Pemulihan ganti rugi daripada punca kemalangan tanpa polisi OSAGO

Pengenalan OSAGO sebahagian besarnya membebaskan mangsa kemalangan jalan raya daripada kesusahan yang berkaitan dengan pampasan material untuk bahaya. Walaupun anda perlu menyaman syarikat insurans tentang jumlah kerosakan atau berkaitan dengan pelanggaran prosedur pembayaran, akibatnya, selalunya dana akan dikutip atau pembaikan akan dibuat, dan pemilik kereta yang tersinggung akan menerima nyata. pampasan dalam bentuk kehilangan dan denda. Tetapi di sebalik kewajipan insurans, dari semasa ke semasa terdapat kemalangan kereta dengan pemilik kereta yang tidak menginsuranskan liabiliti mereka. Terdapat situasi yang kerap apabila polisi tidak sah mengejutkan pemegang polisi itu sendiri.

Seorang peserta dalam kemalangan tanpa insurans OSAGO: punca dan tanggungjawab

Menurut laman web Jawatankuasa Statistik Negeri, pada akhir tahun 2016, lebih daripada 45 juta kereta telah didaftarkan di Persekutuan Rusia. Menurut RIA Novosti dengan merujuk kepada RSA, pada 2017, kira-kira 6 juta pemilik kereta tidak menginsuranskan liabiliti mereka, dan kira-kira 1 juta adalah pemilik polisi palsu. Bahagian utama pelanggaran jatuh pada pemilik kereta, kerana pemandu bas dan trak berada di bawah kawalan khas bukan sahaja daripada polis trafik, dan mereka tidak mungkin mengambil risiko menggunakan dokumen palsu atau memandu tanpa OSAGO.

Menurut PCA, kira-kira 7 juta pemandu memandu tanpa perjanjian OSAGO atau dengan polisi palsu.

Oleh itu, 15,5% pemandu kereta tidak mempunyai perlindungan insurans. Dengan mengandaikan secara bersyarat bahawa pengguna jalan raya yang tidak diinsuranskan mengalami kemalangan kereta atas dasar yang sama dengan yang diinsuranskan, dengan kebarangkalian yang sama boleh menjadi punca dan mangsa, kita mendapat 7–8% kemalangan disebabkan oleh kesalahan pemandu tanpa polisi. Walaupun, demi objektiviti, kita mengurangkan angka yang terhasil sebanyak 2 kali, kebarangkalian untuk jatuh ke dalam situasi sedemikian jauh melebihi nilai ralat statistik, dan oleh itu agak nyata.

Kewajipan penanggung insurans untuk membayar pampasan

Objektif OSAGO adalah kepentingan harta benda yang dikaitkan dengan risiko liabiliti sivil pemilik kenderaan untuk kewajipan yang timbul daripada menyebabkan kemudaratan kepada nyawa, kesihatan atau harta mangsa apabila menggunakan kenderaan di wilayah Persekutuan Rusia.

perenggan 1 Seni. 6 Undang-undang Persekutuan 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ "Pada OSAGO"

Jika terdapat kontrak OSAGO yang sah, syarikat insurans, bukannya pelakunya, membuat pembayaran dalam kes berikut:

• kerosakan telah berlaku pada kenderaan;
• kerosakan disebabkan oleh harta benda yang terletak di dalam kenderaan mangsa dan bukan sebahagian atau unsur konstituennya (bagasi, peralatan bukan standard, harta peribadi pemandu dan penumpang, dsb.);
• kerosakan disebabkan oleh harta lain (bangunan, struktur, objek alih, barang peribadi pejalan kaki, dll.);
• bahaya telah menyebabkan nyawa dan kesihatan mana-mana orang lain (pemandu kedua, penumpang, termasuk mereka yang berada di dalam kereta pelakunya, pejalan kaki, dll.).

Lebih lanjut mengenai membuat kontrak insurans: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Jika pemandu mempunyai polisi yang sah, tetapi dia tidak dinyatakan sebagai orang yang dibenarkan memandu, atau kemalangan berlaku di luar tempoh penggunaan kenderaan yang dinyatakan dalam kontrak, syarikat insurans akan membayar secara am. Hak penanggung insurans untuk mengutip daripada orang yang bersalah seperti itu indemniti yang dibayar tidak menjejaskan kepentingan mangsa.

Penanggung insurans akan menanggung rugi kerosakan hanya jika terdapat kontrak OSAGO yang sah

Kewajipan penanggung insurans di bawah polisi yang tidak sah tidak timbul. Dokumen tersebut akan menjadi tidak sah dalam kes berikut:

• tempoh kontrak telah tamat;
• dasar itu dipalsukan;
• polisi dikeluarkan pada borang asal, termasuk dengan meterai dan tandatangan asal, tetapi borang itu disenaraikan sebagai dicuri atau hilang;
• polisi elektronik dikeluarkan bukan di laman web syarikat insurans dan bukan dokumen elektronik.

Dalam tiga kes terakhir, pemilik kereta mungkin tidak mengesyaki bahawa kontrak yang dia miliki adalah tidak sah. Kes kecurian borang daripada syarikat insurans tidak diasingkan. Polisi yang dikeluarkan pada borang yang dicuri dijual dengan nama yang sah. Terdapat kes apabila penipu membuka laman web yang menduplikasi laman web syarikat insurans besar dan mengumpul wang ke akaun atau e-dompet mereka. Tanda pertama penjualan insurans yang tidak sah ialah nilai terkurang nilainya. Polisi OSAGO yang sah tidak boleh kurang daripada kos insurans lain. Penanggung insurans telah diberi hak untuk menentukan tarif dalam julat yang ditetapkan oleh Bank Negara, tetapi dalam praktiknya kadar maksimum digunakan. Tiada diskaun, promosi atau hadiah apabila menjual OSAGO tidak boleh diterima (klausa 2.6–2.7 Peraturan untuk Aktiviti Profesional untuk Promosi Perkhidmatan di Pasaran OSAGO, diluluskan oleh jawatan Presidium RAMI pada 31.08.2006 Ogos 3, ms. No. XNUMX).

