Suspensi belakang VAZ 2107: tujuan, kerosakan, penghapusan dan pemodenan reka bentuk

Suspensi belakang VAZ 2107 mempunyai reka bentuk yang agak mudah, yang menjadikannya lebih dipercayai daripada suspensi depan, dan memudahkan pembaikan. Keperluan untuk menggantikan elemen tertentu jarang berlaku dan secara langsung bergantung kepada keadaan operasi kereta dan kualiti komponen yang digunakan.

Tujuan penggantungan VAZ 2107

Penggantungan VAZ "tujuh", seperti mana-mana kereta lain, diperlukan untuk pergerakan yang selamat dan selesa. Reka bentuknya pada pandangan pertama mungkin kelihatan rumit, tetapi sebenarnya tidak. Suspensi depan dan belakang adalah satu set elemen, yang tujuannya adalah untuk menyediakan sambungan elastik antara roda dan casis kereta. Fungsi utama penggantungan adalah untuk mengurangkan hentakan, getaran dan kejutan yang berlaku apabila memandu di atas benjolan, yang wujud di jalan raya dengan permukaan yang tidak berkualiti. Perlu diingatkan tentang kerosakan, pembaikan dan pemodenan suspensi belakang dengan lebih terperinci.

Suspensi depan

Pada VAZ 2107, penggantungan bebas double wishbone dengan lengan atas dan bawah dipasang di hadapan. Yang pertama dipasang melalui rak pelindung lumpur, yang kedua - ke rasuk depan yang disambungkan ke elemen kuasa badan. Tuas atas dan bawah diikat antara satu sama lain dengan menggunakan buku jari stereng dan galas bebola. Untuk memutar tuil, reka bentuk penggantungan menyediakan blok senyap yang diperbuat daripada getah dan sesendal logam. Kelembutan dan kelancaran suspensi ditetapkan oleh elemen seperti spring dan penyerap hentakan, dan kestabilan kereta di atas jalan adalah bar anti-roll.

Suspensi hadapan VAZ 2107 menanggung lebih banyak beban daripada bahagian belakang, jadi reka bentuknya dibuat bebas

Suspensi belakang

Bahagian belakang kereta mengambil sedikit beban daripada bahagian depan, jadi penggantungan mempunyai reka bentuk yang lebih mudah - bergantung. Roda gandar belakang "tujuh" mempunyai sambungan tegar antara satu sama lain. Sistem sedemikian hari ini, walaupun ketinggalan zaman, masih mempunyai aspek positif - kebolehpercayaan yang tinggi dan kemudahan penyelenggaraan.

Suspensi Belakang - Penerangan

Suspensi belakang VAZ 2107 boleh dikatakan tidak berbeza dengan mekanisme Zhiguli klasik yang lain. Pembinaan bergantung adalah mudah, tetapi mempunyai beberapa keanehan. Elemen struktur utamanya ialah:

• mata air;
• penyerap kejutan teleskopik;
• rod;
• rasuk.

Reka bentuk suspensi belakang VAZ 2107: 1. Batang longitudinal bawah; 2. Gasket penebat bawah spring ampaian; 3. Cawan sokongan bawah spring penggantungan; 4. Lejang mampatan penampan; 5. Bolt pengancing bar longitudinal atas; 6. Pendakap untuk mengikat batang membujur atas; 7. Spring ampaian; 8. Sokongan penimbal lejang; 9. Klip atas gasket spring; 10. Alas spring atas; 11. spring penggantungan cawan sokongan atas; 12. Pengatur tekanan pemacu tuil rak; 13. Sendal getah tuil pemacu pengatur tekanan; 14. Penyerap hentak stud mesin basuh; 15. Sesendal getah mata penyerap hentakan; 16. Pendakap pelekap penyerap hentak belakang; 17. Penampan lejang mampatan tambahan; 18. Pencuci spacer; 19. Lengan pengatur jarak batang membujur bawah; 20. Sesendal getah batang membujur bawah; 21. Pendakap untuk mengikat batang membujur bawah; 22. Pendakap untuk mengikat batang membujur atas pada rasuk jambatan; 23. Batang pengatur jarak melintang dan membujur; 24. Sendal getah bagi batang membujur dan melintang atas; 25. Penyerap hentak belakang; 26. Pendakap untuk memasang rod melintang pada badan; 27. Pengatur tekanan brek; 28. Penutup pelindung pengatur tekanan; 29. Paksi tuil pemacu pengatur tekanan; 30. Bolt pelekap pengatur tekanan; 31. Pengatur tekanan pemacu tuil; 32. Pemegang lengan sokongan tuil; 33. Lengan sokongan; 34. palang silang; 35. Plat asas pendakap pelekap palang silang

