Kami secara bebas menghilangkan bau petrol di dalam kabin VAZ 2107

Bau petrol di dalam kereta sangat tidak menyenangkan. Ini terpakai kepada semua kereta, dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Baunya berbahaya bukan sahaja kepada pemandu, tetapi juga kepada penumpang. Terdapat banyak sebab mengapa kabin berbau petrol. Mari kita berurusan dengan yang paling biasa dan lihat sama ada ia boleh dihapuskan sendiri.

Mengapa sistem bahan api kereta perlu dimeteraikan?

Pada masa ini, kereta VAZ 2107 telah dihentikan, jadi kini ia telah berpindah ke kategori klasik automotif domestik. Walaupun begitu, ramai orang memandu "tujuh-tujuh" di negara kita. Ketegangan sistem bahan api dalam mesin ini sentiasa meninggalkan banyak yang diingini. Ini terpakai kepada kedua-dua karburetor awal "tujuh" dan suntikan kemudian.

Ketegangan sistem bahan api VAZ 2107 adalah jaminan udara bersih di dalam kabin

Sementara itu, sistem bahan api mana-mana kereta mestilah ketat, dan inilah sebabnya:

• penggunaan bahan api meningkat. Mudah sahaja: jika kabin berbau petrol, bermakna petrol bocor dari suatu tempat. Dan semakin besar kebocoran, semakin kerap pemilik kereta perlu mengisi minyak;
• risiko kebakaran. Sekiranya terdapat kepekatan wap petrol yang tinggi di dalam kabin, risiko kebakaran meningkat dengan serius. Satu percikan rawak sudah cukup, dan salun itu akan dibakar dalam api. Dan pemandu akan sangat bertuah jika dia terus hidup;
• memudaratkan kesihatan. Apabila seseorang menyedut wap petrol untuk masa yang lama, ia tidak memberi petanda yang baik untuknya. Ini boleh menyebabkan loya dan pening. Dalam sesetengah kes, seseorang mungkin kehilangan kesedaran. Di samping itu, penyedutan sistematik wap petrol boleh membawa kepada perkembangan kanser.

Memandangkan semua perkara di atas, apabila bau petrol di dalam kabin, pemandu harus melakukan segala yang mungkin untuk menghapuskan masalah ini, tidak kira betapa tidak pentingnya ia kelihatan.

Bau petrol di bahagian dalam kereta suntikan

Seperti yang dinyatakan di atas, VAZ 2107 dihasilkan dalam dua versi: suntikan dan karburetor. Kedua-dua model secara berkala "gembira" pemilik dengan bau yang tidak menyenangkan di dalam kabin. Pertama, mari kita berurusan dengan model suntikan.

Kebocoran saluran bahan api

Sekiranya saluran gas dalam karburetor "tujuh" atas sebab tertentu mula membocorkan bahan api, penampilan bau petrol di dalam kabin tidak dapat dielakkan. Selalunya ini berlaku atas sebab berikut:

• masalah dengan injap sehala bahan api. Ia terletak di bahagian belakang, di belakang tempat duduk penumpang. Injap ini tidak pernah boleh dipercayai, dan dari masa ke masa ia mula melangkau petrol. Di samping itu, ia hanya boleh jem dalam kedudukan tertutup. Akibatnya, wap petrol tidak akan dapat masuk ke dalam penjerap dan akan mengisi bahagian dalam "tujuh". Penyelesaiannya jelas - bersihkan atau gantikan injap sehala;
  

  Disebabkan injap tidak kembali tersumbat, bau tidak masuk ke dalam penjerap
• retak pada tangki bahan api. Tangki pada suntikan kemudian "tujuh" sering retak. Ini biasanya berlaku disebabkan oleh kerosakan mekanikal: pukulan kuat atau calar dalam, yang telah berkarat dari masa ke masa dan mula membocorkan petrol. Atas sebab apa pun, kebocoran bahan api bermula, tangki sama ada perlu dipateri atau diganti. Ia semua bergantung pada saiz retak dan lokasinya;
  

  Bau petrol di dalam kabin sering timbul daripada tangki gas yang retak.
• masalah dengan hos pada penapis halus. Pada penyuntik "tujuh", hos ini dipasang pada penapis menggunakan pengapit nipis yang sangat tidak boleh dipercayai, yang melemahkan dari semasa ke semasa. Bahan api mula bocor, dan kabin berbau petrol. Penyelesaian terbaik ialah menggantikan pengapit standard dengan yang lebih tebal. Lebar pengapit mestilah sekurang-kurangnya 1 cm. Anda boleh membeli pengapit tersebut di mana-mana kedai alat ganti.