Terdapat juga ejen pemangku yang tidak bertanggungjawab yang memperuntukkan premium yang dikutip dan memberitahu syarikat insurans tentang kehilangan borang yang dikeluarkan kepadanya. Semua maklumat tentang borang yang tidak sah mesti disiarkan di laman web syarikat insurans dan PCA. Apabila membuat perjanjian OSAGO di luar pejabat penanggung insurans, dengan ejen yang tidak dikenali dan dalam kes lain yang serupa, apabila dari situasi itu mustahil untuk yakin dengan kesahihan transaksi, anda harus menyemak statusnya di bahagian yang sesuai di laman web PCA atau syarikat tertentu 2–3 hari selepas menerima polisi. Status borang boleh disemak sebelum menandatangani kontrak. Maklumat tentang ketidaksahihan borang akan ditunjukkan di laman web PCA, dan borang yang dicuri atau hilang akan dimasukkan dalam senarai yang sepadan di tapak web syarikat insurans.

Apabila membeli polisi OSAGO dalam situasi rawak, anda harus menyemak kesahihannya di tapak web PCA atau syarikat insurans

Sekiranya insurer muflis atau pembatalan lesennya, kewajipan untuk membayar pampasan bagi kerosakan material dipindahkan kepada PCA. Bagi kerosakan kepada nyawa dan kesihatan yang disebabkan oleh kemalangan, kesatuan sekerja juga akan membayar pampasan dalam kes di mana tanggungjawab pelaku tidak diinsuranskan atau dia melarikan diri dari tempat kejadian dan tidak ditubuhkan (Perkara 18 Undang-undang Persekutuan 25.04.2002 April , 40 No. XNUMX-FZ).

Dalam kes di mana polisi OSAGO hilang atau tidak sah, kerosakan mesti dibayar pampasan oleh puncanya mengikut cara umum yang ditetapkan oleh undang-undang sivil untuk hubungan tersebut. Tidak ada yang tragis atau mustahil tentang ini. Perintah sedemikian wujud pada zaman Soviet dan di Rusia moden sehingga 2003. Tetapi disebabkan fakta bahawa selama 15 tahun OSAGO, pemilik kereta telah dimanjakan oleh kesederhanaan relatif dan kebolehcapaian prosedur pampasan kerosakan, syarat pembayaran tetap, dalam situasi dengan pesalah yang tidak diinsuranskan, seseorang itu perlu ingat amalan penjagaan selepas.

Liabiliti kerana kekurangan insurans wajib

Kegagalan untuk memenuhi kewajipan untuk insurans liabiliti sivil wajib oleh pemilik kereta, serta memandu kereta, jika jelas tiada insurans, membentuk kesalahan pentadbiran di bawah Bahagian 2 Seni. 12.37 Kod Pentadbiran Persekutuan Rusia. Hukuman dalam kedua-dua kes adalah sama - denda 800 rubel. Mengetahui tindakan pemilik kereta adalah penting untuk penerapan langkah liabiliti. Pemandu mesti sedar bahawa liabilitinya tidak diinsuranskan, dan sedar tentang kesalahan tingkah lakunya dan kemungkinan akibatnya. Dalam kes pemerolehan polisi palsu dengan teliti, liabiliti dikecualikan, tetapi pemilik kereta mesti membuktikan bahawa dia tidak tahu dan tidak tahu tentang polisi palsu itu.

Memandu kereta oleh pemandu yang tidak dinyatakan dalam kontrak atau di luar tempoh pemanduan yang ditetapkan mengikut Bahagian 1 Seni. 12.37 akan menelan kos 500 rubel. Ketiadaan dokumen daripada pemandu yang diinsuranskan adalah pelanggaran Bahagian 2 Seni. 12.3 Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia dan boleh dihukum dengan denda 500 rubel. atau amaran.

Memandu kereta dengan ketiadaan perjanjian OSAGO yang disengajakan adalah kesalahan pentadbiran yang dikenakan denda 800 rubel

Perenggan 2 Seni. 19 Undang-undang Persekutuan 10.12.1995 Disember 196 No. 2014-FZ "Mengenai Keselamatan Jalan Raya" menetapkan larangan ke atas pengendalian kenderaan oleh pemandu yang liabilitinya tidak diinsuranskan di bawah perjanjian OSAGO. Bagaimanapun, tidak seperti dalam kes memandu dalam keadaan mabuk, contohnya, tiada mekanisme praktikal untuk menguatkuasakan larangan tersebut. Sehingga November XNUMX, jika tiada kontrak insurans yang sah, plat lesen telah dikeluarkan dari kereta, dan pemilik kereta terpaksa mengeluarkan polisi dalam masa XNUMX jam selepas itu. Sekarang langkah keselamatan seperti itu tidak digunakan dan larangan sedia ada adalah deklaratif.

Pada masa ini, Duma Negeri sedang mempertimbangkan rang undang-undang No. 365162-7, mengikut mana ia dirancang untuk membuat denda tunggal dalam jumlah 5000 rubel. kedua-duanya kerana gagal memenuhi kewajipan insurans wajib, dan untuk memandu kereta oleh pemandu yang tidak berdaftar atau di luar tempoh yang ditetapkan. Sehingga Mei 2018, draf itu belum lulus bacaan pertama, tetapi Jawatankuasa Duma Negeri mengenai Pengangkutan dan Pembinaan yang dilantik oleh pelaksana bersama memberikan kesimpulan negatif. Menurut Jawatankuasa itu, peningkatan dalam saiz denda bukan sahaja tidak akan menggalakkan pemilik kereta untuk memastikan liabiliti, tetapi juga "akan menyumbang kepada dorongan yang kuat kepada pembangunan dan kemakmuran rasuah dalam pasaran OSAGO."