rasuk belakang

Elemen struktur utama suspensi belakang ialah rasuk (stoking) atau gandar belakang, di mana roda belakang disambungkan antara satu sama lain. Dengan bantuan unit ini, bukan sahaja elemen suspensi diperbaiki, tetapi juga struktur gandar belakang - kotak gear dan aci gandar - dipasang bersama.

Elemen utama suspensi belakang ialah stoking

Penyerap kejutan

Fungsi utama penyerap hentak suspensi adalah redaman getaran, iaitu, menghalang kereta daripada berayun apabila memandu di atas benjolan. Kehadiran elemen sedemikian dan operasinya yang betul secara langsung mempengaruhi kebolehramalan tingkah laku kereta, serta keselesaan pergerakan dan lanjutan hayat perkhidmatan elemen penggantungan lain. Bahagian atas penyerap hentak dilekatkan pada elemen galas beban badan, dan bahagian bawah melalui kurungan dan sesendal getah - ke rasuk gandar belakang.

Penyerap hentak bertindak sebagai elemen yang melembapkan getaran

Springs

Satu lagi elemen penting bagi kedua-dua suspensi belakang dan hadapan ialah spring. Selain penyerap hentak, ia juga memberikan tunggangan yang selesa. Selain itu, elemen tersebut menghalang kereta daripada terbalik apabila melalui selekoh tajam. Mengikut reka bentuknya, spring diperbuat daripada batang keluli yang dipintal menjadi lingkaran. Dari bawah, bahagian itu dipasang dalam mangkuk khas rasuk belakang melalui gasket getah yang menghalang decitan. Dari atas, elemen spring juga bersempadan dengan mangkuk pada badan melalui gasket.

Spring sebagai tambahan kepada penyerap hentak bertanggungjawab untuk pergerakan kereta yang selesa

tujahan jet

Stok gandar belakang dipasang pada badan "tujuh" dengan menggunakan rod jet. Yang terakhir terdapat dalam jumlah lima keping - empat membujur dan satu melintang (batang Panhard). Rod longitudinal menghalang dan menghalang anjakan jambatan ke belakang dan ke belakang, dan rod melintang menghilangkan anjakan sekiranya berlaku beban sisi. Rod dengan rasuk gandar belakang disambungkan melalui sesendal getah.

Tujahan reaktif gandar belakang menghalangnya daripada anjakan membujur dan melintang

Fender

Penampan mampatan suspensi belakang diperbuat daripada getah, dimasukkan ke dalam lubang badan yang disediakan untuknya dan terletak di dalam mata air. Hentian benjolan tambahan dipasang di atas rasuk belakang dan dipasang pada bahagian bawah kereta. Tujuan penampan adalah untuk mengelakkan pukulan keras semasa memandu di jalan yang buruk dengan mampatan penggantungan penuh.

Bampar suspensi belakang menghapuskan kerosakannya semasa tarikan yang kuat

Kerosakan pada suspensi belakang VAZ 2107

Elemen suspensi belakang tidak gagal sekerap di hadapan, tetapi kadangkala ia perlu ditukar, kerana bahagian yang paling boleh dipercayai pun haus dari semasa ke semasa. Pecahan atau kerosakan pada produk tertentu ditunjukkan oleh tanda ciri yang membolehkan anda mengenal pasti masalah dengan betul dan membaiki penggantungan dengan lebih cepat.

Mengetuk

Ketukan pada suspensi belakang mungkin berbeza dan sebab kejadiannya juga berbeza:

• bunyi ketukan apabila disentuh. Kerosakan itu nyata apabila salah satu rod tork gandar belakang atau kurungan yang menahannya pecah. Untuk menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk memeriksa penggantungan, mengenal pasti daya tarikan yang rosak dan menggantikannya;
• mengetuk semasa memandu. Bongkah senyap rod jet boleh mengetuk. Lama kelamaan, lengan logam mula hanya melepak dalam getah, dan jambatan "berjalan", yang membawa kepada kemunculan bunyi luar. Kerosakan itu dirawat dengan menggantikan sesendal getah rod gandar belakang;
• bunyi ketukan apabila ampaian ditekan kuat. Ini berlaku apabila hentian benjolan rosak, akibatnya penggantungan "menembus". Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa elemen penimbal dan menggantikan yang gagal.

