Kami secara bebas membaiki rasuk depan pada VAZ 2107

Suspensi hadapan kereta adalah salah satu peranti yang paling dimuatkan. Dialah yang menerima semua pukulan, dia "makan" bonggol kecil di permukaan jalan, dia juga menghalang kereta daripada terbalik di selekoh tajam. Salah satu elemen penggantungan yang paling kritikal ialah rasuk hadapan, yang, walaupun struktur besar, juga boleh gagal. Bolehkah anda membaikinya sendiri? ya. Mari kita fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Tujuan rasuk

Tugas utama palang adalah untuk mengelakkan "tujuh" daripada terbalik ke dalam parit apabila melepasi selekoh seterusnya dengan kelajuan tinggi. Apabila kereta melepasi selekoh, daya emparan mula bertindak ke atasnya, cenderung untuk membuang kereta itu dari jalan.

Ia adalah rasuk yang menghalang kereta daripada terbalik ke dalam parit ketika membelok tajam.

Terdapat unsur kilasan elastik dalam rasuk, yang, sekiranya berlaku daya emparan, "memusingkan" roda "tujuh" dan dengan itu menentang daya emparan. Di samping itu, rasuk silang memberikan sokongan tambahan kepada enjin VAZ 2107. Itulah sebabnya, apabila ia dibongkar, enjin sentiasa digantung pada blok khas.

Penerangan dan pengikat rasuk

Secara struktur, rasuk adalah struktur berbentuk c besar yang diperbuat daripada dua kepingan keluli bercop yang dikimpal bersama. Di hujung rasuk terdapat empat stud yang mana lengan ampaian dipasang. Pin ditekan ke dalam ceruk. Di atas kancing adalah lubang mata dengan beberapa lubang. Bolt diskrukan ke dalam lubang-lubang ini, yang dengannya rasuk itu diskrukan terus ke badan VAZ 2107.

Kepincangan utama rasuk

Pada pandangan pertama, rasuk nampaknya merupakan elemen yang sangat dipercayai yang sukar rosak. Dalam amalan, keadaannya berbeza, dan pemilik "tujuh" perlu menukar rasuk lebih kerap daripada yang kita mahu. Berikut adalah sebab utama:

• ubah bentuk rasuk. Oleh kerana rasuk terletak di bawah bahagian bawah kereta, batu boleh masuk ke dalamnya. Pemandu juga boleh melanggar rasuk di jalan raya jika roda hadapan tiba-tiba jatuh ke dalam lubang yang sangat dalam yang pemandu tidak perasan dalam masa. Akhir sekali, camber dan kaki mungkin tidak dilaraskan dengan betul pada mesin. Hasil semua ini akan sama: ubah bentuk rasuk. Dan ia tidak semestinya besar. Walaupun rasuk bengkok hanya beberapa milimeter, ini pasti akan menjejaskan pengendalian kereta, dan seterusnya keselamatan pemandu;
• rasuk retak. Oleh kerana rasuk adalah peranti yang tertakluk kepada beban berselang-seli, ia tertakluk kepada kegagalan keletihan. Kemusnahan jenis ini bermula dengan kemunculan rekahan pada permukaan rasuk. Kecacatan ini tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Rasuk boleh berfungsi dengan retak selama bertahun-tahun, dan pemandu tidak akan mengesyaki bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan rasuk itu. Tetapi pada satu ketika, retakan keletihan mula merambat jauh ke dalam struktur, dan ia merambat pada kelajuan bunyi. Dan selepas kerosakan sedemikian, rasuk tidak lagi boleh dikendalikan;
  

  Rasuk silang pada VAZ 2107 sering mengalami kegagalan keletihan
• mencabut rasuk. Titik paling lemah bagi rasuk melintang ialah bolt pelekap dan stud lengan ampaian. Pada saat hentaman kuat pada rasuk, bolt dan stud ini hanya terputus oleh lug rasuk. Hakikatnya ialah lugs menjalani rawatan haba khas, selepas itu kekerasannya beberapa kali lebih besar daripada kekerasan pengikat. Akibatnya, rasuk hanya terputus. Ia biasanya hanya berlaku pada satu pihak. Tetapi dalam beberapa kes (sangat jarang), rasuk ditarik keluar pada kedua-dua belah pihak.
  

  Bolt yang dipotong di tengah oleh lug palang

Menggantikan rasuk silang pada VAZ 2107

Sebelum meneruskan huraian proses, beberapa penjelasan harus dibuat:

• pertama, menggantikan rasuk melintang pada "tujuh" adalah tugas yang sangat memakan masa, jadi bantuan rakan kongsi akan sangat membantu;
• kedua, untuk mengeluarkan rasuk, anda perlu meletakkan enjin. Oleh itu, pemandu perlu mempunyai sama ada pengangkat atau blok tangan mudah di garaj. Tanpa peranti ini, rasuk tidak boleh dikeluarkan;
• ketiga, satu-satunya pilihan yang boleh diterima untuk membaiki rasuk di garaj ialah menggantikannya. Butiran berikut mengapa ini berlaku.