Kesimpulan jawatankuasa itu mengejutkan. Penggubal undang-undang tidak peduli untuk membuktikan kesimpulan yang aneh itu. Denda sedia ada sebanyak 800 rubel. (400 rubel untuk pembayaran dalam tempoh 20 hari), sebaliknya, menggalakkan pemilik kereta untuk tidak membuat kontrak. Walaupun pada tahun itu pemandu sedemikian akan didenda setiap bulan, yang boleh dikatakan tidak realistik, dan membayar denda dalam jangka masa yang dipendekkan, jumlah keseluruhan tidak akan melebihi premium insurans yang perlu dibayar. Peningkatan denda kepada jumlah yang setanding dengan kos polisi adalah syarat logik di mana ia lebih menguntungkan untuk membuat kontrak daripada membayar denda 2-3 kali setahun. Dalam bentuk apakah rasuah yang wujud dalam pasaran OSAGO dan apakah pegawai rasuah akan membuat kesimpulan daripada denda yang tinggi, nampaknya, hanya ahli Jawatankuasa yang tahu. Jika diandaikan bahawa orang tersebut akan menjadi pegawai polis trafik, maka isu itu jauh di luar skop insurans kereta dan tidak boleh diambil kira semasa menyelesaikan masalah insurans wajib. Dalam kes ini, adalah logik untuk membatalkan liabiliti kerana kekurangan insurans dan sebarang pelanggaran lain.

Inspektor polis trafik yang tiba di tempat kejadian, antara tindakan pertama, memeriksa dokumen peserta kemalangan, termasuk polisi OSAGO. Untuk menyemak kesahihan kontrak, pemeriksa trafik dibekalkan dengan peranti komunikasi mudah alih yang membolehkan mereka mendapatkan maklumat dengan cepat daripada pangkalan data RSA atau pangkalan data jabatan. Ketiadaan atau ketidaksahihan insurans semasa menghubungi polis untuk pendaftaran kemalangan jalan raya akan dipastikan berhubung dengan pelaku dan mangsa. Walaupun isu ini terlepas daripada perhatian polis trafik, tidak seorang pun penanggung insurans akan membuat pembayaran di bawah polisi yang tidak sah.

Akibat tidak mempunyai kontrak insurans yang sah

Sebagai tambahan kepada sekatan pentadbiran, punca kemalangan jalan raya bertanggungjawab sepenuhnya secara sivil atas kemudaratan yang ditimbulkan. Selain itu, mangsa tidak akan terikat dengan metodologi untuk menentukan jumlah kerosakan yang digunakan dalam menentukan jumlah kerosakan, dan prosedur yang ditetapkan untuk membayar pampasan. Jumlah kerosakan yang ditentukan mengikut Metodologi Bersepadu, diluluskan. Mengikut Peraturan Bank Negara 19.09.2014 September 432 No. 50-P, ia dikira daripada harga tetap untuk alat ganti dan bahan, kos purata satu jam kerja standard. Pengiraan mengambil kira haus sehingga XNUMX% daripada kos sebenar alat ganti. Di samping itu, peraturan OSAGO membayangkan bentuk pembayaran dalam bentuk, dan dalam kes pampasan untuk kecederaan oleh pelakunya, mangsa sendiri boleh menentukan pilihan pilihan untuk pampasan - untuk mendapatkan semula wang atau mewajibkan pembaikan.

Pelaku yang tidak diinsuranskan menanggung liabiliti sivil penuh untuk kemudaratan yang disebabkan

Dalam kes pampasan untuk kemudaratan secara langsung oleh pelakunya, kerosakan akan ditentukan berdasarkan kaedah lain. Sekurang-kurangnya, mahkamah tidak akan mengambil kira haus dan lusuh bahagian. Kos pembaikan akan ditentukan oleh kos sebenar tanpa mengambil kira diskaun yang diberikan oleh penanggung insurans daripada rakan kongsi. Akibatnya, jumlah kerosakan sebenar yang perlu dibayar pampasan oleh pelakunya ternyata lebih besar daripada yang dikira oleh syarikat insurans.

Sebagai tambahan kepada kerosakan itu sendiri, pelakunya mungkin dikenakan kos tambahan:

• untuk menjalankan penilaian bebas;
• ke trak tunda dari tempat kemalangan ke tempat penyimpanan kereta, stesen servis, jika kenderaan tidak boleh bergerak;
• kos letak kereta, jika kereta mesti diletakkan di tempat letak kereta berkawal selepas kemalangan untuk mengelakkan kerosakan tambahan (contohnya, mangsa tidak mempunyai garaj dan kereta biasanya diletakkan di halaman rumah);
• pos (untuk menghantar telegram tentang pemeriksaan, dsb.);
• perbelanjaan lain yang berkaitan dengan kemalangan itu.

Pampasan untuk kerosakan bukan kewangan akan menjadi pemulihan khusus daripada punca kemalangan. Sekiranya tiada kecederaan badan, jumlah pampasan untuk kerosakan moral akan menjadi tidak penting - tidak lebih daripada 1000-2000 rubel. Oleh itu, mangsa biasanya tidak bersusah payah membuat tuntutan sedemikian terhadap pemandu sekiranya pembayaran dibuat oleh syarikat insurans. Apabila mendapatkan semula pampasan insurans daripada syarikat insurans di mahkamah, tuntutan pampasan untuk kerosakan moral dibuat serentak. Tetapi dalam kes ini, kerosakan moral disebabkan oleh tindakan haram syarikat insurans, dinyatakan dalam kelewatan pembayaran atau penolakan. Pesalah menyebabkan kecederaan moral kepada mangsa berkaitan dengan pengalaman dan penderitaan yang disebabkan oleh kemalangan dan kerosakan pada kereta. Sekiranya berlaku pemulihan kehakiman bagi kerosakan material daripada pelakunya, pampasan untuk kerosakan moral juga akan "dilampirkan".