Video: mengetuk "Lada" apabila bermula

Apa yang mengetuk apabila menghidupkan kereta.

Penggantungan "kerosakan"

Perkara seperti "pecahan" berlaku apabila penggantungan tidak memenuhi fungsinya. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• beban gandar belakang. Suspensi selalunya boleh "ditebuk" disebabkan oleh gandar belakang yang terlebih muatan, sebagai contoh, jika kereta bermuatan berat. Dalam kes ini, anda perlu memunggah gandar belakang;
• pecah atau mendap musim bunga. Walaupun fakta bahawa mata air diperbuat daripada keluli tahan lama, ia masih kendur dari semasa ke semasa, terutamanya dengan pengangkutan barang yang kerap. Jalan keluar ialah memasang spring baru atau lebih kaku;
• kegagalan penyerap hentak. Jika penyerap hentak tidak dapat meredakan getaran, maka operasi penuh penggantungan adalah mustahil. Penyerap hentakan perlu diganti.

Kereta ditarik ke tepi

Kadang-kadang dengan penggantungan VAZ "tujuh" terdapat nuansa seperti itu apabila kereta itu menuju ke sisi. Berikut adalah beberapa sebab mengapa ini mungkin berlaku:

• pecah atau mendap musim bunga. Disebabkan spring rosak, kereta akan berdiri tidak sekata di atas jalan, yang boleh menyebabkan ia pergi ke sebelah. Spring perlu diganti;
  

  Kerosakan spring boleh menyebabkan kenderaan terseret ke tepi.
• anjakan gandar belakang akibat kehausan blok senyap rod jet. Kemunculan permainan bebas dalam elemen penggantungan membawa kepada kelakuan tidak stabil kereta di jalan raya, yang menunjukkan keperluan untuk menggantikan komponen getah-logam.

Terdapat banyak lagi sebab mengapa kereta menarik ke tepi. Di samping itu, kerosakan mungkin bukan sahaja dalam penggantungan, tetapi juga dalam komponen lain, contohnya, dengan tayar pancit.

Bunyi lain

Bunyi dan bunyi yang melampau boleh datang bukan sahaja daripada elemen suspensi yang rosak, tetapi juga dari casis, yang tidak selalunya mudah ditentukan dengan pengalaman yang tidak mencukupi. Semasa memandu, dentuman kotak gear gandar belakang itu sendiri mungkin kedengaran dari bahagian belakang kereta, yang memerlukan pelarasan atau penggantian. Sebagai tambahan kepada kotak gear, galas aci gandar mungkin berdengung akibat haus atau sedikit pelincir. Apabila mata air mengendur, roda di selekoh boleh menyentuh pelapik fender plastik, jika dipasang. Mereka juga boleh melonggarkan bolt roda dengan pengetatan yang lemah, yang akan membawa kepada bunyi luar. Oleh itu, adalah perlu untuk menangani setiap kes tertentu secara berasingan, dari mana dan pada masa apa bunyi ini atau itu didengar. Hanya dalam kes ini adalah mungkin untuk mendiagnosis kerosakan dengan lebih tepat.

Memeriksa suspensi belakang

Untuk memeriksa keadaan penggantungan belakang VAZ "tujuh", dari alat anda hanya memerlukan bilah pelekap, dan kereta itu sendiri perlu dipasang pada lubang tontonan. Diagnostik terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Kami memeriksa ketat pengikat semua elemen penggantungan belakang, dan jika sambungan longgar dijumpai, kami mengetatkannya.
2. Kami mendiagnosis penyerap hentak, yang mana kami goncangkan bahagian belakang kereta secara bergilir-gilir dengan sayap atau bumper di sebelah kiri dan kanan. Badan, selepas usaha yang digunakan, harus kembali ke kedudukan asalnya, setelah membuat hanya satu pergerakan ke atas. Jika salah satu penyerap hentak telah kehilangan sifatnya atau kesan kebocoran bendalir telah diperhatikan pada elemen, kedua-duanya mesti diganti. Lekapan penyerap hentak mestilah bebas daripada permainan, dan sesendal mestilah tidak menunjukkan tanda-tanda retak.
   

