Sistem ekzos kereta VAZ 2104 - penyelesaian masalah dan pembaikan lakukan sendiri

Elemen tetap sistem ekzos kereta penumpang VAZ 2104 berfungsi dari 30 hingga 50 ribu kilometer. Kemudian masalah bermula - kerana haus, tangki peredam awal dan utama terbakar. Gejala kerosakan dapat dilihat tanpa sebarang diagnosis - penembusan gas melalui fistula disertai dengan bunyi mengaum yang tidak menyenangkan. Mengganti bahagian yang haus tidak sukar bagi pemandu yang berpengalaman; pemula dinasihatkan untuk mengkaji terlebih dahulu reka bentuk saluran ekzos Zhiguli.

Fungsi sistem ekzos VAZ 2104

Untuk mendapatkan kuasa maksimum daripada enjin, anda perlu membakar bahan api dalam keadaan optimum. Isipadu udara yang diperlukan ditambah kepada petrol, kemudian campuran dihantar melalui manifold masuk ke silinder, di mana ia dimampatkan oleh piston 8-9 kali. Hasilnya - selepas denyar, bahan api terbakar pada kelajuan tertentu dan menolak omboh ke arah yang bertentangan, motor melakukan kerja mekanikal.

Sebagai tambahan kepada tenaga yang memutarkan aci engkol enjin, apabila campuran udara-bahan api dibakar, produk sampingan dilepaskan:

• ekzos gas berbahaya - karbon dioksida CO2, nitrik oksida NO, karbon monoksida CO dan sebatian kimia lain dalam jumlah yang lebih kecil;
• sejumlah besar kehangatan;
• bunyi yang kuat seperti raungan yang dihasilkan oleh setiap kilat bahan api dalam silinder unit kuasa.

Sebilangan besar tenaga terma yang dilepaskan dilesapkan ke persekitaran disebabkan oleh sistem penyejukan air. Selebihnya haba diambil oleh produk pembakaran yang keluar melalui manifold ekzos dan paip ekzos.

Paip ekzos "empat" terletak lebih dekat dengan sebelah kanan kereta - seperti pada semua model klasik Zhiguli

Apakah tugas yang diselesaikan oleh sistem ekzos VAZ 2104:

1. Penyingkiran gas serombong daripada silinder semasa strok ekzos - produk pembakaran ditolak keluar dari ruang oleh omboh.
2. Menyejukkan gas melalui pertukaran haba dengan udara sekeliling.
3. Penindasan getaran bunyi dan pengurangan tahap hingar daripada operasi enjin.

Pengubahsuaian terkini "berempat" - VAZ 21041 dan 21043 dilengkapi dengan sistem bekalan bahan api yang dikawal secara elektronik - penyuntik. Sehubungan itu, saluran ekzos telah ditambah dengan bahagian penukar pemangkin yang meneutralkan gas toksik melalui pengurangan kimia (pembakaran selepas).

Reka bentuk saluran ekzos

Pada semua model VAZ klasik, termasuk "empat", ekzos disusun dengan cara yang sama dan terdiri daripada tiga bahagian:

• bahagian penerima dalam bentuk paip berganda diskrukan ke bebibir manifold ekzos - seluar yang dipanggil;
• bahagian tengah saluran adalah paip tunggal yang dilengkapi dengan tangki resonator (pada kereta dengan enjin 1,5 dan 1,6 liter terdapat 2 tangki tersebut);
• di hujung laluan adalah penyenyap utama.

Dalam versi karbure "empat" saluran ekzos terdiri daripada 3 bahagian

Dalam pengubahsuaian penyuntik "empat", tangki peneutral telah ditambah, dipasang di antara "seluar" dan bahagian resonator. Kecekapan elemen dikawal oleh sensor oksigen (jika tidak - probe lambda), yang menghantar isyarat kepada unit kawalan elektronik.