Pelakunya juga akan bertanggungjawab untuk membayar faedah untuk pembayaran lewat jika pampasan untuk kerosakan tidak dibuat tepat pada masanya, mahkamah dan kos penguatkuasaan dalam kes penguatkuasaan, dsb. Sebagai tambahan kepada komponen material, peserta dalam insiden itu akan dipaksa untuk berunding antara satu sama lain, menerima beberapa kompromi. Dengan adanya perjanjian OSAGO, pihak-pihak tidak mempunyai tuntutan kewangan bersama (jika jumlah kerosakan tidak melebihi jumlah yang diinsuranskan) dan, dari sudut pandangan kewangan, mereka tidak peduli terhadap sikap masing-masing terhadap akibat yang telah berlaku - pelakunya tidak peduli apa kerosakan yang dia lakukan, dan mangsa tidak berminat dengan apa yang dia fikirkan tentang jumlah punca kerosakan. Tetapi apabila kewajipan untuk membayar ganti rugi dikenakan ke atas pelakunya, kepentingan pihak-pihak menjadi bertentangan secara langsung. Pelakunya mahu mengurangkan jumlah kerosakan dan rasa bersalahnya sekiranya mangsa berhasrat untuk mendapatkan semula semua kos yang ditanggung.

Ketiadaan dasar OSAGO untuk mangsa hanya memerlukan satu akibat negatif bagi pelakunya - ketidakupayaan untuk mengeluarkan kemalangan tanpa penyertaan polis trafik dalam kes di mana ini diperuntukkan oleh peraturan OSAGO:

• jumlah kerosakan tidak melebihi had yang ditetapkan - dari 01.06.2018/100/000 XNUMX rubel;
• dua kenderaan terlibat dalam kemalangan itu dan hanya kenderaan terbabit rosak;
• keadaan kejadian tidak menyebabkan kontroversi di kalangan peserta (bersalah tidak dipertikaikan), dan dari 01.06.2018/100/000 dengan kerosakan sehingga XNUMX rubel. tanpa menghubungi polis trafik, adalah mungkin untuk mendaftarkan acara itu walaupun terdapat perselisihan faham.

Ketiadaan dasar OSAGO untuk mana-mana peserta tidak membenarkan pendaftaran kemalangan mengikut peraturan Protokol Eropah

Bagi mangsa, ketiadaan polisi OSAGO daripada pelakunya, selain ketidakupayaan untuk memfailkan kemalangan tanpa menghubungi polis, boleh mengakibatkan kerugian material. Sumber kewangan penjenayah yang terhad menyukarkan mangsa untuk mendapatkan pampasan. Walaupun sekiranya berlaku litigasi dengan syarikat insurans, isu pembayaran diselesaikan dalam tempoh masa yang boleh diterima. Prosedur pengumpulan dari saat tuntutan dikemukakan kepada penerimaan wang sebenar biasanya tidak mengambil masa lebih daripada 4-5 bulan, dan dalam kebanyakan kes semua isu diselesaikan pada peringkat pra-percubaan dalam masa sebulan. Apabila mendapatkan semula ganti rugi daripada seseorang individu, keputusan mahkamah selalunya bermakna hanya permulaan proses yang panjang dan kompleks untuk sebenarnya menerima wang. Ada kemungkinan mangsa tidak akan mendapat apa-apa daripada tortfeasor, sekurang-kurangnya secara sah. Daripada kedudukan mangsa, kami akan mempertimbangkan lebih lanjut kemungkinan situasi yang timbul apabila bahaya disebabkan oleh pemandu yang tidak diinsuranskan.

Apa yang perlu dilakukan sekiranya berlaku kemalangan jika pelakunya tidak mempunyai polisi

Kewajipan am pemandu sekiranya berlaku kemalangan ditakrifkan dalam perenggan 2.5 - 2.6 SDA. Dengan mengambil kira keperluan yang ditetapkan oleh undang-undang mengenai OSAGO, dan berhubung dengan topik yang sedang dipertimbangkan, kami akan menentukan prosedur untuk tindakan peserta dalam kemalangan. Dalam apa jua keadaan, pemandu yang terlibat dalam kemalangan mesti:

• segera berhenti memandu, hidupkan isyarat kecemasan dan pasang papan tanda berhenti kecemasan sedemikian rupa sehingga mereka memberitahu pemandu lebih awal tentang kehadiran bahaya ke arah pergerakan mereka (di kawasan berpenduduk tidak kurang daripada 15 m dari lokasi halangan, di luar kawasan berpenduduk - tidak kurang daripada 30 m);
• pastikan lokasi kenderaan tidak berubah selepas kemalangan, dan juga jangan gerakkan atau tanggalkan (bersihkan) skrei yang terbentuk akibat hentakan, tanda-tanda brek, pastikan bahagian dan bahagian mesin yang pecah, kargo dan sebarang objek lain di tempat kejatuhan.

Jika orang cedera akibat peristiwa itu, segera berikan mereka pertolongan cemas, jika perlu, hubungi ambulans (nombor kecemasan tunggal dari telefon bimbit 112). Dalam situasi kecemasan, peserta dalam kemalangan diwajibkan untuk memastikan penghantaran mangsa ke kemudahan perubatan dengan melalui pengangkutan, dan jika tidak mungkin, menghantar mereka sendiri di dalam kereta mereka. Dalam kes sedemikian, pemandu tidak boleh bertanggungjawab kerana meninggalkan tempat kejadian. Pemandu bertanggungjawab untuk memberikan pekerja institusi perubatan dengan datanya, nombor plat kereta dan mengemukakan pasport (dokumen pengganti) atau lesen memandu dan dokumen untuk kereta itu. Selepas menghantar mangsa, pemandu mesti kembali ke tempat kejadian.