Masalah dengan pam bahan api elektrik

Pada model terbaru suntikan "tujuh" pam bahan api elektrik telah dipasang. Tugas utama pam adalah jelas: untuk membekalkan bahan api dari tangki ke penyuntik. Pada pandangan pertama, penampilan bau yang tidak menyenangkan di dalam kabin tidak boleh dikaitkan dengan pam yang rosak, kerana peranti ini sendiri terletak di dalam tangki bahan api. Walau bagaimanapun, terdapat kaitan. Pam, seperti mana-mana peranti lain, haus dari semasa ke semasa. Elemen yang paling cepat haus dalam peranti ini ialah gasket. Juga, jangan lupa bahawa pam disejukkan oleh petrol yang sama yang dibekalkannya kepada penyuntik.

Bau petrol di dalam kabin kadang-kadang berlaku kerana terlalu panas pam bahan api

Jika pemandu tidak memantau tahap bahan api dalam tangki, pam mungkin mula terlalu panas, mengakibatkan bau yang tidak menyenangkan. Dan jika pemandu sentiasa menggunakan petrol berkualiti rendah, maka penapis bahan api kasar boleh menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya. Akibatnya, bau pam bahan api yang terlalu panas boleh sampai ke kabin. Penyelesaian: keluarkan pam, gantikan pengedap, ganti penapis bahan api dan gunakan hanya petrol berkualiti dengan penarafan oktana yang betul.

Pelarasan penyuntik yang lemah dan sebab lain

Dalam beberapa suntikan "tujuh", bau petrol dapat dirasai di dalam kabin sebaik sahaja menghidupkan enjin. Harus dikatakan dengan segera bahawa ini tidak selalu dianggap sebagai kerosakan. Sebagai contoh, pada "tujuh" lama bau petrol sering muncul apabila pemandu memulakan enjin sejuk pada musim sejuk, dalam fros yang teruk. Sekiranya gambar sedemikian diperhatikan, pemandu mesti mengambil kira perkara ini:

• sensor yang mengambil suhu dari motor yang dihantar ke unit kawalan elektronik data "tujuh" bahawa motor itu sejuk;
• blok, dipandu oleh data ini, mencipta campuran bahan api yang kaya, pada masa yang sama meningkatkan kelajuan permulaan enjin, meletakkannya dalam mod pemanasan;
• kerana campurannya kaya dan silindernya sejuk, bahan api tidak boleh terbakar sepenuhnya di dalamnya. Akibatnya, sebahagian daripada petrol berakhir di manifold ekzos, dan bau petrol ini memasuki ruang penumpang.

Jika penyuntik berfungsi, bau petrol akan hilang sebaik sahaja enjin menjadi panas. Jika ini tidak berlaku, maka terdapat pelarasan penyuntik yang lemah atau masalah dengan enjin. Inilah yang boleh jadi:

• kerosakan dalam sistem pencucuhan;
• kerosakan dalam sistem campuran penyuntik;
• mampatan yang lemah dalam silinder;
• kerosakan sensor oksigen;
• penyumbatan satu atau lebih muncung;
• udara memasuki sistem suntikan;
• Penderia ECM telah gagal.

Keputusan dalam semua kes di atas adalah sama: pembakaran bahan api yang tidak lengkap, diikuti dengan pelepasan sisanya ke dalam sistem ekzos dan rupa bau petrol di dalam kereta.

Bau petrol dalam kabin kereta berkarburet

"Tujuh-tujuh" yang pertama telah disiapkan hanya dengan karburetor. Disebabkan masalah dengan peranti ini, bau petrol juga muncul di kabin VAZ 2107.