Setiap bahagian sistem menjalankan fungsinya. Paip bawah melembapkan bunyi utama, mengumpul gas ke dalam satu saluran dan menghilangkan bahagian terbesar haba. Resonator dan peredam utama menyerap gelombang bunyi dan akhirnya menyejukkan produk pembakaran. Keseluruhan struktur terletak pada 5 pelekap:

1. Paip bawah disambungkan kepada motor melalui sambungan bebibir, pengikatnya ialah 4 kacang berulir M8 yang diperbuat daripada gangsa tahan panas.
2. Hujung kedua "seluar" diskrukan ke pendakap yang terletak pada perumahan kotak gear.
3. Tong muffler utama digantung dari bawah dengan 2 sambungan getah.
4. Bahagian belakang paip ekzos dipasang pada badan dengan kusyen getah.

Model suntikan VAZ 2104 dilengkapi dengan bahagian penulenan gas tambahan dan sensor oksigen

Bahagian resonator tengah tidak dilekatkan pada bahagian bawah dalam apa jua cara dan hanya dipegang oleh bahagian jiran - penyenyap dan paip bawah. Perkara ini mesti diambil kira semasa membuka ekzos. Sebagai pemandu yang tidak berpengalaman, saya menukar sendiri peredam dan dalam proses memutuskan sambungan paip, saya memutuskan pengapit "seluar". Saya terpaksa melihat dan membeli pengapit baru.

Peredam utama - peranti dan jenis

Elemen pasang siap diperbuat daripada keluli tahan api "hitam" dan ditutup dengan lapisan cat anti-karat. Item terdiri daripada 3 bahagian:

• paip hadapan, melengkung untuk memintas gandar belakang;
• tangki peredam tiga ruang dengan sistem sekatan dan tiub di dalamnya;
• paip cawangan keluar dengan pendakap untuk memasang kusyen getah.

Peredam Zhiguli asal diperbuat daripada keluli tahan api dengan perlindungan anti-karat.

Slot dibuat di hujung paip hadapan untuk dok dengan resonator. Sambungan dipasang dari luar dengan pengapit, bolt pengetat dan nat M8.

Peredam untuk "klasik" yang dijual hari ini tidak boleh dipercayai - alat ganti selalunya diperbuat daripada logam kelas kedua dan terbakar selepas 15-25 ribu kilometer. Agak sukar untuk mengenal pasti bahagian berkualiti rendah semasa membeli, satu-satunya cara adalah dengan memeriksa secara visual kualiti kimpalan.

Sebagai tambahan kepada versi kilang, jenis peredam lain boleh dipasang pada VAZ 2104:

• elemen dikimpal sepenuhnya daripada keluli tahan karat;
• pilihan sukan (terus-menerus);
• bahagian buatan sendiri dengan tangki bulat yang diperbuat daripada paip besi berdinding nipis.

Aliran hadapan kilang secara luaran dibezakan oleh bentuk badan, salutan hitam tahan panas dan muncung hiasan dan bukannya paip konvensional

Elemen ekzos yang diperbuat daripada keluli tahan karat akan menelan kos 2-3 kali lebih tinggi daripada bahagian kilang, tetapi ia mampu bekerja sehingga 100 ribu km. Saya yakin tentang ini secara peribadi apabila saya membeli dan memasang sistem ekzos tahan karat pada VAZ 2106 saya - reka bentuknya sama dengan saluran ekzos "empat". Saya dengan selamat terlupa tentang kehabisan paip selama beberapa tahun.

Versi straight-through muffler berbeza daripada bahagian standard dalam prinsip operasi. Gas melalui paip berlubang dan tidak menukar arah, rintangan bahagian adalah sifar. Hasilnya: enjin lebih mudah "bernafas", tetapi bunyi bising ditindas lebih teruk - operasi motor disertai dengan bunyi gemuruh.

