Kami memasang turbin secara bebas pada VAZ 2106

Mana-mana peminat kereta mahu enjin keretanya sekuat mungkin. Pemilik VAZ 2106 tidak terkecuali dalam pengertian ini. Terdapat banyak cara berbeza untuk meningkatkan kuasa enjin dan menjadikan kereta berjalan lebih laju. Tetapi dalam kes ini, mari kita cuba menangani hanya satu kaedah, yang dipanggil turbin.

Tujuan turbin

Ciri teknikal enjin VAZ 2106 tidak boleh dipanggil cemerlang. Atas sebab ini, ramai pemandu mula memperhalusi enjin "berenam" mereka sendiri. Memasang turbin pada enjin VAZ 2106 adalah yang paling radikal, tetapi juga cara paling berkesan untuk meningkatkan prestasi enjin.

Turbin adalah cara paling radikal untuk meningkatkan kuasa enjin Six

Dengan memasang turbin, pemandu menerima beberapa kelebihan sekaligus:

• masa pecutan kereta dari pegun hingga 100 km / j hampir separuh;
• kuasa enjin dan peningkatan kecekapan;
• penggunaan bahan api kekal hampir tidak berubah.

Bagaimanakah turbin kereta berfungsi?

Secara ringkasnya, maksud operasi mana-mana sistem pengecasan turbo adalah untuk meningkatkan kadar bekalan campuran bahan api ke ruang pembakaran enjin. Turbin disambungkan ke sistem ekzos "enam". Aliran gas ekzos yang kuat memasuki pendesak dalam turbin. Bilah pendesak berputar dan mencipta tekanan berlebihan, yang dipaksa masuk ke dalam sistem bekalan bahan api.

Turbin automotif mengarahkan gas ekzos ke sistem bahan api

Akibatnya, kelajuan campuran bahan api meningkat, dan campuran ini mula membakar dengan lebih intensif. Enjin standard pekali pembakaran bahan api "enam" ialah 26-28%. Selepas memasang sistem pengecasan turbo, pekali ini boleh meningkat sehingga 40%, yang meningkatkan kecekapan awal enjin hampir satu pertiga.

Mengenai pilihan sistem pengecasan turbo

Pada masa kini, peminat kereta tidak perlu mereka bentuk turbin sendiri, kerana pelbagai sistem siap sedia boleh didapati di pasaran selepas itu. Tetapi dengan kelimpahan seperti itu, persoalan pasti akan timbul: sistem mana yang harus dipilih? Untuk menjawab soalan ini, pemandu mesti memutuskan berapa banyak dia akan membuat semula enjin, iaitu, sejauh mana pemodenan akan berlaku. Setelah memutuskan tahap campur tangan dalam enjin, anda boleh beralih ke turbin, yang terdiri daripada dua jenis:

• turbin kuasa rendah. Peranti ini jarang menghasilkan tekanan melebihi 0.6 bar. Selalunya ia berbeza dari 0.3 hingga 0.5 bar. Memasang turbin kuasa berkurangan tidak membayangkan campur tangan yang serius dalam reka bentuk motor. Tetapi mereka juga memberikan peningkatan yang tidak ketara dalam produktiviti - 15-18%.
• sistem pengecas turbo yang berkuasa. Sistem sedemikian mampu mencipta tekanan 1.2 bar atau lebih. Untuk memasangnya di dalam enjin, pemandu perlu menaik taraf enjin dengan serius. Dalam kes ini, parameter motor mungkin berubah, dan bukan fakta bahawa lebih baik (ini terutama berlaku untuk penunjuk CO dalam gas ekzos). Walau bagaimanapun, kuasa enjin boleh meningkat sebanyak satu pertiga.

Apakah yang dimaksudkan dengan modenisasi

Sebelum memasang turbin, pemandu perlu menjalankan beberapa prosedur persediaan:

• pemasangan yang lebih sejuk. Ini ialah peranti penyejuk udara. Memandangkan sistem pengecas turbo berjalan pada gas ekzos panas, ia secara beransur-ansur memanaskan dirinya sendiri. Suhunya boleh mencapai 800°C. Jika turbin tidak disejukkan tepat pada masanya, ia hanya akan terbakar. Selain itu, enjin juga boleh rosak. Jadi anda tidak boleh melakukannya tanpa sistem penyejukan tambahan;
• karburetor "enam" perlu ditukar menjadi suntikan. Manifold masukan "enam" karburetor lama tidak pernah tahan lama. Selepas memasang turbin, tekanan dalam pengumpul sedemikian meningkat kira-kira lima kali, selepas itu ia pecah.

