Sistem pencucuhan VAZ 2101: kandungannya dan cara menyesuaikannya

Sistem pencucuhan VAZ 2101 adalah bahagian penting kereta, kerana ia secara langsung mempengaruhi permulaan enjin dan prestasinya. Secara berkala, perhatian harus dibayar untuk memeriksa dan menyesuaikan sistem ini, yang disebabkan oleh operasi elemennya di bawah pengaruh mekanikal, haba dan lain-lain yang berterusan.

Sistem pencucuhan VAZ 2101

Model Zhiguli klasik dengan enjin karburetor dilengkapi dengan sistem pencucuhan yang memerlukan pelarasan berkala. Kecekapan dan operasi stabil unit kuasa bergantung pada tetapan pemasaan pencucuhan yang betul dan operasi lancar sistem ini. Oleh kerana pelarasan pencucuhan adalah salah satu langkah yang paling penting untuk menyediakan enjin, adalah wajar untuk memikirkan proses ini, serta unsur-unsur konstituen sistem pencucuhan, dengan lebih terperinci.

Apa ini

Sistem pencucuhan ialah gabungan beberapa peranti dan peranti yang memberikan percikan dan penyalaan selanjutnya bagi campuran mudah terbakar dalam silinder enjin pada masa yang sesuai. Sistem ini mempunyai beberapa fungsi:

1. Pembentukan percikan pada saat pemampatan omboh, mengikut susunan operasi silinder.
2. Memastikan masa pencucuhan tepat pada masanya mengikut sudut maju yang optimum.
3. Penciptaan percikan sedemikian, yang diperlukan untuk penyalaan campuran bahan api-udara.
4. Percikan api berterusan.

Prinsip pembentukan percikan

Pada masa pencucuhan dihidupkan, arus mula mengalir ke sesentuh pemutus pengedar. Semasa enjin dihidupkan, aci pengedar pencucuhan berputar serentak dengan aci engkol, yang menutup dan membuka litar voltan rendah dengan sesondolnya. Denyutan disalurkan ke gegelung pencucuhan, di mana voltan ditukar kepada voltan tinggi, selepas itu ia disalurkan kepada sentuhan pusat pengedar. Kemudian voltan diagihkan melalui gelangsar ke atas kenalan penutup dan dibekalkan kepada lilin melalui wayar BB. Dengan cara ini, percikan terbentuk dan diedarkan.

Skim sistem pencucuhan VAZ 2101: 1 - penjana; 2 - suis pencucuhan; 3 - pengedar pencucuhan; 4 - sesondol pemutus; 5 - palam pencucuh; 6 - gegelung pencucuhan; 7 - bateri

Mengapa pelarasan diperlukan

Jika pencucuhan ditetapkan dengan tidak betul, banyak masalah timbul:

• kuasa hilang;
• motor troit;
• penggunaan bahan api meningkat;
• terdapat pop dan tembakan dalam penyenyap;
• melahu yang tidak stabil, dsb.

Untuk mengelakkan semua kesukaran ini, pencucuhan perlu diselaraskan. Jika tidak, operasi normal kenderaan tidak akan dapat dilakukan.

wayar BB

Wayar voltan tinggi, atau, sebagaimana ia juga dipanggil, wayar lilin, adalah berbeza daripada semua yang lain dipasang di dalam kereta. Tujuan wayar ini adalah untuk menghantar dan menahan voltan yang melaluinya ke palam pencucuh dan untuk melindungi elemen lain kenderaan daripada cas elektrik.

Wayar palam pencucuh menyambungkan gegelung pencucuh, pengedar dan palam pencucuh

kerosakan

Kemunculan masalah dengan wayar letupan disertai dengan ciri ciri berikut:

• masalah menghidupkan enjin kerana voltan yang tidak mencukupi pada lilin;
• tangkapan semasa permulaan dan getaran semasa operasi selanjutnya motor;
• melahu yang tidak stabil;
• tersandung enjin secara berkala;
• rupa gangguan semasa operasi radio, yang berubah apabila kelajuan enjin berubah;
• bau ozon dalam ruang enjin.