Jika lokasi kereta di jalan raya selepas kemalangan menghalang laluan kenderaan lain, peserta dalam kemalangan itu diwajibkan untuk membersihkan laluan. Sebelum membersihkan laluan, pemandu dikehendaki merakam, termasuk dengan mengambil gambar dan penggambaran video, lokasi kereta yang terbentuk selepas kemalangan, scree, tanda brek dan bahagian dan objek yang jatuh dengan merujuk kepada objek jalan pegun terdekat atau elemen lain (tepi jalan, papan tanda jalan, rumah, tiang, perhentian bas, dll.). Walau apa pun, anda harus membuat gambar rajah tapak kemalangan di atas kertas mengikut peraturan polis trafik, mencerminkan kedudukan relatif kereta selepas perlanggaran, mengikat pada rupa bumi dan menunjukkan:

• jarak antara kereta pada titik ekstrem;
• tempat kesan;
• arah perjalanan sebelum perlanggaran;
• panjang brek bangun dan trajektori;
• lokasi, konfigurasi dan saiz scree;
• lokasi bahagian dan objek yang putus dan terjatuh dari kenderaan;
• jarak dari kereta ke tepi jalan, tepi jalan;
• lebar jalan dan lorong lalu lintas;
• jarak ke objek berlabuh (di jalan padang pasir, ini boleh menjadi tiang kilometer, objek jauh, ciri selekoh jalan, objek geografi, dll.).

Skim ini disusun sebagai satu dokumen dan ditandatangani oleh semua pemandu yang terlibat dalam kemalangan itu. Jika perselisihan faham yang tidak boleh diperbaiki atau salah seorang peserta enggan merangka skim itu, dokumen itu hendaklah disediakan tanpa penyertaannya dan dengan tanda penolakan. Gambar dan rakaman video mesti mengesahkan maklumat yang ditunjukkan dalam rajah.

Skim tempat kemalangan mesti disediakan oleh peserta dalam kejadian itu dengan mematuhi peraturan yang diperuntukkan dalam penyediaan skim oleh polis trafik

Ketahui lebih lanjut tentang keupayaan DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Ia dibenarkan untuk menukar lokasi kenderaan selepas kemalangan dengan kehadiran mangsa hanya jika, sambil mengekalkan kedudukan yang tidak berubah, laluan kenderaan lain adalah mustahil. Mengubah susunan kerana penciptaan halangan kepada pergerakan bebas, pembentukan kesesakan lalu lintas dan keadaan lain yang tidak sepenuhnya menghalang laluan boleh layak sebagai meninggalkan tempat kejadian kemalangan. Jika tiada mangsa, kereta boleh dialihkan bukan sahaja sekiranya kenderaan lain tidak boleh lalu, tetapi juga jika sukar.

Sekiranya berlaku kemalangan dengan mangsa, pemandu juga dikehendaki mengenal pasti saksi kejadian dan mengambil data daripada mereka (nama, alamat, nombor telefon). Saksi boleh menjadi orang yang lalu lalang menunggu di perhentian, pemandu dan penumpang kereta yang lalu pada masa kemalangan (jika pemandu berhenti), orang di bangunan bersebelahan, dll. Adalah disyorkan untuk mencari saksi dalam situasi di mana lokasi kereta telah berubah sekiranya tiada mangsa.

Ketahui cara untuk mengelakkan kemalangan malam: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Isu sama ada pemandu mempunyai insurans harus diselesaikan segera selepas tugas awal dilaksanakan. Jika punca kemalangan itu tidak mempunyai dasar OSAGO, peristiwa selanjutnya boleh berkembang dalam dua arah:

1. Sekiranya kerosakan hanya berlaku kepada kenderaan dan harta benda peserta, tidak ada orang yang cedera, pelakunya tidak menafikan rasa bersalah dan bersedia untuk membayar di tempat kejadian, memanggil polis trafik tidak digalakkan. Peraturan lalu lintas membenarkan kemungkinan untuk tidak memfailkan insiden dalam apa-apa cara, jika tiada peserta yang menegaskan perkara ini (perenggan terakhir klausa 2.6.1 peraturan lalu lintas). Keengganan untuk memfailkan peristiwa menafikan mangsa peluang untuk membuktikan keadaan kejadian itu atau merumitkan prosedur pembuktian dengan ketara, oleh itu, adalah mungkin untuk bersetuju dengan perkembangan hubungan sedemikian hanya jika penyelesaian itu segera atau cepat (selepas mengeluarkan wang dari ATM terdekat, saudara-mara atau rakan-rakan akan dibawa ke tempat kejadian, dll.) .). Sehingga penerimaan wang sebenar, adalah mustahil untuk menukar lokasi kereta dan meninggalkan tempat kejadian. Pemindahan wang mesti diformalkan secara bertulis dengan resit atau tindakan sewenang-wenangnya, yang harus mencerminkan:
   • masa dan tempat kejadian;
   • data peribadi peserta (nama penuh, pasport atau data lesen memandu, tempat tinggal, nombor telefon);
   • maklumat tentang kereta yang terlibat dalam kemalangan (model, plat lesen);
   • secara ringkas keadaan kejadian, kerosakan yang terhasil;
   • pengakuan bersalah;
   • jumlah bayaran.
2. Jika keadaan kejadian menimbulkan kontroversi, tiada perpaduan dalam menilai kerosakan, ada mangsa atau pelakunya tidak bersedia membayar segera, menghubungi polis trafik perlu. Janji untuk melunaskan dalam beberapa hari harus dilayan dengan kritikal. Walaupun pelaku mengakui kesalahannya secara bertulis dan memikul tanggungjawab untuk membayar ganti rugi, tiada apa yang akan menghalangnya daripada menarik balik kata-katanya. Notis lengkap yang dikeluarkan semasa memohon polisi OSAGO (kadangkala dipanggil protokol Eropah), atau kewajipan bertulis untuk membayar mahkamah, sebaik-baiknya, hanya akan menjadi bukti bahawa selepas kemalangan itu peserta menganggap dirinya bersalah. Pemandu akan dapat menjelaskan andaian bersalah dengan keadaan terkejut, penilaian yang salah terhadap keadaan, kurang pengalaman, atau tekanan psikologi daripada mangsa.