Sekarang kepada alat. Inilah yang anda perlukan untuk memastikan ia berfungsi:

• rasuk silang baru untuk VAZ 2107;
• set kepala soket dan tombol;
• 2 bicu;
• lampu suluh;
• set kunci sepana;
• pemutar skru rata.

Urutan kerja

Untuk kerja, anda perlu menggunakan lubang tontonan, dan itu sahaja. Bekerja di jejantas jalan tidak boleh dilakukan, kerana tidak ada tempat untuk membaiki blok untuk menggantung motor.

1. Kereta itu dipasang pada lubang tontonan. Roda hadapan diangkat dan dikeluarkan. Sokongan dipasang di bawah badan (beberapa blok kayu yang disusun di atas satu sama lain biasanya digunakan sebagai penyokong).
2. Dengan bantuan sepana hujung terbuka, bolt yang memegang selongsong pelindung bawah enjin ditanggalkan, selepas itu selongsong dikeluarkan (pada peringkat yang sama, pelindung lumpur depan juga boleh ditanggalkan, kerana ia boleh mengganggu kerja selanjutnya) .
3. Tudung itu kini ditanggalkan dari kereta. Selepas itu, peranti mengangkat dengan kabel dipasang di atas enjin. Kabel dililitkan ke dalam lug khas pada enjin dan diregangkan untuk mengelakkan enjin daripada jatuh selepas rasuk ditanggalkan.
   

   Enjin kereta digantung pada blok khas dengan rantai
4. Lengan ampaian dibuka dan dikeluarkan dari kedua-dua belah. Kemudian mata air bawah penyerap hentakan dikeluarkan (sebelum mengeluarkannya, anda mesti memastikan bahawa ia benar-benar santai, iaitu, ia berada di kedudukan terendahnya).
   

   Untuk mengekstrak spring dengan sepana hujung terbuka, dirian dibuka di mana spring diletakkan.
5. Kini terdapat akses kepada rasuk. Nat yang menahan rasuk pada lekap motor ditanggalkan. Selepas menanggalkan nat ini, rasuk harus disokong dari bawah dengan sesuatu untuk mengecualikan sepenuhnya anjakannya selepas ia diputuskan sepenuhnya daripada anggota sisi.
   

   Untuk membuka nat pada pelekap motor, hanya sepana sepana digunakan
6. Bolt penetapan utama rasuk yang menahannya pada anggota sisi ditanggalkan. Dan pertama, mereka yang terletak secara mendatar ditanggalkan, kemudian yang terletak secara menegak. Kemudian rasuk dicabut dengan teliti dari badan dan dikeluarkan.
   

   Rasuk hanya boleh ditanggalkan dengan menanggalkan semua pengikat dan menggantung enjin dengan selamat
7. Rasuk baru dipasang di tempat rasuk lama, selepas itu suspensi hadapan dipasang semula.

Video: keluarkan rasuk hadapan melintang pada "klasik"

Bagaimana untuk mengeluarkan rasuk pada VAZ Zhiguli dengan tangan anda sendiri. Menggantikan pancaran pasu Zhiguli.

Mengenai mengimpal dan meluruskan rasuk yang rosak

Seorang pemula yang memutuskan untuk mengimpal retakan keletihan di garaj tidak mempunyai peralatan atau kemahiran yang sesuai untuk melakukannya. Perkara yang sama berlaku untuk proses meluruskan rasuk yang cacat: dengan cuba meluruskan bahagian ini di garaj, seperti yang mereka katakan, "di lutut", seorang pemandu kereta baru hanya boleh mengubah bentuk rasuk itu dengan lebih banyak lagi. Dan di pusat servis terdapat peranti khas untuk meluruskan rasuk, yang membolehkan anda memulihkan bentuk asal rasuk secara literal hingga satu milimeter. Satu lagi perkara penting tidak boleh dilupakan: selepas pembaikan rasuk melintang, pemandu sekali lagi perlu melaraskan camber dan toe-in. Iaitu, anda perlu pergi ke pusat servis ke tempat berdiri dalam apa jua keadaan.

Memandangkan semua perkara di atas, satu-satunya pilihan pembaikan yang rasional untuk pemandu pemula ialah menggantikan rasuk melintang. Dan hanya pakar yang mempunyai kemahiran dan peralatan yang sesuai harus terlibat dalam pemulihan rasuk yang rosak.

Jadi, anda boleh menggantikan rasuk silang di garaj. Perkara utama adalah dengan betul menjalankan semua operasi persediaan dan dalam kes tidak mengeluarkan rasuk tanpa menggantung enjin terlebih dahulu. Kesilapan inilah yang sering dilakukan oleh pemandu baru yang baru dalam reka bentuk "tujuh". Nah, untuk pemulihan dan penghalusan rasuk, pemandu perlu beralih kepada pakar.