Sebab utama yang membawa kepada masalah dengan wayar ialah haus dan lusuh penebat. Lokasi wayar berhampiran enjin membawa kepada perubahan suhu, terutamanya pada musim sejuk, akibatnya penebat secara beransur-ansur retak, lembapan, minyak, habuk, dll. masuk ke dalam. tidak akan datang. Di samping itu, wayar sering gagal di persimpangan konduktor pusat dan penyambung sesentuh pada lilin atau gegelung pencucuhan. Untuk mengelakkan kerosakan mekanikal, wayar mesti diletakkan dengan betul dan diikat dengan pengapit khas.

Salah satu kerosakan wayar voltan tinggi ialah putus

Cara periksa

Pertama, anda harus memeriksa kabel secara visual untuk kerosakan pada lapisan penebat (retak, cip, lebur). Perhatian juga harus diberikan kepada unsur sentuhan: mereka tidak sepatutnya mempunyai kesan pengoksidaan atau jelaga. Memeriksa teras pusat wayar BB boleh dilakukan menggunakan multimeter digital konvensional. Apabila mendiagnosis, pecah konduktor dikesan dan rintangan diukur. Prosedur ini terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Tanggalkan wayar palam pencucuh.
   

   Kami menarik topi getah dengan wayar dari lilin
2. Kami menetapkan had ukuran rintangan 3-10 kOhm pada multimeter dan memanggil wayar secara bersiri. Jika wayar pembawa arus putus, tidak akan ada rintangan. Kabel yang baik harus menunjukkan kira-kira 5 kOhm.
   

   Wayar palam pencucuh yang baik harus mempunyai rintangan kira-kira 5 kOhm

Rintangan wayar dari kit tidak boleh berbeza lebih daripada 2-3 kOhm.

Saya memeriksa wayar untuk kerosakan dan kerosakan percikan seperti berikut: dalam gelap, saya menghidupkan enjin dan membuka hud. Jika percikan menembusi ke tanah, maka ini akan kelihatan dengan jelas, terutamanya dalam cuaca basah - percikan api akan melompat. Selepas itu, wayar yang rosak mudah ditentukan. Di samping itu, pernah saya berhadapan dengan situasi di mana enjin mula tiga kali ganda. Saya mula menyemak dengan lilin, kerana wayar baru-baru ini diganti, tetapi diagnostik selanjutnya membawa kepada kerosakan pada kabel - salah seorang daripada mereka tidak mempunyai hubungan dengan terminal itu sendiri, menyambungkan konduktor ke lilin. Selepas sentuhan dipulihkan, enjin berjalan dengan lancar.

Video: menyemak wayar BB

Wayar voltan tinggi. IMHO.

Apa yang hendak diletakkan

Apabila memilih dan membeli wayar voltan tinggi, anda harus memberi perhatian kepada penandaannya. Terdapat banyak pengeluar elemen yang sedang dipertimbangkan, tetapi lebih baik untuk memberi keutamaan kepada yang berikut:

• SAYA AMBIL;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Teknik Tesla.

Hari ini banyak pilihan wayar lilin ditawarkan, tetapi lebih baik untuk memberi keutamaan kepada pengeluar terkenal.

Baru-baru ini, semakin ramai pemilik kereta lebih suka membeli wayar BB silikon, yang dibezakan oleh kekuatan yang lebih tinggi dan perlindungan lapisan dalam daripada suhu tinggi, lelasan, dan bahan kimia yang agresif.

Candles

Tujuan utama palam pencucuh dalam enjin petrol adalah untuk menyalakan campuran kerja di dalam kebuk pembakaran. Bahagian lilin itu, yang berada di dalam silinder, sentiasa terdedah kepada pengaruh suhu tinggi, elektrik, kimia dan mekanikal. Walaupun fakta bahawa unsur-unsur ini diperbuat daripada bahan khas, mereka masih gagal dari semasa ke semasa. Memandangkan kedua-dua kuasa, penggunaan bahan api, dan permulaan enjin tanpa masalah bergantung pada prestasi dan keadaan lilin, perhatian harus diberikan secara berkala untuk memeriksa keadaannya.