Disebabkan pelarasan karburetor yang lemah, bau petrol mungkin muncul di dalam kabin

Pertimbangkan kerosakan tipikal karburetor "tujuh", yang membawa kepada fakta bahawa pemandu mula menyedut "aroma" petrol tertentu.

Kebocoran saluran bahan api

Masalah dengan pelbagai elemen saluran bahan api adalah kejadian yang paling biasa dalam "tujuh" lama:

• kebocoran tangki bahan api. Telah disebutkan di atas bahawa dalam penyuntik baru "tujuh" kekuatan tangki gas meninggalkan banyak yang diinginkan. Dalam model berkarburet lama, tangki adalah lebih kuat. Walau bagaimanapun, umur yang dihormati bagi kereta ini tidak boleh didiskaunkan. Sebuah tangki, tidak kira betapa kuatnya ia, mula berkarat dari semasa ke semasa. Dan semakin tua karburetor "tujuh", semakin tinggi kemungkinan tangki akan berkarat;
• hos tangki bahan api. Ini adalah satu lagi elemen mudah terjejas dalam talian bahan api. Hos ini terletak di bawah kereta. Ia dipasang dengan pengapit pada saluran bahan api. Pengapit nipis dan sempit. Lama kelamaan, mereka lemah, dan hos mula bocor. Akibatnya, penggunaan bahan api meningkat, dan pemandu mula menghirup wap petrol;
• hos pada injap untuk mengalirkan kembali petrol. Injap ini terletak di dalam petak enjin, bersebelahan dengan karburetor. Hos aliran balik secara berkala tertakluk kepada tekanan tinggi, yang pada suatu hari boleh menyebabkan ia retak dan bocor. Menariknya, pengapit yang memegang injap hampir tidak pernah longgar atau bocor.
  

  Injap aliran balik pada "tujuh" tidak pernah menjadi peranti yang sangat ketat

Kerosakan pam bahan api

Dalam karburetor "tujuh" bukan elektrik, tetapi pam bahan api mekanikal dipasang.

Pada karburetor lama "tujuh" hanya terdapat pam bahan api mekanikal

Pam ini berbeza dari segi reka bentuk, tetapi mereka mempunyai set masalah yang sama seperti pam elektrik: kehausan awal gasket yang dikaitkan dengan terlalu panas disebabkan paras bahan api yang rendah dan penapis tersumbat. Penyelesaiannya adalah sama: menggantikan penapis, pengedap dan menggunakan petrol berkualiti tinggi.

karburetor bocor

Terdapat beberapa sebab mengapa karburetor dalam VAZ 2107 mula bocor. Tetapi hasilnya sentiasa sama: kabin berbau petrol.

Sekiranya karburetor dipasang dengan buruk, maka kabin pasti akan berbau petrol.

Inilah sebabnya ia berlaku:

• karburetor pada "tujuh" hanya boleh tersumbat kerana penggunaan petrol berkualiti rendah. Penyelesaiannya adalah jelas: keluarkan karburetor dan basuh dengan teliti dalam minyak tanah;
• terdapat kebocoran pada simpang karburetor dan manifold. Ini adalah satu lagi "penyakit" biasa pada "tujuh" lama. Sama ada ketatkan pengapit yang sesuai atau pasang yang baharu;
• terapung tidak dilaraskan dengan betul. Jika pelarasan ruang apungan dilakukan secara tidak betul, atau atas sebab tertentu hilang, ruang itu akan mula melimpah. Lebihan petrol mungkin bocor keluar. Dan pemandu di dalam kabin akan segera merasakannya;
• mengalir melalui tudung. Ini adalah satu lagi hasil pelarasan karburetor yang lemah, hanya petrol tidak mengalir melalui ruang apungan, tetapi terus melalui penutup. Biasanya pecahan ini disertai dengan pelanggaran ketat pengedap getah di bawah penutup;
• pemasangan karburetor bocor. Bahagian ini jarang pecah, tetapi ia berlaku. Terdapat hanya satu penyelesaian di sini: membeli dan memasang pemasangan baharu. Item ini tidak boleh dibaiki.

