, ia mempunyai nilai terbaik untuk wang. Pembilasan dijalankan mengikut skema umum dan arahan pada pembungkusan produk.

Bagaimana untuk tidak menyiram sistem penyejukan

Berikut adalah perkara yang tidak disyorkan untuk diisi dalam sistem:

• air paip. Ia mengandungi garam mineral yang membentuk skala kapur. Sebarang percubaan untuk menyiram sistem dengan air sedemikian membawa kepada lebih banyak penyumbatan;
• pati cuka. Di atas kita bercakap tentang 9% cuka meja. Tetapi asid asetik pekat tidak boleh dituangkan ke dalam sistem sama sekali. Ia akan menghakis hos, gasket dan unsur getah lain dengan cepat, dan sistem akan kehilangan kekejangannya.

Bagaimana untuk mengelakkan pencemaran sistem

Sistem penyejukan enjin akan menjadi kotor pula. Pemilik kereta hanya boleh melengahkan masa ini. Untuk melakukan ini, anda harus menggunakan hanya antibeku berkualiti tinggi yang dibeli dari kedai yang diperakui. Ya, cecair sedemikian akan lebih mahal. Tetapi ini adalah satu-satunya cara untuk mengelakkan penyumbatan pramatang sistem.

Jadi, jika pemandu mahu enjin kereta berfungsi dengan baik, dia harus memantau dengan teliti kebersihan dalam sistem penyejukan enjin. Jika ini tidak dilakukan, anda boleh melupakan operasi biasa kereta.