Palam pencucuh diperlukan untuk pembentukan percikan dan penyalaan campuran bahan api-udara dalam silinder enjin

Cara untuk memeriksa

Terdapat kaedah yang berbeza untuk memeriksa lilin, tetapi tidak ada yang menjamin prestasinya pada enjin.

Pemeriksaan visual

Semasa pemeriksaan rutin, sebagai contoh, boleh ditentukan bahawa enjin mengalami masalah akibat palam pencucuh basah, kerana bahan api dalam kebuk pembakaran tidak menyala. Di samping itu, pemeriksaan membolehkan anda mengenal pasti keadaan elektrod, pembentukan jelaga dan sanga, integriti badan seramik. Dengan warna jelaga pada lilin, anda boleh menentukan keadaan umum enjin dan operasi yang betul:

• coklat - lilin kerja biasa;
• dalam jelaga - menunjukkan campuran yang terlalu kaya atau pencucuhan lewat;
• dalam minyak - tanda jelas bahawa minyak memasuki silinder melalui sesendal injap atau melalui gelang omboh;
• kenalan cair - ini berlaku apabila pencucuhan terlalu awal;
• abu pada lilin - penggunaan petrol atau minyak dengan bahan tambahan yang memasuki silinder;
• penebat retak - penggunaan petrol berkualiti rendah dan pelarasan sistem penyalaan yang salah.

Warna biasa elektrod adalah semua warna coklat dengan ketebalan minimum plak

Sekurang-kurangnya dua kali setahun, saya membuka lilin, memeriksanya, membersihkannya dengan berhati-hati dari deposit karbon dengan berus logam, dan juga memeriksa dan, jika perlu, laraskan jurang antara elektrod pusat. Dengan penyelenggaraan ini sejak beberapa tahun kebelakangan ini, saya tidak menghadapi masalah dengan lilin.

Pada enjin yang sedang berjalan

Diagnostik dengan enjin berjalan agak mudah:

1. Mereka menghidupkan motor.
2. Wayar BB dikeluarkan secara bergilir-gilir daripada lilin.
3. Jika, apabila salah satu kabel diputuskan, operasi unit kuasa kekal tidak berubah, maka lilin atau wayar itu sendiri, yang terputus pada masa ini, rosak.

Video: diagnosis lilin pada enjin yang sedang berjalan

Ujian percikan api

Anda boleh menentukan percikan pada lilin seperti berikut:

1. Putuskan salah satu wayar BB.
2. Kami mematikan lilin untuk diperiksa dan meletakkan kabel di atasnya.
3. Kami menyandarkan bahagian logam elemen lilin ke enjin.
   

   Kami menyambungkan bahagian berulir lilin ke enjin atau tanah
4. Kami menghidupkan pencucuhan dan membuat beberapa pusingan dengan pemula.
5. Percikan api terbentuk pada lilin yang berfungsi. Ketiadaannya akan menunjukkan ketidaksesuaian bahagian untuk operasi.
   

   Jika anda menghidupkan penyalaan dan menyandarkan lilin yang tidak diskru di atas tanah, percikan api akan melompat ke atasnya apabila menghidupkan pemula

Video: memeriksa percikan pada lilin menggunakan motor suntikan sebagai contoh

Sebelum menanggalkan lilin dari kepala blok, perlu membersihkan permukaan sekeliling supaya kotoran tidak masuk ke dalam silinder.

Multimeter

Anda perlu memahami bahawa menggunakan multimeter digital, lilin hanya boleh diperiksa untuk litar pintas, yang mana mod pengukuran rintangan ditetapkan pada peranti dan probe digunakan pada elektrod pusat dan benang. Jika rintangan ternyata kurang daripada 10-40 MΩ, terdapat kebocoran dalam penebat, yang menunjukkan kerosakan pada lilin.