Dalam semua kes di atas, karburetor perlu dilaraskan. Biasanya semuanya datang kepada pelarasan terbiar yang mudah, tetapi ini akan dibincangkan di bawah.

Campuran terlalu kaya

Jika karburetor pada VAZ 2107 mencipta campuran yang terlalu kaya, maka akibatnya akan sama seperti pada suntikan "tujuh". Bahan api tidak akan mempunyai masa untuk terbakar sepenuhnya dan akan mula memasuki sistem ekzos. Dan kabin berbau petrol. Cepat atau lambat, keadaan ini akan membawa kepada fakta bahawa peredam pada "tujuh" akan terbakar, lapisan tebal jelaga akan muncul pada omboh, dan penggunaan bahan api akan meningkat dengan ketara. Dan terdapat campuran yang kaya sebab itu:

• penapis udara tersumbat. Akibatnya, sedikit udara memasuki karburetor dan campurannya kaya. Penyelesaian: tukar penapis udara;
  

  Jika penapis udara VAZ 2107 tersumbat, campuran bahan api akan menjadi terlalu kaya
• sensor udara telah gagal. Akibatnya, karburetor mencipta campuran secara tidak betul. Penyelesaian: tukar sensor udara;
• pam bahan api tidak berfungsi dengan baik. Ia biasanya menghasilkan tekanan terlalu tinggi dalam saluran bahan api, yang akhirnya membawa kepada pengayaan campuran. Penyelesaian: diagnosis pam bahan api dan laraskannya;
• Injap pendikit tidak bergerak dengan baik atau sangat kotor. Sebagai peraturan, kedua-dua titik ini disambungkan: peredam pertama menjadi kotor, dan kemudian hampir tidak bergerak. Bergantung pada kedudukan di mana peredam tersekat, campuran mungkin sama ada terlalu kurus atau terlalu kaya. Pilihan kedua adalah lebih biasa. Penyelesaian: menanggalkan dan membilas karburetor.

Pelarasan penyuntik

Melaraskan penyuntik VAZ 2107 di garaj biasanya bergantung kepada menetapkan pengawal kelajuan melahu. Pengawal selia ini adalah motor elektrik kecil yang mengandungi jarum kecil. Tujuan pengawal selia adalah untuk menerima isyarat daripada unit kawalan, membekalkan udara ke rel dan dengan itu mengekalkan kelajuan terbiar optimum enjin "tujuh". Jika sebarang kegagalan berlaku dalam sistem ini, maka pengawal selia perlu diperiksa.

Urutan pelarasan

Sebelum memulakan kerja, enjin VAZ 2107 mesti dibiarkan sejuk. Ini adalah langkah persediaan yang penting. Ia mengambil masa dari empat puluh minit hingga satu jam (semuanya bergantung pada musim).

1. Kedua-dua terminal dikeluarkan daripada bateri. Selepas itu, pengawal kelajuan dibuka.
   

   Jika pengawal selia ini tidak berfungsi dengan betul, melahu yang stabil tidak mungkin.
2. Lubang di mana pengawal selia ini terletak ditiup dengan berhati-hati dengan udara termampat.
3. Pengawal selia dibongkar, lengan utamanya diperiksa dengan teliti untuk mengesan calar, retak dan kerosakan mekanikal lain. Jika ada yang ditemui, pengawal selia perlu diganti. Peranti ini tidak boleh dibaiki.
4. Perkara kedua untuk diperiksa ialah jarum pengatur. Ia tidak sepatutnya mempunyai apa-apa, walaupun calar dan haus yang paling kecil. Sekiranya terdapat kecacatan sedemikian, jarum perlu ditukar.
   

   Semua elemen utama pengawal selia kelihatan - jarum, belitan tembaga dan lengan panduan
5. Langkah seterusnya ialah memeriksa belitan pengawal selia dengan multimeter. Ia mudah: rintangan belitan tidak boleh sifar, tetapi harus sepadan dengan nilai pasport (nilai ini boleh dinyatakan dalam arahan pengendalian kereta). Jika belitan masih utuh, pengawal selia dipasang dan dipasang di tempatnya. Enjin dihidupkan dan dihidupkan semasa melahu. Jika enjin berjalan seperti biasa, dan tiada bau petrol di dalam kabin, pelarasan boleh dianggap selesai.