Semua perkara di atas menunjukkan bahawa meletakkan turbin pada karburetor enam lama adalah keputusan yang meragukan, secara ringkas. Ia akan menjadi lebih suai manfaat bagi pemilik kereta sedemikian untuk meletakkan pengecas turbo padanya.

Dalam sesetengah kes, bukannya turbin, adalah lebih sesuai untuk meletakkan pengecas turbo

Penyelesaian ini mempunyai beberapa kelebihan:

• pemandu tidak lagi bimbang tentang masalah tekanan tinggi dalam manifold masuk;
• tidak perlu memasang sistem penyejukan tambahan;
• tidak perlu membuat semula sistem bekalan bahan api;
• memasang pemampat adalah separuh daripada harga memasang turbin penuh;
• kuasa motor akan meningkat sebanyak 30%.

Pemasangan sistem pengecasan turbo

Terdapat dua kaedah untuk memasang turbin pada "enam":

• sambungan kepada pengumpul;
• sambungan ke karburetor;

Sebilangan besar pemandu cenderung ke arah pilihan kedua, kerana terdapat sedikit masalah dengannya. Di samping itu, campuran bahan api dalam kes sambungan karburetor dibentuk secara langsung, memintas manifold. Untuk mewujudkan sambungan ini, anda memerlukan perkara berikut:

• kunci sepana termasuk;
• pemutar skru rata;
• dua bekas kosong untuk mengalirkan antibeku dan gris.

Urutan penyambungan turbin penuh

Pertama sekali, harus dikatakan bahawa turbin adalah peranti yang agak besar. Oleh itu, dalam petak enjin, ia akan memerlukan ruang. Oleh kerana tidak ada ruang yang mencukupi, ramai pemilik "enam" meletakkan turbin di mana bateri dipasang. Bateri itu sendiri dikeluarkan dari bawah hud dan dipasang di dalam batang. Ia juga harus diperhatikan di sini bahawa urutan penyambungan sistem pengecas turbo bergantung pada jenis enjin yang dipasang pada "enam". Jika pemilik kereta mempunyai versi terawal "enam", maka manifold pengambilan baru perlu dipasang padanya, kerana yang standard tidak akan dapat berfungsi dengan turbin. Hanya selepas operasi persediaan ini boleh meneruskan terus ke pemasangan sistem pengecas turbo.

1. Pertama, saluran pengambilan tambahan dipasang.
2. Manifold ekzos dikeluarkan. Sekeping kecil paip udara dipasang di tempatnya.
   

   Manifold dikeluarkan, tiub udara pendek dipasang di tempatnya
3. Sekarang penapis udara dikeluarkan bersama-sama dengan penjana.
4. Antibeku disalirkan dari radiator utama (bekas kosong harus diletakkan di bawah radiator sebelum disalirkan).
5. Hos yang menyambungkan enjin ke sistem penyejukan diputuskan.
6. Minyak pelincir disalirkan ke dalam bekas yang telah disediakan sebelum ini.
7. Satu lubang ditebuk pada penutup enjin menggunakan gerudi elektrik. Benang dipotong di dalamnya dengan bantuan paip, selepas itu penyesuai berbentuk salib dipasang di lubang ini.
   

   Penyesuai berbentuk salib diperlukan untuk mengatur bekalan minyak ke turbin
8. Sensor minyak dibuka.
9. Turbin disambungkan ke paip udara yang dipasang sebelum ini.

Video: kami menyambungkan turbin ke "klasik"

Kami meletakkan TURBIN murah pada VAZ. bahagian 1

Urutan sambungan pemampat

Telah disebutkan di atas bahawa menyambungkan sistem pengecas turbo sepenuhnya kepada "enam" lama mungkin tidak selalu wajar, dan memasang pemampat konvensional mungkin merupakan pilihan yang lebih boleh diterima untuk kebanyakan pemandu. Jadi masuk akal untuk membuka urutan pemasangan peranti ini.

1. Penapis udara lama dikeluarkan dari paip udara masuk. Yang baru diletakkan di tempatnya, rintangan penapis ini harus sifar.
2. Kini sekeping wayar khas diambil (biasanya disertakan dengan pemampat). Satu hujung wayar ini diskrukan pada pemasangan pada karburetor, hujung yang satu lagi dipasang pada paip keluar udara pada pemampat. Pengapit keluli dari kit biasanya digunakan sebagai pengikat.
   

   Pemampat dilengkapi dengan kelengkapan yang harus disambungkan sebelum memasang pemampat.
3. Pengecas turbo itu sendiri dipasang di sebelah pengedar (ada ruang yang cukup di sana, jadi pemampat bersaiz sederhana boleh dipasang tanpa masalah).
4. Hampir semua pemampat moden datang dengan pendakap pelekap. Dengan kurungan ini, pemampat dipasang pada blok silinder.
5. Selepas memasang pemampat, tidak mungkin memasang penapis udara biasa. Oleh itu, bukannya penapis dalam kes standard, pemandu meletakkan kotak khas yang diperbuat daripada plastik. Kotak sedemikian berfungsi sebagai sejenis penyesuai untuk suntikan udara. Lebih-lebih lagi, lebih ketat kotak, lebih cekap pemampat akan berfungsi.
   

