Pemandu VAZ 2107: tujuan, pelarasan, kerosakan dan penyingkirannya

Hampir semua kereta, tanpa mengira jenama dan kelas, dilengkapi dengan gear stereng dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Keselamatan memandu secara langsung bergantung pada keadaan struktur ini, yang mesti diperiksa secara berkala, diselaraskan, dan, jika perlu, dibaiki.

Pemandu VAZ 2107

Mekanisme stereng VAZ "tujuh" terdiri daripada beberapa nod yang disambungkan bersama dengan cara pengikat. Unit ini dan unsur konstituennya, seperti mana-mana bahagian lain kereta, haus dari masa ke masa dan menjadi tidak boleh digunakan. Pelantikan, reka bentuk, pembaikan dan penyelenggaraan stereng VAZ 2107 harus dibincangkan dengan lebih terperinci.

Pelantikan

Fungsi utama yang diberikan kepada mekanisme stereng adalah untuk memastikan pergerakan kereta mengikut arah yang ditentukan oleh pemandu. Pada kebanyakan kereta penumpang, trajektori pergerakan dilakukan dengan memusingkan roda gandar hadapan. Mekanisme stereng "tujuh" agak rumit, tetapi pada masa yang sama menyediakan kawalan tanpa kerumitan dalam situasi yang berbeza di jalan raya. Kereta itu dilengkapi dengan tiang stereng keselamatan dengan aci kardan yang boleh dilipat apabila hentaman. Roda stereng mekanisme yang dimaksudkan mempunyai diameter 40 cm dan untuk pusingan penuh roda perlu membuat hanya 3,5 pusingan, yang membolehkan anda melakukan manuver tanpa banyak kesukaran.

Apa yang ia ada

Mekanisme kawalan roda depan pada VAZ 2107 diperbuat daripada elemen asas berikut:

• roda;
• aci;
• gearbox;
• soshka;
• trapezium;
• bandul;
• buku jari berputar.

Pemandu VAZ 2107: 1 - tujahan sisi; 2 - bipod; 3 - tujahan sederhana; 4 - tuil bandul; 5 - menyesuaikan klac; 6 - sendi bola bawah suspensi hadapan; 7 - penumbuk berputar kanan; 8 - sendi bola atas suspensi hadapan; 9 — tuil kanan penumbuk berputar; 10 - pendakap lengan bandul; 11 - galas aci stereng atas; 12, 19 - pendakap pemasangan aci stereng; 13 - pendakap paip untuk memasang aci stereng; 14 - aci stereng atas; 15 - perumahan gear stereng; 16 - aci stereng perantaraan; 17 - selongsong menghadap aci stereng; 18 - stereng; 20 — memasang pendakap hadapan plat; 21 - bolt gandingan sambungan kardan; 22 - spar badan

aci stereng

Melalui aci, putaran dari stereng dihantar ke lajur stereng. Aci dipasang dengan pendakap pada badan kereta. Secara struktur, elemen itu dibuat dalam bentuk kardan dengan salib dan aci atas. Sekiranya berlaku perlanggaran, mekanisme lipatan, dengan itu memastikan keselamatan pemandu.

Kotak gear

VAZ 2107 dilengkapi dengan lajur stereng cacing, yang menukarkan pergerakan putaran stereng ke dalam pergerakan translasi rod stereng. Prinsip operasi mekanisme stereng adalah seperti berikut:

1. Pemandu memusingkan stereng.
2. Dengan cara sambungan universal, aci cacing didorong, yang mengurangkan bilangan lilitan stereng.
3. Elemen cacing berputar dengan menggerakkan penggelek berjalur dua.
4. Aci sekunder berputar, di mana bipod dipasang, yang memacu rod stereng.
5. Trapezoid menggerakkan buku jari stereng, memutar roda ke arah yang betul.

Salah satu nod utama dalam mekanisme stereng ialah lajur stereng.