Peraturan jalan raya membenarkan kemungkinan mendaftarkan kemalangan dengan adanya perselisihan faham bukan di tempat kejadian, tetapi di pos polis trafik atau unit polis terdekat. Ini hanya boleh dilakukan berdasarkan arahan terus daripada pegawai polis yang tiba atau diberikan olehnya melalui telefon semasa melaporkan kejadian itu. Walau apa pun, polis mesti dimaklumkan bahawa pelaku atau mangsa tidak mempunyai polisi OSAGO. Setelah menerima arahan untuk mengeluarkan dokumen tidak di tempat kejadian, pemandu dikehendaki merekodkan tempat kejadian dengan cara yang dinyatakan di atas dan terus ke tempat yang ditetapkan.

Bagaimana untuk mendapatkan semula wang untuk kerosakan daripada pelakunya jika dia tidak mempunyai polisi

Pampasan untuk kemudaratan boleh dilakukan secara sukarela atau tidak. Ketiadaan dasar OSAGO oleh pemilik kereta tidak secara jelas menunjukkan ketidakjujuran seseorang, tetapi kesimpulan tertentu mencadangkan diri mereka sendiri. Oleh itu, dalam apa jua keadaan, seseorang harus menghadiri pembentukan asas bukti yang diperlukan.

Pampasan sukarela

Dengan kerosakan yang ketara, tidak setiap pelaku berpeluang segera atau dalam masa yang singkat untuk melunaskan mangsa. Apabila menyelesaikan isu pampasan untuk bahaya, pelbagai pilihan yang boleh diterima oleh kedua-dua pihak harus dibincangkan:

• ansuran atau penangguhan pembayaran;
• penyertaan bersama dalam pembayaran pembaikan dengan pembayaran balik berikutnya oleh penyebab kos mangsa;
• menyediakan penjenayah masa yang diperlukan untuk memohon pinjaman, menjual harta untuk penyelesaian dengan mangsa, dsb.;
• pemenuhan kewajipan dengan cara lain (pemindahan harta, prestasi kerja, dll.);
• pemenuhan kewajipan oleh orang lain, dsb.

Perjanjian mengenai pampasan sukarela untuk kerosakan mesti dibuat secara bertulis.

Prosedur yang dipersetujui mesti ditentukan oleh perjanjian bertulis yang menunjukkan pengakuan bersalah oleh peserta dalam kemalangan itu. Kewajipan untuk membayar pampasan bagi kemudaratan tidak boleh timbul daripada kontrak, tetapi dokumen bertulis akan menjadi bukti tidak langsung untuk mahkamah memihak kepada mangsa jika pelaku kemudiannya melanggar syarat perjanjian atau mula mempertikaikan kesalahan. Contoh perjanjian asas boleh dilihat di sini.

Menentukan jumlah kerosakan

Langkah paling penting dalam menyelesaikan isu pampasan untuk kemudaratan ialah menentukan jumlah kerosakan. Tiada soalan harus timbul sama ada di mahkamah atau dalam rundingan dengan pelaku tentang jumlah yang perlu dibayar jika mangsa membaiki kereta di bengkel dengan perbelanjaannya sendiri dengan mematuhi keperluan pembaikan biasa (di stesen pengedar untuk kereta jaminan, di bengkel rasmi untuk kereta bukan jaminan dengan kualiti dan tarikh akhir biasa). Tuntutan yang berlebihan terhadap tempat, syarat, teknologi dan syarat pembaikan tidak akan dipenuhi oleh mahkamah dan tidak sepatutnya dibayar oleh pelaku secara sukarela (contohnya, mangsa akan menuntut untuk menggantikan bahagian yang hendak dibaiki, memasang barang yang lebih mahal ke gantikan yang rosak, lakukan pembaikan bukan di pengedar sah terdekat di tempat kediaman di Tula, dan di Moscow, dsb.).

Satu lagi cara untuk merekodkan kerosakan yang diterima dan menetapkan kos pembaikan adalah dengan mengeluarkan perintah awal. Untuk melakukan ini, kereta yang rosak mesti dihantar ke stesen servis, di mana ia akan dibongkar, kerosakan yang kelihatan dan tersembunyi akan ditentukan, dan anggaran kos pembaikan akan ditetapkan. Selepas membongkar kereta, stesen servis mesti memulakan pembaikan. Stesen teknikal mungkin memerlukan bayaran pendahuluan separa atau pembayaran komponen dan bahagian yang diperlukan untuk pembaikan. Sekiranya tiada pembayaran, pembaikan tidak akan dilakukan, dan pemilik kereta akan dibilkan untuk menyimpan kereta. Anda boleh membayar balik kos membayar bil daripada pelakunya jika pembaikan itu ditangguhkan kerana kesalahannya, tetapi tiada siapa yang memerlukan kos tambahan. Oleh itu, adalah perlu untuk memandu kereta ke stesen dan membukanya selepas menyelesaikan isu pampasan kerosakan dengan pelakunya atau, jika boleh, untuk membayar sendiri pembaikan.