Perbezaan utama antara aliran hadapan adalah rintangan minimum kepada laluan gas, yang memberikan peningkatan sebanyak 3-5 liter. Dengan. kepada kuasa enjin

Jika anda "berkawan" dengan mesin kimpalan, muffler versi kilang boleh diubah suai atau elemen boleh dibuat dari awal. Dalam produk buatan sendiri, prinsip aliran ke hadapan dilaksanakan, kerana lebih sukar untuk mengimpal tangki rata dengan sekatan - lebih mudah untuk membeli bahagian siap. Cara membuat peredam utama dengan tangan anda sendiri:

1. Pilih paip untuk selongsong luar dan saluran lurus. Sebagai tangki, anda boleh menggunakan muffler bulat dari Tavria, ambil paip hadapan melengkung dari bahagian lama dari Zhiguli.
2. Buat paip berlubang dalam dengan menggerudi lubang Ø5-6 mm dan buat melalui luka dalam bulatan nipis melalui logam.
   

   Penembusan dalam bentuk lubang dan slot dilakukan untuk laluan dan penyerapan selanjutnya getaran bunyi
3. Masukkan paip ke dalam selongsong, kimpal penutup hujung dan sambungan luaran.
4. Isi rongga antara badan tangki dan saluran aliran terus dengan bulu kaolin atau gentian basalt yang tidak mudah terbakar.
   

   Sebagai penyerap bunyi, lebih baik menggunakan bulu kaolin atau gentian basalt yang tidak mudah terbakar.
5. Kimpalan kedap penutup perumahan dan pasang 3 lug untuk penyangkut getah.

Peringkat akhir pembuatan adalah mengecat bahagian dengan sebatian tahan haba. Selepas memasang mana-mana muffler - kilang atau buatan sendiri - hujung paip yang menonjol boleh dibesarkan dengan muncung hiasan, yang dipasang di luar dengan skru pengunci.

Video: bagaimana untuk membuat aliran ke hadapan sendiri

Aliran ke hadapan ke VAZ Dengan Tangan Anda

Penyelesaian masalah

Kerosakan pertama sistem ekzos gas mungkin bermula selepas 20 ribu kilometer. Bagaimana kerosakan muffler muncul pada model VAZ 2104:

• gejala utama adalah peningkatan tahap bunyi dari paip ekzos akibat penembusan gas, jumlah bunyi bergantung pada saiz kecacatan;
• pengikat bahagian penyerap bunyi haus, tangki mula terhuyung-huyung dan mengenai unsur-unsur badan, semasa memandu, ketukan membosankan kedengaran dari bawah;
  

  Produk getah meregang dari semasa ke semasa, badan muffler mula berjuntai dalam satah mendatar dan menyentuh bahagian bawah kereta
• dalam kes yang jarang berlaku, paip menjadi tersumbat dengan jelaga, tidak membenarkan aliran gas, gerai enjin dan tidak lagi bermula;
• kegagalan probe lambda pada kereta dengan penyuntik membawa kepada pengayaan semula campuran bahan api, peningkatan mendadak dalam penggunaan petrol dan kerosakan unit kuasa dalam semua mod.

Menerima isyarat daripada probe lambda, unit kawalan elektronik mengawal bekalan bahan api ke silinder. Apabila sensor oksigen tidak menunjukkan tanda "hidup", pengawal masuk ke mod kecemasan dan mengeluarkan bahan api "secara membabi buta", mengikuti program yang diprogramkan. Oleh itu pengayaan berlebihan campuran, tersentak semasa pergerakan dan masalah lain.

Pemangkin adalah elemen yang mahal, jadi pemilik "berempat" menukarnya kepada sekeping paip lurus

Peredam atau pemangkin tersumbat membawa kepada kegagalan sepenuhnya - enjin enggan dihidupkan. Rakan saya mencari sebab untuk masa yang lama apabila dia menghadapi masalah ini pada "empat"nya. Saya menukar lilin, wayar voltan tinggi, mengukur tekanan dalam rel bahan api ... dan penukar tersumbat ternyata menjadi punca - sarang lebah seramik telah tersumbat sepenuhnya dengan jelaga. Penyelesaiannya ternyata mudah - bukannya elemen mahal, bahagian paip lurus dipasang.