Video: cara menukar pengawal kelajuan terbiar pada VAZ 2107

Bagaimana untuk menukar pengatur kelajuan terbiar pada vaz-2107.

Melaraskan karburetor pada VAZ 2107

Jika pemandu mempunyai karburetor lama "tujuh", maka untuk menghilangkan bau petrol, anda perlu berurusan dengan pelarasan kelajuan terbiar pada karburetor. Ini memerlukan pemutar skru kepala rata.

Urutan pelarasan

1. Enjin mula melahu. Selepas itu, skru kualiti pada karburetor dipusing mengikut arah jam dengan pemutar skru sehingga aci engkol mencapai kelajuan maksimum.
2. Selepas menetapkan kelajuan maksimum (mereka ditentukan oleh telinga), skru yang bertanggungjawab untuk jumlah campuran diputar dengan pemutar skru yang sama. Ia adalah perlu untuk mencapai keadaan di mana bilangan pusingan tidak akan lebih daripada 900 seminit (ditentukan menggunakan tachometer).
   

   Apabila melaraskan kelajuan melahu, sentiasa laraskan skru kuantiti dahulu, dan kemudian skru kualiti
3. Peringkat terakhir ialah putaran skru, yang bertanggungjawab untuk kualiti campuran. Skru ini berputar mengikut arah jam sehingga bilangan pusingan mencapai 780-800 seminit. Sekiranya penunjuk ini dicapai, maka pelarasan karburetor boleh dianggap berjaya.

Video: pelarasan melahu karburetor

BUAT SENDIRI. Pelarasan terbiar!

Memeriksa saluran bahan api

Seperti yang dinyatakan di atas, bau petrol paling kerap berlaku kerana kebocoran pada saluran bahan api. Oleh itu, pemandu mesti sedar akan kelemahan reka bentuk ini. Apabila memeriksa saluran bahan api, perhatikan perkara berikut:

• integriti tangki bahan api. Untuk pemeriksaan, lebih baik memandu kereta ke dalam lubang dan menggunakan lampu suluh yang berkuasa. Seharusnya tiada titisan, tiada penyok, calar atau kerosakan mekanikal lain pada tangki;
• pemeriksaan talian bahan api. Talian bahan api ialah sistem hos dan tiub yang melaluinya bahan api dibekalkan dari tangki ke enjin. Kebanyakan sistem ini terletak di bahagian bawah kereta. Oleh itu, pemandu mesti berhati-hati memeriksa semua sambungan, pengapit dan sambungan talian ini untuk kebocoran;
  

  Semua sambungan pada paip saluran bahan api hendaklah diperiksa dengan teliti sekurang-kurangnya sekali sebulan.
• sambungan pada penapis halus bahan api. Sepasang tiub pendek disambungkan ke penapis. Tiub ini, seterusnya, disambungkan ke hos. Akibatnya, lapan sambungan muncul serentak, yang selalunya mula bocor. Oleh itu, sejurus selepas memeriksa talian, semak sambungan pada penapis halus;
  

  Hos pada penapis halus "tujuh" tidak pernah mempunyai kekejangan yang baik
• penapis udara. Keadaannya juga perlu diperiksa, walaupun ia tidak berkaitan secara langsung dengan saluran bahan api. Ia mudah: jika penapis udara tersumbat, maka walaupun dengan saluran bahan api yang tertutup sepenuhnya, tidak mungkin untuk menghilangkan bau petrol, kerana campuran bahan api akan menjadi terlalu kaya kerana penapis yang buruk.

Jadi, bau petrol di dalam kabin "tujuh" boleh berlaku untuk pelbagai sebab, kebanyakannya jauh dari selalu jelas. Walau bagaimanapun, sebahagian besar daripada sebab-sebab ini pemandu boleh menghapuskan sendiri. Apa yang diperlukan hanyalah mengikut cadangan di atas.