   Kotak berfungsi sebagai penyesuai apabila menekan
6. Sekarang penapis baru dipasang pada tiub sedutan, yang rintangannya cenderung kepada sifar.

Urutan ini adalah yang paling mudah dan pada masa yang sama paling berkesan apabila memasang pengecas turbo pada keseluruhan "klasik" VAZ. Sedang terlibat dalam pemasangan sistem ini, pemandu itu sendiri boleh mencari cara baharu untuk meningkatkan ketegangan sambungan kotak dan paip. Ramai orang menggunakan pengedap suhu tinggi biasa untuk ini, yang boleh didapati di mana-mana kedai alat ganti kereta.

Bagaimana minyak dibekalkan ke turbin

Sistem pengecas turbo yang lengkap tidak boleh berfungsi tanpa minyak. Jadi pemandu yang memutuskan untuk memasang turbin perlu menyelesaikan masalah ini juga. Apabila turbin dipasang, penyesuai khas diskru kepadanya (penyesuai sedemikian biasanya disertakan dengan turbin). Kemudian skrin pelesapan haba dipasang pada manifold pengambilan. Minyak dibekalkan ke turbin melalui penyesuai, di mana tiub silikon pertama kali diletakkan. Di samping itu, turbin mesti dilengkapi dengan penyejuk dan tiub udara yang melaluinya udara akan mengalir ke dalam manifold. Hanya dengan cara ini suhu minyak yang boleh diterima yang dibekalkan kepada turbin boleh dicapai. Ia juga harus dikatakan di sini bahawa set tiub dan pengapit untuk membekalkan minyak kepada sistem pengecasan turbo boleh didapati di kedai alat ganti.

Satu set muncung untuk turbin akan menjimatkan banyak masa pemandu

Kos set sedemikian dari 1200 rubel. Walaupun harga yang jelas melambung, pembelian sedemikian akan menjimatkan banyak masa pemilik kereta, kerana anda tidak perlu bermain-main dengan memotong dan memasang tiub silikon.

Mengenai spigots

Paip diperlukan bukan sahaja untuk membekalkan minyak. Gas ekzos dari turbin juga mesti dikeluarkan. Untuk mengeluarkan gas berlebihan yang tidak digunakan oleh turbin, paip silikon besar pada pengapit keluli digunakan. Dalam sesetengah kes, keseluruhan sistem paip silikon digunakan untuk mengeluarkan ekzos (nombornya ditentukan oleh reka bentuk turbin). Biasanya ada dua, dalam beberapa kes empat. Paip sebelum pemasangan diperiksa dengan teliti untuk pencemaran dalaman. Mana-mana, walaupun bintik terkecil yang telah jatuh ke dalam turbin, boleh menyebabkan kerosakan. Atas sebab inilah setiap paip disapu dengan teliti dari dalam dengan serbet yang direndam dalam minyak tanah.

Paip ekzos biasanya diperbuat daripada silikon

Apabila memilih pengapit untuk paip, anda harus ingat: silikon bukanlah bahan yang sangat tahan lama. Dan jika, apabila memasang paip, ketatkan pengapit keluli terlalu banyak, maka ia hanya boleh memotong paip. Atas sebab ini, pemandu berpengalaman mengesyorkan supaya tidak menggunakan pengapit keluli sama sekali, tetapi sebaliknya menggunakan pengapit yang diperbuat daripada plastik suhu tinggi khas. Ia menyediakan pengancing yang boleh dipercayai dan pada masa yang sama tidak memotong silikon.

Bagaimanakah turbin disambungkan ke karburetor?

Jika pemandu memutuskan untuk menyambung sistem turbo secara langsung melalui karburetor, maka dia mesti bersedia untuk beberapa masalah yang perlu diselesaikan. Pertama, dengan kaedah sambungan ini, penggunaan udara akan meningkat dengan ketara. Kedua, turbin perlu diletakkan berhampiran karburetor, dan terdapat sedikit ruang di sana. Itulah sebabnya pemandu perlu berfikir dua kali sebelum menggunakan penyelesaian teknikal sedemikian. Sebaliknya, jika turbin masih boleh diletakkan di sebelah karburetor, ia akan berfungsi dengan sangat cekap, kerana ia tidak perlu menghabiskan tenaga untuk membekalkan aliran udara melalui sistem saluran panjang.