Keletihan badan yang lebih rendah menunjukkan kondensat yang terkumpul di bahagian bawah tangki

Masalah muffler yang paling biasa ialah kehabisan sambungan tangki atau paip, diperbaiki dengan pengapit. Punca kerosakan:

1. Kondensat agresif terkumpul di dalam tebing muffler, menghakis logam secara beransur-ansur. Daripada kesan kakisan kimia, banyak lubang kecil terbentuk di dinding bawah tangki, tempat asap menembusi.
2. Pemakaian semula jadi bahagian itu. Daripada sentuhan berterusan dengan produk pembakaran panas, logam menjadi lebih nipis dan menembusi pada titik lemah. Biasanya kecacatan itu muncul berhampiran sambungan kimpalan paip dengan tangki.
3. Kerosakan mekanikal pada tin akibat hentaman luaran atau akibat pembakaran bahan api di dalam manifold ekzos. Dalam kes kedua, bunyi dentuman kuat kedengaran dari paip, kadangkala gelombang kejutan mampu merobek badan penyenyap pada jahitan.

Peredam pecah - akibat kerosakan pada sistem penyalaan atau pengedaran gas - sisa bahan api terbakar dalam saluran ekzos

Kerosakan yang paling tidak berbahaya ialah terobosan gas di persimpangan paip peredam dan resonator. Bunyi ekzos meningkat sedikit, tetapi jika tiada tindakan diambil, kelantangan secara beransur-ansur meningkat. Pengikat sendi semakin lemah, bahagian resonator mula melorot dan menyentuh tepian jalan.

Tanda jelas pembebasan gas di persimpangan paip ekzos ialah coretan kondensat yang meletus bersama asap apabila enjin kereta tidak sempat memanaskan suhu operasi.

Fistula di persimpangan paip boleh dikenal pasti dengan kesan kondensat basah

Pembaikan dan penggantian bahagian muffler

Jika fistula ditemui dalam badan unsur, pemandu berpengalaman lebih suka menghubungi pengimpal yang biasa. Tuan akan memeriksa ketebalan logam dan segera memberikan jawapan - sama ada mungkin untuk menghapuskan kecacatan atau sama ada keseluruhan bahagian perlu ditukar. Burnout bahagian bawah tangki dibancuh terus pada kereta, dalam kes lain, muffler mesti dibongkar.

Tanpa peralatan kimpalan atau kelayakan yang mencukupi, anda tidak akan berjaya membuat fistula sendiri; anda perlu membeli dan memasang alat ganti baharu. Sekiranya banyak lubang kecil yang dimakan oleh kakisan kelihatan di dinding tong, ia juga sia-sia untuk menghubungi pengimpal - logam itu mungkin reput, tiada apa-apa untuk merebut tampalan itu. Lebih mudah untuk menukar muffler sendiri dan tidak membayar untuk operasi yang agak mudah.

Alat apa yang anda perlukan

Untuk memutuskan sambungan paip dan membuka peredam, sediakan kit alat berikut:

• 2 sepana cincin bersaiz 13 mm;
• sepana hujung terbuka 10 mm;
• sepana paip No. 3, direka untuk mencengkam bahagian bulat yang boleh dipercayai dengan saiz 20 ... 63 mm;
• tukul kerja logam;
• tang;
• pemutar skru berlubang dengan hujung lebar;
• sarung tangan adalah kain.

Pemutar skru kepala rata, tukul dan sepana digunakan untuk mengasingkan bahagian paip ekzos

Daripada bahan guna habis, anda memerlukan satu set penyangkut getah baharu (bantal dan 2 sambungan dengan cangkuk) dan pelincir aerosol WD-40, yang sangat memudahkan penyambungan berulir yang tersekat.

Kerja disyorkan untuk dilakukan di atas lubang, jejantas atau lif kereta. Berbaring di bawah kereta, memutuskan sambungan peredam dari resonator adalah sangat menyusahkan - kerana kekurangan ruang kosong, anda perlu bertindak dengan tangan kosong, mengayun dan memukul dengan tukul adalah tidak realistik.