Lengan stereng ialah bahagian yang mana pautan stereng disambungkan kepada gear stereng.

Pautan stereng

Jejari trajektori mesin semasa membelok bergantung pada sudut putaran roda. Memandangkan jejari roda luar lebih besar daripada roda dalam, untuk mengelakkan gelinciran roda belakang dan kemerosotan cengkaman dengan permukaan jalan, roda hadapan mesti menyimpang pada sudut yang berbeza.

Roda hadapan mesti berpusing pada sudut yang berbeza supaya tidak berlaku gelinciran

Untuk ini, trapezoid stereng digunakan. Semasa manuver, pautan melintang mekanisme disesarkan di bawah pengaruh bipod. Terima kasih kepada tuil pendulum, ia menolak dan menarik batang sisi. Oleh kerana terdapat salah jajaran, kesan pada hujung rod pengikat adalah berbeza, yang membawa kepada putaran roda pada sudut yang berbeza. Hujung trapezoid dengan rod disambungkan dengan cara melaraskan gandingan, yang membolehkan anda menukar sudut putaran roda. Butiran trapezoid disambungkan antara satu sama lain dengan sambungan bola yang serupa. Reka bentuk ini menyumbang kepada operasi normal unit walaupun semasa memandu di jalan yang buruk.

Rangkaian stereng membolehkan roda hadapan berpusing pada sudut yang berbeza

Tuas bandul

Pendulum stereng "tujuh" diperlukan untuk putaran segerak roda gandar hadapan tanpa berlengah-lengah. Oleh itu, kereta itu dapat melepasi selekoh dengan selamat. Jika kerosakan berlaku dengan bandul, ciri-ciri kenderaan menjadi merosot semasa gerakan, yang boleh membawa kepada kecemasan.

Pendulum direka untuk memutar roda secara serentak apabila stereng dipusing.

Penumbuk bulat

Tujuan utama buku jari stereng (trunnion) adalah untuk memastikan roda hadapan berpusing ke arah yang dikehendaki untuk pemandu. Bahagian itu diperbuat daripada keluli tahan lama, kerana beban tinggi diletakkan di atasnya. Hujung rod pengikat, hab, elemen sistem brek juga dilekatkan pada penumbuk. Trunnion dipasang pada lengan suspensi hadapan dengan galas bebola.

Masalah pemanduan

Mekanisme stereng, seperti mana-mana komponen kenderaan lain, haus dan perlu dibaiki dari semasa ke semasa. Untuk memudahkan pencarian dan penghapusan kerosakan, terdapat tanda-tanda tertentu yang membolehkan anda mengetahui sifat kerosakan dan menghapuskannya dalam masa yang singkat.

Kebocoran minyak

Pada "klasik" masalah gear stereng "basah" agak biasa. Terdapat banyak sebab untuk ini:

• memakai meterai;
• kebocoran dari bawah gasket;
• melonggarkan pengikat yang melindungi penutup mekanisme;
• kakisan aci masukan.

Jika kotak pemadat dan gasket boleh diganti, bolt boleh diketatkan, kemudian jika aci rosak, bahagian itu perlu dikisar.

Salah satu pilihan untuk menghilangkan kebocoran minyak dari kotak gear dengan pengedap minyak yang baik ialah merawat penutup dengan pengedap

stereng yang ketat

Kadang-kadang ia berlaku bahawa memutar stereng memerlukan lebih banyak usaha daripada biasa. Beberapa sebab boleh menyebabkan ralat ini:

• penjajaran roda yang salah;
• kegagalan salah satu elemen dalam mekanisme stereng;
• jurang antara cacing dan roller pecah;
• gandar bandul terlalu ketat.