Terdapat dua cara untuk memasang turbin di sebelah karburetor.

Penggunaan bahan api dalam karburetor lama pada "enam" dikawal oleh tiga jet. Di samping itu, terdapat beberapa saluran bahan api. Apabila karburetor beroperasi secara normal, tekanan dalam saluran ini tidak meningkat melebihi 1.8 bar, jadi saluran ini melaksanakan fungsinya dengan sempurna. Tetapi selepas memasang turbin, keadaan berubah. Terdapat dua cara untuk menyambungkan sistem pengecasan turbo.

1. Pemasangan di belakang karburetor. Apabila turbin diletakkan seperti ini, campuran bahan api perlu melalui keseluruhan sistem.
2. Pemasangan di hadapan karburetor. Dalam kes ini, turbin akan memaksa udara ke arah yang bertentangan, dan campuran bahan api tidak akan melalui turbin.

Setiap kaedah mempunyai kelebihan dan kekurangan:

• cara pertama adalah lebih mudah. Ya, tekanan udara dalam sistem tidak akan terlalu tinggi. Tetapi pada masa yang sama, karburetor tidak perlu dinaik taraf dengan serius, masukkan injap tambahan untuk pemampat dan penyejuk tambahan;
• cara kedua adalah lebih sukar. Jumlah tekanan dalam sistem akan lebih tinggi. Pada masa yang sama, kandungan CO dalam ekzos kereta akan menjadi lebih rendah, dan di samping itu, ia akan menjadi lebih mudah untuk menghidupkan enjin sejuk. Tetapi untuk melaksanakan sambungan sedemikian adalah lebih sukar, kerana perlu untuk menaik taraf karburetor, seperti yang disebutkan di atas.

Mengenai menyambungkan turbin ke penyuntik

Meletakkan sistem pengecas turbo pada enjin suntikan adalah lebih berfaedah daripada pada karburetor. Penggunaan bahan api menjadi lebih rendah, prestasi enjin bertambah baik. Ini terutamanya terpakai kepada parameter persekitaran. Mereka bertambah baik, kerana kira-kira satu perempat daripada ekzos tidak dipancarkan ke alam sekitar. Selain itu, getaran motor akan berkurangan. Urutan menyambungkan turbin ke enjin suntikan telah pun diperincikan di atas, jadi tidak ada gunanya mengulanginya. Tetapi sesuatu masih perlu ditambah. Sesetengah pemilik mesin suntikan cuba meningkatkan lagi rangsangan turbin. Untuk mencapai matlamat ini, mereka membuka turbin, mencari penggerak yang dipanggil di dalamnya dan meletakkan spring bertetulang di bawahnya dan bukannya yang standard. Beberapa tiub disambungkan kepada solenoid dalam turbin. Tiub ini disenyapkan, manakala solenoid kekal disambungkan kepada penyambungnya. Semua langkah ini membawa kepada peningkatan tekanan yang dihasilkan oleh turbin sebanyak 15-20%.

Bagaimanakah turbin diperiksa?

Sebelum memasang turbin, sangat disyorkan untuk menukar minyak. Di samping itu, adalah penting untuk menggantikan penapis minyak dan penapis udara. Urutan untuk memeriksa sistem pengecasan turbo adalah seperti berikut:

• turbin harus diperiksa untuk kebocoran minyak (ini terpakai pada kedua-dua bahagian yang melaluinya minyak dibekalkan dan bahagian yang mengalir dari turbin);
• semua saluran udara juga diperiksa dengan teliti. Tiada satu pun daripada mereka harus mengandungi kotoran dan objek asing;
• jika mesin dilengkapi dengan pemangkin, maka ia juga harus diperiksa untuk haus (ekzos yang berlebihan daripada pemangkin yang haus boleh menjejaskan operasi turbin dengan ketara, ia tidak dapat menampung jumlah gas masuk yang banyak);
  

  Mengetahui peranti turbin, lebih mudah untuk menyemak prestasinya
• Akhir sekali, anda harus menyemak sama ada pemutar turbin berputar secara normal. Buzz yang dihasilkan oleh rotor mestilah seragam. Ia tidak sepatutnya mengandungi sebarang bunyi luar: berderit, bersiul, dsb.

Jadi, memasang turbin pada VAZ 2106 adalah proses yang panjang dan teliti. Dalam sesetengah situasi, bukannya turbin penuh, anda boleh berfikir tentang memasang pengecas turbo. Ini adalah pilihan yang paling murah dan paling mudah. Nah, jika pemilik kereta telah memutuskan untuk meletakkan turbin pada "enam"nya, maka dia harus bersedia untuk menaik taraf enjin yang serius dan perbelanjaan kewangan yang serius.