Untuk mengenal pasti kerosakan tersembunyi di stesen servis, adalah perlu untuk membongkar kereta

Cara universal dan paling boleh dipercayai untuk semua pihak adalah dengan menjalankan peperiksaan bebas. Laporan penilai juga akan diperlukan untuk memfailkan tuntutan jika pertikaian itu sampai ke peringkat kehakiman. Kos pemeriksaan bergantung pada lokasi, jumlah dan sifat kerosakan, model kereta. Untuk orientasi, anda boleh menamakan nombor 7000-10000 rubel. Pemeriksaan awal tidak akan mengenal pasti kerosakan tersembunyi. Selepas membuka mesin di bengkel, mungkin perlu menjalankan pemeriksaan tambahan dan menyediakan tambahan kepada kesimpulan. Isu pembayaran untuk penilaian harus diputuskan atas persetujuan peserta dalam kemalangan, jika mereka memilih kaedah ini untuk menentukan jumlah kerosakan. Sebagai kompromi, anda boleh meminta kenderaan itu diperiksa oleh juruteknik atau pakar. Mungkin tidak setiap peperiksaan bebas menjalankan pemeriksaan tanpa menyusun laporan, tetapi ia patut mencari syarikat sedemikian. Dalam kes ini, laporan pemeriksaan dengan jadual foto yang diperlukan akan menelan kos 1000-3000 rubel, dan berdasarkan laporan pemeriksaan, laporan kos pembaikan boleh disediakan pada bila-bila masa. Sebagai peraturan umum, jumlah kerosakan ditentukan oleh pakar pada tarikh kemalangan.

Pengumpulan dikuatkuasakan

Sekiranya pelakunya tidak membayar serta-merta dan tiada persetujuan dicapai mengenai prosedur untuk pampasan dan jumlah kerosakan, atau pelakunya melanggar kewajipannya atau kerosakan itu tidak dibayar sepenuhnya, satu-satunya cara yang sah adalah untuk mendapatkan semula. Peristiwa boleh berkembang dalam beberapa arah:

1. Dokumen polis trafik dikeluarkan, tetapi pelakunya enggan membayar pampasan bagi kerosakan tersebut. Mangsa mesti memfailkan tuntutan mahkamah untuk mendapatkan ganti rugi yang disebabkan oleh kemalangan itu. Dalam situasi sedemikian, pelaku selalunya boleh mencabar kesalahannya. Isu rasa bersalah akan diselesaikan dalam proses yang sama. Bergantung pada inisiatif dan "kreativiti", pelaku mungkin menjadi orang pertama yang memfailkan tuntutan terhadap syarikat insurans mangsa untuk mendapatkan ganti rugi, menegaskan kesalahannya, memfailkan tuntutan balas terhadap mangsa dan syarikat insuransnya, atau menyatakan bantahannya terhadap bersalah menyebabkan kerosakan apabila mempertimbangkan tuntutan mangsa. Sebelum ini, pelaku mungkin cuba merayu keputusan (penentuan) polis trafik. Peserta dalam kemalangan itu harus secara peribadi mengambil bahagian dalam prosiding tersebut, kerana wakil tidak akan dapat memberikan penjelasan yang lengkap tentang keadaan acara tersebut.
2. Dokumen polis trafik dilaksanakan, pelakunya tidak mempertikaikan kesalahan, tidak menolak untuk membayar pampasan bagi kerosakan, tetapi tidak membayar secara sukarela. Ini adalah keadaan yang paling tipikal. Pelakunya tidak mempunyai cara untuk membetulkan kerosakan dan hanya mengikuti arus. Litigasi dalam kes sedemikian biasanya tidak sukar.
3. Dokumen polis trafik dilaksanakan, pesalah membayar sebahagian untuk kerosakan dan percaya bahawa jumlah yang dibayar adalah mencukupi. Terdapat pertikaian tentang jumlah kerosakan. Pemulihan juga dibuat dalam tuntutan mahkamah, tetapi pemeriksaan forensik mungkin diperlukan untuk mengesahkan jumlah kerosakan. Mahkamah berkemungkinan melantik pemeriksaan atas permintaan defendan, walaupun dia tidak memberikan bukti yang mencukupi bahawa keperluan yang dinyatakan tidak sepadan dengan kerosakan sebenar.
4. Dokumen polis trafik tidak dilaksanakan, terdapat kebenaran bertulis daripada pelakunya untuk membayar pampasan bagi kerosakan (surat jaminan, notis kemalangan, dll.) atau tiada apa-apa. Jika pelaku memutuskan untuk mencabar rasa bersalah menyebabkan kerosakan, sifat dan tahap kerosakan, adalah amat sukar bagi mangsa untuk membuktikan kedudukannya. Pelaku "berpengalaman" boleh pergi dengan cara ini. Disebabkan kekurangan polisi OSAGO, mereka meminta mangsa untuk tidak menghubungi polis trafik, berjanji untuk membayar dalam masa 1-2 hari. Sebagai menyokong kata-kata itu, resit dikeluarkan yang menunjukkan jumlahnya, tetapi tanpa senarai ganti rugi dan perihalan keadaan. Selepas itu, syarat pembayaran sentiasa ditangguhkan. Akibatnya, mangsa, paling baik, mempunyai laporan penilai atau perintah kerja yang disediakan lebih lewat daripada tarikh kemalangan, yang tidak mengesahkan masa dan keadaan kerosakan, dan resit yang tidak penting. Sukar untuk mengharapkan keputusan positif mahkamah dalam keadaan sedemikian.