Saya terpaksa membuka sistem ekzos VAZ 2106 yang serupa di jalan raya. Memandangkan mustahil untuk memutuskan sambungan paip dengan tangan saya, saya menaikkannya dengan bicu sebanyak mungkin dan mengeluarkan roda belakang kanan. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk memutuskan sambungan paip dengan memukulnya 3-4 kali dengan tukul.

Bersama-sama dengan peredam terbakar, adalah berbaloi untuk menukar suspensi getah dan bantal

Arahan pembongkaran

Sebelum memulakan kerja, pandu "empat" ke dalam parit pemeriksaan dan biarkan kereta sejuk selama 15-30 minit. Bahagian sistem ekzos dipanaskan dengan baik oleh gas ekzos dan boleh membakar tapak tangan anda walaupun melalui sarung tangan.

Apabila peredam telah disejukkan, sapukan gris WD-40 pada sambungan dan bolt pengapit pelekap, kemudian teruskan dengan pembongkaran:

1. Menggunakan dua sepana 13 mm, tanggalkan nat dan longgarkan pengapit pelekap yang menahan paip resonator dan muffler bersama-sama. Gerakkan pengapit ke tepi.
   

   Apabila pengapit longgar, ketuk dengan berhati-hati pada tiub resonator
2. Tanggalkan 2 penyangkut yang terletak di sisi sarung. Cangkuk lebih senang ditanggalkan dengan playar.
   

   Apabila membuka, ingat kedudukan penggantungan yang betul - cangkuk ke luar
3. Menggunakan sepana 10 mm, tanggalkan bolt yang menyambungkan kusyen belakang ke pendakap pada peredam.
   

   Bolt pelekap bantal sering berkarat dan tidak boleh ditanggalkan, jadi pemandu menukarnya kepada elektrod bengkok atau paku
4. Putuskan sambungan bahagian yang dilepaskan daripada resonator. Di sini anda boleh menggunakan sepana paip, tukul (memukul tangki melalui hujung kayu) atau pemutar skru rata.

Menggunakan pemutar skru yang lebar, anda perlu membengkokkan tepi paip yang tersekat, dan kemudian melonggarkan sambungan dengan tangan anda, memegang resonator dengan sepana gas. Jika kaedah di atas tidak membantu, cukup potong paip dengan penggiling sudut.

Jika muncung tidak mahu diputuskan, bengkokkan hujungnya dengan pemutar skru, pam dalam WD-40 dan cuba putar bahagian dengan sepana gas

Pemasangan alat ganti baru dilakukan dalam urutan terbalik. Di sini adalah penting untuk memasang paip muffler sepanjang jalan, jika tidak unsur-unsur saluran ekzos akan mula mencecah bahagian bawah atau bahagian resonator akan melorot. Lubricate sambungan berulir dengan gris.

Video: bagaimana untuk menggantikan muffler sendiri

PENGGANTIAN MUFFLER VAZ 2101-2107

Penghapusan kecacatan kecil

Sekiranya tiada kimpalan, lubang kecil dalam peredam boleh dibaiki sementara dengan sealant seramik suhu tinggi. Komposisi khas untuk membaiki paip ekzos dijual di mana-mana kedai automotif. Selain itu, anda memerlukan bahan habis pakai berikut:

• timah dengan ketebalan 0,2 ... 0,5 mm;
• degreaser - semangat putih, petrol "galosh";
• kain;
• berus dengan bulu logam, kain ampelas besar, gunting logam.
  

  Sealant seramik sering digunakan oleh pemilik Zhiguli untuk menghilangkan fistula paip ekzos

Sekeping timah boleh dipotong daripada profil tergalvani yang digunakan untuk memasang sistem dinding kering.

Sebelum menutup fistula, adalah dinasihatkan untuk mengeluarkan muffler, jika tidak, anda berisiko kehilangan kecacatan lain. Pengecualian ialah pengedap lubang di bahagian bawah tin, dalam kes ini tidak perlu membongkar bahagian itu. Cara menutup fistula dengan betul:

1. Gunakan berus dan kertas pasir untuk membersihkan kecacatan daripada kotoran dan karat. Operasi ini membolehkan anda meratakan permukaan dan memaksimumkan tapak kerosakan.
2. Sediakan pengapit timah - potong jalur mengikut saiz kecacatan.
   