Permainan kemudi

Salah satu sebab kemunculan permainan bebas dalam mekanisme stereng ialah kehausan salib aci. Sebagai tambahan kepada mereka, permainan muncul dalam kotak gear itu sendiri. Sekiranya pemasangan mempunyai perbatuan yang tinggi, maka adalah dinasihatkan untuk membongkarnya, memeriksa keadaan semua elemen, menggantikan bahagian dengan haus yang tinggi, dan kemudian melakukan pelarasan.

Ketukan dan getaran

Jika sogokan dirasai pada stereng semasa memandu, maka terdapat banyak sebab untuk fenomena ini. Memandu kenderaan dalam keadaan teknikal sedemikian menyebabkan keletihan dan mengurangkan tahap keselamatan. Oleh itu, mekanisme stereng perlu didiagnosis.

Jadual: punca getaran dan ketukan pada stereng dan cara menghapuskannya

Punca kegagalan stereng	Kaedah penyelesaian masalah
Peningkatan kelegaan dalam galas roda hadapan	Laraskan kelegaan hab roda hadapan
Melonggarkan nat pin bola rod stereng	Ketatkan kacang stud bola
Peningkatan kelegaan antara gandar pendulum dan sesendal	Gantikan sesendal lengan bandul atau pemasangan pendakap
Nat pelaras gandar lengan hayun longgar	Laraskan kekejangan nat bandul
Jurang dalam penglibatan roller dengan cacing atau dalam galas cacing dipecahkan	Laraskan jurang
Peningkatan pelepasan dalam sambungan bebola rod stereng	Gantikan petua atau batang pengikat
Perumah gear stereng yang longgar atau pendakap lengan ayun	Ketatkan nat bolt
Melonggarkan kacang lengan hayun	Ketatkan kacang

Penyelesaian masalah

Semasa kenderaan digunakan, komponen individu mekanisme stereng beransur-ansur haus. Untuk pemanduan yang selesa dan selamat, serta untuk mengelakkan kehausan tayar yang tidak rata, sebarang kecacatan pada mekanisme stereng mesti dihapuskan tepat pada masanya.

Kotak gear stereng

Untuk mengenal pasti masalah dengan lajur stereng, pemasangan perlu dikeluarkan dari mesin. Untuk melakukan ini, sediakan senarai alat berikut:

• satu set kunci;
• engkol;
• kepala;
• penarik stereng.

Pembongkaran dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Kami memandu kereta ke atas jejambat atau lif.
2. Kami membuka skru pengikat aci kardan ke aci lajur.
3. Kami membuka skru kacang yang disambungkan dengan jari rod pengikat pada bipod, dan kemudian memerah jari dengan penarik.
   

   Kami membuka skru kacang dan tekan pin bola keluar dari bipod dengan penarik
4. Menggunakan sepana 19, kami membuka nat yang kotak gear dipasang pada elemen kuasa kiri badan, memegang bolt di bahagian belakang dengan sepana dengan saiz yang sama.
   

   Untuk mengeluarkan kotak gear dari kereta, anda perlu menanggalkan tiga nat sebanyak 19
5. Kami mengeluarkan bolt, dan kemudian aci lajur itu sendiri dari aci perantaraan.
   

   Kami mengeluarkan bolt dan aci lajur dari aci perantaraan
6. Kami menghidupkan bipod sehingga ia terletak pada mata "A" dan bongkar pemasangan dari mesin.
   

   Kami meletakkan bipod pada mata dan membuka kotak gear

Kami membuka mekanisme untuk menyelesaikan masalah bahagian:

1. Menggunakan sepana 30, buka skru nat yang memegang bipod.
   

   Menggunakan sepana 30, buka skru nat pelekap bipod
2. Kami mengeluarkan bipod dengan penarik atau mengetuknya dengan tukul.
   

   Kami memasang penarik dan menggunakannya untuk menarik bipod dari aci
3. Kami membuka skru elemen pengikat penutup atas, keluarkannya dan berhati-hati mengalirkan pelincir.
   