Bagaimana untuk memilih lilin

Apabila memilih palam pencucuh untuk "sen" atau mana-mana "klasik" lain, anda perlu memberi perhatian kepada tanda dalam bentuk nilai berangka, yang menunjukkan nombor cahaya. Parameter ini menunjukkan keupayaan lilin untuk mengeluarkan haba dan membersihkan diri daripada deposit karbon semasa operasi. Menurut klasifikasi Rusia, unsur-unsur yang dipertimbangkan berbeza dalam nombor pijarnya dan dibahagikan kepada kumpulan berikut:

• dari 11 hingga 16 - lilin "panas". Ia digunakan dalam enjin dengan nisbah mampatan rendah dan kuasa rendah;
• dari 17 hingga 19 - lilin yang paling biasa, yang juga digunakan pada "klasik";
• dari 20 hingga 26 - lilin "sejuk" yang digunakan pada enjin berkuasa dengan nisbah mampatan yang tinggi.

Untuk Zhiguli klasik, lilin dengan nombor cahaya dari 17 hingga 19 harus digunakan.

Memasang elemen lilin "sejuk" atau "panas" pada VAZ 2101 akan membawa kepada fakta bahawa loji kuasa tidak akan dapat berfungsi dengan kecekapan tinggi. Oleh kerana klasifikasi palam pencucuh Rusia dan asing adalah berbeza dan setiap syarikat mempunyai sendiri, apabila memilih bahagian, anda harus mematuhi nilai jadual.

Jadual: pengeluar palam pencucuh dan penetapannya untuk sistem kuasa dan pencucuhan yang berbeza

Jenis bekalan kuasa dan sistem penyalaan	Mengikut klasifikasi Rusia	NGK, Jepun	bosch, Jerman	saya ambil Jerman	pantas, Чехия
Karburator, sesentuh mekanikal	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburator, elektronik	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Penyuntik, elektronik	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Jurang kenalan lilin

Jurang dalam lilin adalah parameter penting. Jika jarak antara elektrod sisi dan tengah ditetapkan dengan salah, ini akan membawa kepada perkara berikut:

• masalah menghidupkan enjin;
• penurunan prestasi dinamik disebabkan pencucuhan campuran yang tidak betul;
• peningkatan penggunaan bahan api.

Oleh kerana "Lada" model pertama digunakan dengan kedua-dua sistem pencucuhan sentuhan dan bukan sentuhan, jurang ditetapkan mengikut sistem yang digunakan:

• untuk peranti sentuhan, jurang mesti dikekalkan dalam 0,5–0,6 mm;
• untuk bukan sentuhan - 0,7–0,8 mm.

Jurang antara sentuhan lilin hendaklah 0,5–0,6 mm untuk pencucuhan sentuhan dan 0,7–0,8 mm untuk bukan sentuhan

Untuk melaraskan, anda memerlukan sepana lilin dan satu set kuar. Prosedur ini terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Buka lilin.
   

   Kami mengeluarkan wayar dan membuka lilin
2. Mengikut sistem yang dipasang pada kereta, kami memilih probe ketebalan yang diperlukan dan memasukkannya ke dalam jurang antara kenalan tengah dan sisi. Alat itu harus masuk dengan sedikit usaha. Jika ini tidak berlaku, maka kita bengkokkan atau, sebaliknya, bengkokkan hubungan pusat.
   

   Kami menyemak jurang antara kenalan lilin dengan tolok perasa
3. Kami mengulangi prosedur yang sama dengan seluruh lilin, selepas itu kami memasangnya di tempatnya.

hubungi pengedar

Operasi enjin yang stabil adalah mustahil tanpa pembakaran campuran kerja yang tepat pada masanya. Salah satu komponen utama dalam sistem penyalaan ialah pengedar, atau pengedar penyalaan, yang mempunyai fungsi berikut:

• dengan memutuskan sambungan dalam peranti, permulaan percikan ditetapkan;
• voltan tinggi yang terbentuk dalam gegelung pencucuhan diagihkan ke palam pencucuh yang dikehendaki;
• permulaan momen pembentukan percikan berubah;
• pengumpulan dan pelepasan tenaga dalam gegelung dipastikan.