   Untuk memeriksa penyerap hentak belakang, kereta digegarkan oleh fender belakang atau bampar.
3. Kami memeriksa mata air. Jika bahagian yang kendur dikesan atau retak ditemui, kedua-dua spring mesti diganti.
4. Kami memeriksa rod gandar belakang untuk kerosakan (retak, kelengkungan, dll.). Untuk memeriksa keadaan blok senyap rod jet, kami memasukkan pelekap di antara pendakap dan mata rod, cuba menggerakkan rod itu sendiri. Jika ini boleh dilakukan, sambungan getah-ke-logam perlu diganti.
   

   Keadaan rod jet agak mudah untuk diperiksa dengan bilah pelekap

Pembaikan suspensi belakang

Selepas mendiagnosis penggantungan "tujuh" dan mengenal pasti unsur yang rosak, perlu menyediakan komponen dan melakukan langkah pembaikan langkah demi langkah.

Menggantikan penyerap kejutan

Untuk menggantikan elemen penyerap kejutan atau sesendalnya, anda memerlukan alat berikut:

• kunci dan kepala untuk 19;
• tukul;
• engkol;
• melekap.

Urutan kerja dikurangkan kepada langkah-langkah berikut:

1. Kami memasang kereta pada lubang tontonan.
2. Sapukan pelincir menembusi pada sambungan berulir.
3. Longgarkan penyerap hentak bawah.
   

   Dari bawah, penyerap hentak dilekatkan pada rasuk melalui pendakap khas
4. Kami mengetuk bolt dengan tukul melalui spacer kayu, jika ia tidak boleh dikeluarkan dengan tangan.
   

   Setelah membuka nat, kami mengetuk bolt dari lubang dengan tukul melalui sekeping kayu, walaupun ia tidak ada dalam foto
5. Buka skru pengikat atas.
   

   Dari atas, penyerap hentak dipegang pada stud yang dipasang pada badan
6. Kami cungkil pelekap dan luncurkan penyerap hentak dari stud.
   

   Mencungkil penyerap hentak dengan pelekap, keluarkannya dari kereta
7. Kami menukar sesendal getah, dan jika perlu, penyerap kejutan itu sendiri.
   

   Jika sesendal penyerap hentak dalam keadaan buruk, tukarkannya kepada yang baharu.
8. Kami memasang semua elemen dalam susunan terbalik.

Mengganti mata air

Spring belakang pada VAZ 2107 ditukar menggunakan alat berikut:

• dua bicu;
• kunci untuk 19;
• pemutar skru besar.

Ia lebih mudah untuk menjalankan kerja pada lubang tontonan. Prosedur untuk menggantikan adalah seperti berikut:

1. Longgarkan bolt roda belakang.
   

   Kami melonggarkan pengikat roda ke aci gandar
2. Longgarkan dan tanggalkan bolt penyerap hentak bawah.
3. Kami membuka skru pengikat rod pendek pada rasuk gandar belakang.
   

   Kami membuka skru pengikat rod ke gandar belakang dengan kunci 19
4. Kami menaikkan bahagian belakang badan dengan bicu, selepas itu kami menaikkan rasuk itu sendiri dengan bicu kedua dan mengeluarkan roda.
   

   Kami menggunakan bicu untuk mengangkat badan
5. Kami menurunkan gandar belakang dan memerhatikan spring dan hos brek untuk mengelak daripada merosakkannya.
   

   Semasa mengangkat badan, perhatikan spring dan hos brek
6. Buka spring.
   

   Untuk kemudahan, musim bunga boleh dibongkar dengan ikatan khas
7. Kami mengeluarkan spacer lama, memeriksa dan membersihkan tempat duduk untuk musim bunga.
   

   Selepas mengeluarkan spring, bersihkan tempat duduk daripada kotoran
8. Kami memeriksa hentian benjolan dan menukarnya sekiranya berlaku kerosakan.
   

   Periksa keadaan bumper dan tukar jika perlu
9. Untuk kemudahan memasang mata air baharu, kami mengikat spacer padanya dengan sebarang cara yang ada, contohnya, wayar atau tali.
   

   Untuk kemudahan memasang spring dan spacer, kami mengikatnya dengan wayar
10. Kami memasang spring pada tempat duduknya, menetapkan tepi gegelung ke dalam ceruk yang sepadan dalam cawan.
    