   Untuk menanggalkan penutup atas, tanggalkan 4 bolt
4. Kami mengeluarkan aci bipod dari badan.
   

   Dari perumahan kotak gear kami mengeluarkan aci bipod dengan roller
5. Kami membuka skru pengikat penutup cacing dan mengeluarkannya bersama-sama dengan pengedap.
   

   Untuk menanggalkan penutup aci cacing, buka skru pengikat yang sepadan dan keluarkan bahagian bersama gasket
6. Tukul keluarkan gandar dari badan.
   

   Kami mengetuk aci cacing dengan tukul, selepas itu kami mengeluarkannya dari perumahan bersama dengan galas
7. Cabut pengedap dengan pemutar skru dan keluarkannya dari kotak engkol. Apabila melakukan pembaikan apa-apa sifat dengan pemasangan, manset mesti sentiasa ditukar.
   

   Kami mengeluarkan pengedap kotak gear dengan mengungkitnya dengan pemutar skru
8. Kami memilih penyesuai dan mengetuk gelang luar galas.
   

   Untuk mengeluarkan perlumbaan luar galas, anda memerlukan alat yang sesuai

Periksa roller dan cacing untuk haus atau kerosakan. Jurang antara sesendal dan paksi bipod hendaklah tidak lebih daripada 0,1 mm. Putaran galas hendaklah mudah dan tanpa mengikat. Pada bahagian dalaman galas, sebarang kecacatan dianggap tidak boleh diterima, serta retak pada kes mekanisme. Bahagian yang rosak diganti dengan yang boleh diservis. Sebelum memasang mekanisme, kami melincirkan semua elemen kotak gear dengan minyak penghantaran dan memasang:

1. Kami memalu gelang galas ke tempat duduknya.
   

   Untuk menekan perlumbaan galas dalam, gunakan sekeping paip dengan diameter yang sesuai
2. Kami meletakkan pemisah di dalam pemegang dan meletakkan cacing di tempatnya, selepas itu kami memasang pemisah galas luar dan tekan di bahagian luarnya.
   

   Selepas memasang aci cacing dan galas luar, kami menekan perlumbaan luar
3. Kami memasang penutup dengan pengedap.
4. Kami menekan pada pengedap kedua-dua aci dan sapukan sedikit gris Litol-24 pada permukaan kerjanya.
5. Dengan cara shims, kami menetapkan momen memutar aci cacing 2-5 kg ​​* cm.
6. Kami memasang paksi bipod di tempatnya dan menetapkan momen pusingan dari 7 hingga 9 kg * cm.
7. Kami memasang elemen yang tinggal dan mengisi kotak gear dengan gris TAD-17. Isipadunya ialah 0,215 liter.
8. Kami meletakkan peranti itu dalam susunan terbalik.

Video: pembongkaran dan pemasangan lajur stereng pada "klasik"

Membongkar pemasangan gear stereng VAZ.

Pelarasan tindak balas

Untuk menjalankan kerja pelarasan dengan nod yang dipersoalkan, anda memerlukan:

• kunci pada 19;
• pemutar skru rata lebar

Untuk melaraskan gear stereng anda memerlukan pemutar skru rata dan sepana untuk 19

Prosedurnya bermuara kepada langkah-langkah berikut:

1. Kami menetapkan stereng dalam kedudukan di mana roda hadapan akan berdiri tegak.
2. Menggunakan sepana 19, tanggalkan nat di atas kotak gear.
   

   Terdapat nat di bahagian atas kotak gear, yang membetulkan rod pelaras, buka skrunya
3. Keluarkan mesin basuh, yang merupakan elemen pengunci.
   

   Keluarkan mesin basuh kunci dari batang
4. Kami menatal batang dengan pemutar skru rata mengikut arah jam separuh pusingan dan pusingkan stereng dari sisi ke sisi, memerhatikan roda. Sekiranya mereka bertindak balas dengan serta-merta, iaitu, hampir tidak ada permainan percuma, maka prosedur itu boleh dianggap selesai. Jika tidak, batang mesti diketatkan lagi.
   