Pengedar VAZ 2101 terdiri daripada elemen berikut: 1 - pemegang penutup spring; 2 - pengatur masa pencucuhan vakum; 3 - berat; 4 - pemasangan bekalan vakum; 5 - musim bunga; 6 - rotor (pelari); 7 - penutup pengedar; 8 - elektrod pusat dengan terminal untuk wayar dari gegelung pencucuhan; 9 - elektrod sisi dengan terminal untuk wayar ke palam pencucuh; 10 - hubungan pusat rotor (pelari); 11 - perintang; 12 - sentuhan luar rotor; 13 - plat asas pengatur pemasaan pencucuhan; 14 - wayar yang menyambungkan pengedar pencucuhan ke output penggulungan utama gegelung pencucuhan; 15 - kumpulan kenalan pemutus; 16 - kes pengedar; 17 - kapasitor; 18 - roller pengedar

Pengedar dipanggil kenalan kerana dalam peranti sedemikian litar voltan rendah yang dibekalkan kepada gegelung pencucuhan dipecahkan melalui kumpulan kenalan. Aci pengedar didorong oleh mekanisme motor yang sepadan, akibatnya percikan api digunakan pada lilin yang dikehendaki pada masa tertentu.

Проверка

Agar operasi loji janakuasa menjadi stabil, pemeriksaan berkala terhadap pengedar adalah satu kemestian. Elemen utama pemasangan yang tertakluk kepada diagnostik ialah penutup, gelangsar dan kenalan. Keadaan bahagian ini boleh ditentukan dengan pemeriksaan visual. Seharusnya tiada tanda-tanda terbakar pada gelangsar, dan perintang harus mempunyai rintangan dalam julat 4-6 kOhm, yang boleh ditentukan dengan multimeter.

Gelangsar pengedar tidak boleh dibakar, dan perintang harus mempunyai rintangan 4-6 kOhm

Penutup pengedar hendaklah dibersihkan dan diperiksa sama ada retak. Sentuhan penutup yang terbakar dibersihkan, dan jika retak ditemui, bahagian itu digantikan dengan yang keseluruhannya.

Tudung pengedar tidak boleh retak atau sesentuhnya terbakar teruk.

Kenalan pengedar juga diperiksa, ia dibersihkan dengan kertas pasir halus daripada terbakar dan celah dilaraskan. Sekiranya haus teruk, ia juga diganti. Bergantung pada keadaan, diagnostik yang lebih terperinci mungkin diperlukan, di mana masalah lain mungkin dikenal pasti.

Sekiranya berlaku haus teruk pada sesentuh pemutus, ia mesti diganti.

Pelarasan jurang kenalan

Jarak antara kenalan pada pengedar VAZ 2101 standard hendaklah 0,35–0,45 mm. Sekiranya berlaku penyelewengan, sistem pencucuhan mula gagal, yang ditunjukkan dalam operasi motor yang salah:

• kuasa tidak berkembang;
• kereta tersentak;
• penggunaan bahan api meningkat.

Masalah pemutus berlaku kerana sesentuh sentiasa berfungsi. Oleh itu, pelarasan perlu dilakukan dengan kerap, kira-kira sebulan sekali. Prosedur ini dijalankan dengan pemutar skru rata dan sepana 38 mengikut susunan berikut:

1. Dengan enjin dimatikan, tanggalkan penutup dari pengedar.
2. Kami memutarkan aci engkol dengan kunci khas dan menetapkan sesondol pemutus ke kedudukan di mana sesentuh akan dibuka seluas mungkin.
3. Kami menganggarkan jurang antara kenalan dengan probe. Jika ia tidak sepadan dengan nilai yang diperlukan, kemudian longgarkan skru penetapan yang sepadan.
   

   Kami menyemak jurang antara kenalan dengan probe
4. Kami memasukkan pemutar skru rata ke dalam slot "b" dan putar bar pemutus ke nilai yang dikehendaki.
   

   Pandangan pengedar dari atas: 1 - galas plat pemutus alih; 2 - badan minyak; 3 - skru untuk mengikat rak dengan kenalan pemutus; 4 - skru pengapit terminal; 5- plat penahan galas; b - alur untuk menggerakkan rak dengan sesentuh
5. Pada akhir pelarasan, kami membalut skru penetapan dan pelarasan.
   