   Profil tergalvani berdinding nipis yang digunakan dalam kerja-kerja kemasan akan digunakan untuk mengeluarkan pengapit.
3. Bersihkan permukaan dengan teliti dan sapukan sealant seramik ke kawasan yang rosak. Buat ketebalan lapisan mengikut arahan pada pakej.
   

   Sebelum menggunakan komposisi seramik, bahagian saluran paip dibersihkan dengan sempurna.
4. Lakukan pembalut - balut paip dengan jalur logam yang dipotong, bengkokkan hujungnya ke dalam pengapit dua pengapit sendiri.
   

   Selepas selekoh berganda jalur, hujung pembalut mesti diketuk dengan tukul

Apabila pengedap telah mengeras, hidupkan enjin dan pastikan tiada gas yang keluar. Pembaikan dengan pembalut adalah langkah sementara, tampalan cukup untuk 1-3 ribu km, maka muffler masih terbakar.

Video: pembaikan ekzos dengan sealant

cara mengimpal muffler tanpa mengimpal

Tujuan dan peranti resonator

Dari segi struktur, resonator adalah serupa dengan peredam lurus - paip berlubang diletakkan di dalam badan silinder tanpa sebarang sekatan. Perbezaannya terletak pada pelompat membahagikan balang kepada 2 ruang resonator. Elemen melakukan 3 fungsi:

• melihat dan pra-menindas gelombang bunyi;
• menghilangkan sebahagian daripada haba yang datang daripada produk pembakaran;
• memanjangkan hayat peredam utama.

Tidak seperti arus hadapan, resonator tidak menyerap, tetapi berulang kali mencerminkan getaran bunyi.

Semasa operasi, tangki dua ruang menggunakan prinsip resonans - getaran bunyi berulang kali dipantulkan dari dinding, berlanggar dengan gelombang yang akan datang dan membatalkan satu sama lain. 2104 jenis bahagian telah dipasang pada VAZ 3:

1. Kereta dengan sistem kuasa karburetor dilengkapi dengan resonator panjang untuk 2 tangki. Elemen dengan 2105 tin dipasang pada pengubahsuaian dengan enjin VAZ 1,3 dengan jumlah 1 liter.
   

   Bilangan tin di bahagian resonator bergantung pada anjakan enjin
2. Model dengan penyuntik, dihasilkan di bawah piawaian alam sekitar Euro 2, telah dilengkapkan dengan resonator yang lebih pendek dengan 1 tangki. Paip salur masuk bermula dengan bebibir, yang diikat dengan dua bolt pada rakan peneutral.
3. Mengenai pengubahsuaian VAZ 21043 dan 21041, "diasah" kepada keperluan Euro 3, resonator terpendek digunakan, dilengkapi dengan bebibir pelekap untuk 3 kancing.
   

   Bahagian resonator Euro 2 dan Euro 3 yang lebih pendek dipasang pada "empat" dengan penyuntik

Kerosakan dan kerosakan pada bank resonator adalah serupa dengan bahagian peredam utama. Semasa operasi, badan kapal dan paip terbakar, berkarat atau pecah daripada pengaruh luar. Kaedah pembaikan adalah sama - kimpalan, pembalut sementara atau penggantian lengkap bahagian.

Video: bagaimana untuk menggantikan resonator pada model VAZ klasik

Resonator Peredam Gantian VAZ klasik

Selama bertahun-tahun, ia menjadi lebih sukar untuk mencari alat ganti berkualiti tinggi untuk kereta domestik yang telah lama dihentikan. Amalan menunjukkan bahawa lebih baik untuk membaiki muffler kilang asal berkali-kali daripada membeli bahagian yang tidak diketahui asalnya, yang benar-benar akan runtuh selepas 10 ribu km. Pilihan kedua yang boleh dipercayai ialah menanggung kos kewangan, tetapi letakkan paip ekzos keluli tahan karat yang tahan lama.