   Kami melaraskan tindak balas dengan pemutar skru rata, mencapai tindak balas roda kepada pergerakan stereng tanpa berlengah-lengah, ketiadaan gigitan dan putaran ketat
5. Pada akhir pelarasan, letakkan mesin basuh di tempatnya dan balut kacang.

Dengan lajur stereng yang dilaraskan dengan betul, permainan hendaklah minimum, dan putaran stereng tanpa menggigit dan usaha yang berlebihan.

Video: penghapusan tindak balas dalam gear stereng

Bagaimana untuk melaraskan lajur stereng VAZ.

aci stereng

Jika semasa putaran stereng terdapat permainan besar pada engsel aci perantaraan atau pergerakan paksi aci pada galas, mekanisme itu perlu dibongkar dan dibaiki. Kerja dilakukan seperti berikut:

1. Kami mengeluarkan terminal "-" dari bateri, serta stereng, selongsong plastik, suis lajur stereng, penyambung dari suis pencucuhan.
2. Kami membuka skru pelekap kardan dan keluarkan bolt.
   

   Kami mematikan pengikat yang memegang aci kardan pada aci kotak gear dan aci atas
3. Tanggalkan skru ricih yang memegang pendakap aci stereng.
4. Tanggalkan bolt dengan mesin basuh.
   

   Setelah menanggalkan bolt, kami mengeluarkannya bersama-sama dengan mesin basuh
5. Kami membuka skru 2 kacang sebanyak 13.
   

   Dengan sepana 13, buka skru 2 mur
6. Kami bongkar pendakap.
   

   Menanggalkan pendakap dari kereta
7. Kami mengeluarkan aci atas dari splines kardan.
   

   Kami mengeluarkan aci atas dari splines kardan
8. Keluarkan aci perantaraan dari aci cacing.
   

   Keluarkan aci perantaraan dari aci cacing
9. Dari sisi stereng, kami menyalakan tepi paip, memasukkan kunci ke dalam kunci pencucuhan dan membuka kunci stereng. Kami mengetuk aci bersama-sama dengan galas jarum.
   

   Aci dikeluarkan bersama dengan galas jarum
10. Kami mengetuk galas kedua dengan panduan yang sesuai. Jika galas atau aci di tapak pemasangannya mengalami haus yang ketara, bahagian tersebut perlu diganti. Dengan tindak balas yang ketara, kami juga menukar kardan kepada yang boleh diservis.
11. Kami memasang nod dalam susunan terbalik. Sebelum mengetatkan pengikat pendakap, pusingkan stereng dari sisi ke sisi beberapa kali supaya pendakap jatuh ke tempatnya.

Bandul

Lengan bandul itu sendiri jarang gagal, tetapi galas atau sesendal yang terletak di dalam kadangkala perlu ditukar. Untuk bekerja, anda memerlukan satu set kunci dan penarik rod stereng. Kami membongkar mekanisme dalam susunan berikut:

1. Kami mengeluarkan roda depan kanan dari kereta, buka skru pengikat dan picit keluar jari-jari rod trapezoid stereng dengan penarik.
2. Kami membuka skru pengikat bandul pada anggota sebelah kanan.
   

   Kami membuka skru pelekap bandul ke anggota sebelah kanan
3. Kami mengeluarkan bolt bawah serta-merta, dan buka bolt atas bersama-sama dengan bandul.
   

   Tanggalkan bandul bersama-sama dengan pengikat

Menggantikan sesendal

Pembaikan terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Longgarkan dan buka skru nat gandar bandul.
   

   Untuk membuka skru nat pelaras, kencangkan bandul dalam vice
2. Kami mengeluarkan gandar dari badan bersama-sama dengan elemen dalaman (pencuci, pengedap).
   