   Selepas melaraskan dan memeriksa jurang, perlu mengetatkan skru pelarasan dan penetapan

Pengedar tanpa sentuh

Pengedar penyalaan VAZ 2101 jenis bukan sentuhan secara praktikalnya tidak berbeza daripada jenis sesentuh, kecuali penderia Hall digunakan dan bukannya pencelah mekanikal. Mekanisme sedemikian moden dan lebih dipercayai, kerana tidak perlu sentiasa menyesuaikan jarak antara kenalan. Secara struktur, sensor terletak pada aci pengedar dan dibuat dalam bentuk magnet kekal dengan skrin dan slot di dalamnya. Apabila aci berputar, lubang skrin melalui alur magnet, yang membawa kepada perubahan dalam medannya. Melalui sensor, putaran aci pengedar dibaca, selepas itu maklumat dihantar ke suis, yang menukar isyarat menjadi arus.

Pengedar tanpa sentuh dianggap sebagai peranti yang lebih moden dan boleh dipercayai.

Diagnostik

Pengedar pencucuh bukan sentuhan diperiksa dengan cara yang sama seperti kenalan, kecuali kenalan itu sendiri. Sebaliknya, perhatian diberikan kepada sensor Hall. Sekiranya terdapat masalah dengannya, motor mula berfungsi dengan tidak stabil, yang menunjukkan dirinya dalam bentuk terbiar terapung, permulaan bermasalah, dan berkedut semasa pecutan. Jika sensor gagal sepenuhnya, enjin tidak akan dihidupkan. Pada masa yang sama, masalah dengan elemen ini jarang berlaku. Tanda yang jelas bagi penderia Hall yang rosak ialah ketiadaan percikan api pada sentuhan tengah gegelung pencucuh, jadi tiada satu lilin pun akan berfungsi.

Sensor Hall tidak kerap gagal, dan jika ini berlaku, maka kerosakan dapat dikesan dengan ketiadaan percikan api

Anda boleh menyemak bahagian dengan menggantikannya dengan yang diketahui baik atau dengan menyambungkan voltmeter ke output elemen. Jika ternyata berfungsi, maka multimeter akan menunjukkan 0,4–11 V.

Anda boleh menyemak penderia Hall dengan multimeter dengan menyambungkan peranti ke output peranti

Bertahun-tahun yang lalu, saya memasang pengedar tanpa sentuh pada kereta saya, selepas itu saya hampir terlupa apa masalah pengedar dan pencucuhan, kerana tidak perlu membersihkan kenalan secara berkala daripada terbakar dan melaraskan jurang. Ia hanya perlu melaraskan penyalaan jika sebarang kerja pembaikan dijalankan pada enjin, yang jarang berlaku. Bagi sensor Hall, untuk keseluruhan tempoh operasi peranti bukan hubungan (kira-kira 10 tahun), ia tidak berubah walaupun sekali.

Menetapkan sudut pendahuluan

Selepas menjalankan kerja pembaikan atau menggantikan pengedar penyalaan pada "sen", adalah perlu untuk menetapkan masa penyalaan yang betul. Oleh kerana ini boleh dilakukan dengan cara yang berbeza, kami akan mempertimbangkan yang paling biasa daripada mereka, sementara ia adalah penting untuk mengetahui dalam susunan silinder berfungsi: 1-3-4-2, bermula dari takal aci engkol.

Oleh mentol lampu

Kaedah ini sesuai jika tiada alat khas di tangan. Anda hanya memerlukan lampu 12 V, sebagai contoh, dari isyarat belok atau dimensi dengan dua wayar yang dipateri padanya dengan hujung yang dilucutkan dan kunci untuk 38 dan 13. Pelarasan adalah seperti berikut:

1. Kami membuka skru elemen lilin silinder pertama.
2. Kami memutar aci engkol dengan kunci 38 sehingga lejang mampatan bermula pada silinder pertama. Untuk menentukan ini, lubang untuk lilin boleh ditutup dengan jari, dan apabila daya berlaku, mampatan akan bermula.
3. Kami menetapkan tanda pada takal aci engkol dan penutup masa bertentangan antara satu sama lain. Jika kereta itu dikendalikan pada petrol ke-92, maka anda harus memilih tanda tengah.
   

   Sebelum melaraskan penyalaan, perlu menyelaraskan tanda pada takal aci engkol dan penutup hadapan enjin
4. Tanggalkan penutup pengedar. Pelari mesti melihat ke tepi silinder pertama pada penutup.
   