Anda boleh mengesyorkan sedikit helah dalam penyelesaian kehakiman pertikaian mengenai pampasan untuk ganti rugi oleh pelakunya. Menurut plaintif, Art. 139 Kanun Tatacara Sivil Persekutuan Rusia memperuntukkan kemungkinan mengenakan oleh mahkamah langkah-langkah untuk mendapatkan tuntutan, khususnya, penangkapan harta dan harta defendan kepunyaannya. Jika pesalah adalah pemilik kenderaan yang terlibat dalam kemalangan itu dan jumlah kerosakan yang didakwa adalah besar, tuntutan mesti difailkan pada masa yang sama dengan rampasan kenderaan. Hakim lebih berkemungkinan untuk memperkenankan permintaan plaintif sekiranya jumlah tuntutan tidak boleh diabaikan berbanding dengan nilai kereta pesalah. Pengenaan tangkapan, pertama, dengan pasti memastikan pelaksanaan keputusan mahkamah, dan kedua, ia secara tradisinya memberikan tekanan psikologi yang ketara kepada pelakunya.

Tuntutan pra-percubaan

Prosedur tuntutan tidak wajib dalam hubungan antara individu dan tidak digunakan dalam amalan. Jika pesalah yang tidak diinsuranskan ternyata sebagai entiti undang-undang, tuntutan awal mungkin berguna dalam menetapkan masa kewajipan. Organisasi tidak mungkin menandatangani perjanjian mengenai pengakuan bersalah dan pampasan sukarela untuk bahaya, kerana dokumen sedemikian tidak sempurna dari sudut pandangan undang-undang.

Tuntutan mesti menyatakan (contoh di sini):

• nama penerima;
• data mangsa;
• nama "Tuntutan untuk pampasan bagi kerosakan yang disebabkan oleh kemalangan";
• penerangan acara, menunjukkan peserta dan kenderaan;
• keperluan;
• tarikh akhir untuk kepuasan sukarela tuntutan.

Dokumen yang tidak ada pada pesalah mesti dilampirkan pada tuntutan:

• laporan penilai tentang jumlah kerosakan, perintah kerja, invois untuk pembaikan;
• resit yang mengesahkan perbelanjaan berkaitan (bayaran untuk perkhidmatan penilai, perbelanjaan untuk trak tunda jika kenderaan tidak boleh bergerak, dsb.;
• PTS atau SR TS.

Dokumen polis trafik tidak boleh dilampirkan, kerana pesalah mempunyai hak untuk mendapatkannya sendiri. Dari tamat tempoh untuk kepuasan sukarela tuntutan, faedah boleh dikenakan untuk setiap hari kelewatan dalam pembayaran mengikut Art. 395 Kanun Sivil Persekutuan Rusia berdasarkan kadar utama Bank Pusat. Kadar semasa ialah 7,25% setahun. Jumlah faedah akan menjadi tidak ketara, tetapi penalti meningkat dan denda hanya boleh dikenakan kepada penanggung insurans. Sekiranya kelewatan pembayaran oleh pelakunya - individu, faedah terakru dari tarikh yang ditetapkan oleh perjanjian untuk pembayaran pampasan secara sukarela.

Pemulihan kehakiman

Tuntutan itu difailkan dengan Mahkamah Majistret dengan jumlah tuntutan sehingga 50 rubel. (kerosakan ditambah semua tuntutan lain, kecuali pampasan untuk kerosakan bukan kewangan) atau kepada mahkamah daerah untuk jumlah yang besar. Anda boleh menyediakan tuntutan dan menjalankan prosiding sendiri, jika pelaku tidak membantah rasa bersalah dan jumlah kerosakan. Contoh tuntutan dengan dokumen yang dilampirkan tersedia di sini. Apabila mendapatkan ganti rugi daripada pelakunya, duti negeri dibayar dalam jumlah yang ditetapkan oleh perenggan. 000) perenggan 1 Seni. 1 Kod Cukai Persekutuan Rusia. Dalam kes lain, adalah disyorkan untuk mendapatkan nasihat undang-undang. Membawa pelaku ke muka pengadilan kerana melanggar peraturan jalan raya bukanlah bukti yang mencukupi untuk mahkamah membuktikan kesalahannya menyebabkan kemudaratan. Mahkamah dalam kes-kes tertentu boleh mewujudkan rasa bersalah bersama para peserta dan juga ketiadaan hubungan antara pelanggaran peraturan lalu lintas dan mendatangkan bahaya.

Satu-satunya cara undang-undang untuk menguatkuasakan pemulihan ganti rugi ialah prosiding kehakiman.

Selepas berkuatkuasanya keputusan mahkamah yang memenuhi keperluan mangsa, anda harus menerima writ pelaksanaan dan memindahkannya kepada FSSP di tempat kediaman pelaku. Jika penghutang tidak mempunyai dana yang mencukupi pada akaun dan kad untuk melaksanakan keputusan itu, bailif kemungkinan besar akan mula menahan jumlah yang dikutip daripada gaji dalam jumlah sehingga 50%. Sekiranya kereta pesalah dirampas, keputusan itu boleh dikuatkuasakan melalui penjualan kereta tersebut. Pada peringkat pelaksanaan, banyak masalah boleh timbul berkaitan dengan kekurangan wang atau gaji tidak rasmi pelakunya.

Video: apa yang perlu dilakukan kepada mangsa jika pelakunya tidak mempunyai polisi OSAGO yang sah

Apakah yang perlu dilakukan oleh pihak yang cedera jika pelakunya tidak mempunyai OSAGO?

Ketiadaan polisi OSAGO adalah merugikan bukan sahaja kepada pelaku yang menyebabkan kemudaratan akibat kemalangan, tetapi juga kepada mangsa, yang, bukannya menyelesaikan segera keadaan dalam syarikat insurans, terpaksa terlibat dalam rundingan tambahan, prosiding litigasi dan penguatkuasaan. Pemenuhan tanggungjawab untuk insurans liabiliti dengan teliti mencerminkan sikap layak pemilik kereta terhadap orang lain dan dirinya sendiri.