   

   Kami mengeluarkan gandar dari perumahan bersama-sama dengan sesendal dan pencuci.
3. Gandar pada sesendal atau galas harus duduk dengan ketat, begitu juga sesendal itu sendiri dalam kurungan. Sekiranya terdapat tindak balas, kami menggantikan sesendal dengan yang baru, dan semasa pemasangan kami mengisi gris di dalamnya, sebagai contoh, Litol-24.
   

   Gandar pada sesendal mesti ditanam dengan ketat, serta sesendal itu sendiri dalam pendakap
4. Ketatkan nat atas dan periksa daya yang digunakan oleh tuil itu berputar. Ia sepatutnya dalam 1-2 kgf.
5. Kami meletakkan tuil di tempatnya dalam urutan terbalik pembongkaran.

Trapezium

Penggantian lengkap trapezoid stereng diperlukan apabila semua engsel mempunyai keluaran yang besar. Daripada alat kami menyediakan set berikut:

• sepana topi saiz 13 dan 22 mm;
• tang;
• tukul;
• penarik;
• pembaris dengan panjang sekurang-kurangnya 20 cm atau pita pengukur;
• alat penyingkiran roda - bicu, sepana roda, penyepit roda;
• kain buruk, sarung tangan kain.

Batang pengikat pada VAZ 2107 dikeluarkan seperti berikut:

1. Naikkan bahagian hadapan kereta dengan bicu dan tanggalkan roda.
2. Kami mencabut pin bola dan membuka nat.
   

   Kami mengeluarkan pin cotter dan buka nat pin bola
3. Dengan penarik kami memerah pin tujahan dari trunnion.
   

   Kami menekan jari tujahan dengan penarik
4. Dari petak enjin, buka skru pengikat trapezoid ke bipod dan bandul.
   

   Ia adalah mudah untuk membuka skru pengikat trapezium ke pendulum dari petak enjin
5. Kami memerah pin engsel dengan penarik atau mengetuknya keluar melalui penyesuai dengan tukul. Dalam kes kedua, kami tidak menanggalkan sepenuhnya nat untuk mengelakkan kerosakan pada benang.
   

   Picit keluar pin bola trapezoid dengan penarik
6. Kami mengalih keluar mekanisme lama, dan kemudian memasang yang baharu dengan melakukan langkah terbalik.

Apabila kerja menggantikan trapezoid selesai, adalah perlu untuk memeriksa penjajaran roda di perkhidmatan.

Batang pengikat hujung

Tujahan melampau trapezoid stereng gagal lebih kerap daripada engsel yang lain. Oleh itu, jika perlu untuk menggantikannya, tidak perlu mengeluarkan sepenuhnya semua batang. Petua berubah seperti ini:

1. Ulang langkah 1-3 untuk mengeluarkan trapezoid.
2. Dengan pembaris, kami mengukur panjang bahagian lama di tengah-tengah palam.
   

   Untuk memasang rod baru dengan betul, pada yang lama kita mengukur jarak di sepanjang pusat palam
3. Longgarkan nat pengapit.
   

   Untuk melonggarkan pengapit, tanggalkan nat
4. Buka skru hujungnya.
   

   Buka skru hujung lama secara manual
5. Kami memasang hujung baharu dan melaraskannya dengan menskru atau membuka skru, menetapkan panjang yang diingini.
6. Selepas pelarasan, kami mengetatkan bolt pengapit, nat engsel, memasang pin cotter.

Video: menggantikan hujung stereng pada "klasik"

Menggantikan hujung batang pengikat.

Melaraskan dan membaiki stereng pada "tujuh", walaupun reka bentuk yang jelas kelihatan rumit, tidak memerlukan alat khas dan pengalaman yang luas. Kemahiran awal untuk membaiki Zhiguli klasik dan mengikuti tindakan langkah demi langkah akan cukup untuk memulihkan stereng kepada kapasiti kerja.