   Kedudukan gelangsar pengedar: 1 - skru pengedar; 2 - kedudukan gelangsar pada silinder pertama; a - lokasi sentuhan silinder pertama dalam penutup
5. Kami melonggarkan kacang yang memegang mekanisme.
   

   Sebelum melaraskan penyalaan, perlu melonggarkan nat pelekap pengedar
6. Kami menyambung wayar dari mentol lampu ke tanah dan kenalan pengedar.
7. Kami menghidupkan pencucuhan.
8. Kami menghidupkan pengedar sehingga lampu menyala.
9. Kami mengapit pengikat pengedar, meletakkan penutup dan lilin di tempatnya.

Tidak kira bagaimana pencucuhan ditetapkan, pada akhir proses, saya memeriksa operasi motor dalam gerakan. Untuk melakukan ini, saya mempercepatkan kereta hingga 40 km / j dan menekan gas secara mendadak, sementara enjin harus dipanaskan. Dengan set penyalaan dengan betul, letupan akan muncul dan benar-benar hilang serta-merta. Jika pencucuhan awal, letupan tidak akan hilang, jadi pengedar mesti dipusingkan sedikit ke kiri (dilakukan kemudian). Sekiranya tiada letupan, pengedar harus dipusingkan ke kanan (buat lebih awal). Dengan cara ini, penyalaan boleh diperhalusi mengikut kelakuan enjin bergantung kepada bahan api yang digunakan dan kualitinya.

Video: menetapkan pencucuhan pada VAZ dengan mentol lampu

Pemasangan penyalaan pada Mentol!!!

Dengan strob

Dengan stroboskop, pencucuhan boleh ditetapkan dengan tepat, tanpa perlu menanggalkan penutup pada pengedar itu sendiri. Jika anda telah membeli atau meminjam instrumen ini, persediaan dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Longgarkan pengedar.
2. Kami menyambungkan tolak stroboskop ke tanah, wayar positif ke bahagian voltan rendah gegelung pencucuhan, dan pengapit ke kabel BB silinder pertama.
3. Kami menghidupkan enjin dan menghidupkan peranti, mengarahkannya ke takal aci engkol, dan tanda yang sepadan dengan momen pencucuhan akan dipaparkan.
4. Kami menatal badan peranti boleh laras, mencapai kebetulan tanda pada takal aci engkol dan pada penutup depan motor.
5. Kelajuan enjin hendaklah sekitar 800-900 rpm. Jika perlu, kami menyesuaikannya dengan skru yang sepadan pada karburetor, tetapi kerana tiada tachometer pada VAZ 2101, kami menetapkan kelajuan stabil minimum.
6. Kami mengapit pelekap pengedar.

Video: tetapan pencucuhan strob

Menetapkan penyalaan dengan stroboskop. VAZ 2106

Secara aural

Jika ia menjadi perlu untuk melaraskan pencucuhan, tetapi tidak ada mentol lampu atau peranti khas di tangan, pelarasan boleh dilakukan dengan telinga. Kerja dijalankan pada enjin panas dalam urutan berikut:

1. Tanggalkan sedikit pelekap pengedar dan putar perlahan ke kanan atau kiri.
   

   Apabila melaraskan, pengedar diputar ke kanan atau kiri
2. Pada sudut besar, motor akan berhenti, pada sudut kecil, ia akan mendapat momentum.
3. Semasa putaran, kami mencapai pusingan yang stabil dalam 800 rpm.
4. Kami betulkan pengedar.

Video: melaraskan pencucuhan pada "klasik" dengan telinga

Kami melaraskan pemasaan pencucuhan, di rumah. Pengedar VAZ.

Walaupun kerumitan jelas sistem pencucuhan, anda boleh melakukannya sendiri untuk menentukan masalah, serta menyesuaikan pembentukan dan pengedaran percikan pada masa yang tepat. Untuk melakukan ini, anda mesti membaca arahan langkah demi langkah dan mengikutinya dalam proses mencari masalah, membetulkannya, dan juga menjalankan kerja pelarasan.