    Kami memasang spring di tempatnya, mengawal lokasi pinggir gegelung
11. Selepas memasang spring, naikkan gandar belakang dan pasangkan roda.
12. Kami menurunkan rasuk, membetulkan penyerap hentak dan bar pendek.

Video: menggantikan spring belakang pada "klasik"

Bagaimana untuk menggantikan mata air belakang VAZ-2101-07, petua dalam proses.

Penggantian rod jet

Keperluan untuk membongkar rod gandar belakang timbul apabila menggantikan sesendal atau rod itu sendiri. Alat yang anda perlukan adalah sama seperti untuk menggantikan penyerap hentak, dan kereta juga dipasang di dalam lubang. Prosesnya terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Kami merobek kacang pengikat atas rod dengan kepala dan tombol sebanyak 19, menahan bolt daripada berputar dengan sepana dengan dimensi yang sama, selepas itu kami membuka skru pengikat sepenuhnya.
   

   Dari atas, rod dilekatkan pada elemen kuasa badan dengan bolt dan nat, kami membuka skrunya
2. Kami mengetuk keluar dan mengeluarkan bolt melalui hujung kayu.
   

   Keluarkan bolt dari lubang pada rod
3. Tanggalkan batang pengikat bawah dengan cara yang sama.
4. Kami membongkar bar membujur.
   

   Setelah menanggalkan pelekap pada kedua-dua sisi, kami membongkar daya tarikan
5. Batang selebihnya, termasuk yang melintang, dikeluarkan dengan cara yang sama.
6. Untuk menggantikan sesendal, kami mengetuk bahagian logam dengan panduan yang sesuai, dan mencungkil bahagian getah dengan pemutar skru.
   

   Kami memilih sesendal lama dengan pemutar skru
7. Kami membersihkan mata dari sisa getah dan kotoran.
   

   Kami membersihkan mata untuk lengan dari sisa getah dengan pisau
8. Kami menekan dalam produk baru dengan naib, selepas melincirkan bahagian dengan detergen.
   

   Kami menekan sesendal baru dengan naib
9. Kami memasang rod dalam susunan terbalik.

Naik taraf suspensi belakang

Membuat perubahan pada reka bentuk suspensi belakang VAZ 2107 boleh disebabkan oleh pelbagai pertimbangan pemilik kereta - penambahbaikan untuk tujuan menyertai perlumbaan atau pameran, mencapai tahap keselesaan yang lebih tinggi, mengukuhkan mekanisme untuk mengangkut barang, dll. Ini dicapai dengan memasang elemen penggantungan dengan ciri lain atau membuat perubahan asas kepada reka bentuk asalnya.

Mata air bertetulang

Sekiranya terdapat keperluan untuk memasang mata air bertetulang, maka bahagian dengan ketegaran yang meningkat digunakan, gegelung yang mempunyai diameter yang lebih besar. Pada masa yang sama, perlu difahami bahawa pemasangan elemen bertetulang semasa pusingan tajam boleh menyebabkan pemisahan roda dari jalan di seberang, dan ini akan menjejaskan lekatan ke jalan raya secara negatif.

Suspensi belakang "tujuh" sering diperkukuh dengan memasang mata air dari VAZ 2104.

Sebagai tambahan kepada mata air itu sendiri, adalah disyorkan untuk menggantikan penyerap hentak dengan produk dari VAZ 2121. Peningkatan sedemikian akan sangat sesuai pada kereta yang ditukar kepada gas, kerana silinder mempunyai berat yang besar, dan jika anda mengambil mengambil kira berat penumpang dan kemungkinan kargo di dalam bagasi, penggantungan akan merosot dengan ketara .

Untuk membuat penggantungan belakang VAZ 2107 lebih keras, pemilik kereta memasang mata air dari VAZ 2104

Penggantungan udara

Melengkapkan "tujuh" dengan penggantungan udara membolehkan anda menukar kelegaan bergantung pada keadaan jalan dan, secara umum, menjadikan kereta lebih selesa apabila memandu pada kelajuan tinggi dan perjalanan jarak jauh. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pemandu secara praktikal tidak merasakan benjolan, dan kereta itu menjadi serupa dengan tingkah laku kereta asing.

Untuk naik taraf penggantungan sedemikian, anda perlu membeli satu set peralatan yang terdiri daripada pemampat, penerima, paip penyambung, tupang udara, penderia dan peralatan lain.

Kit penggantungan udara terdiri daripada penerima, pemampat, spring udara, elemen penyambung

Untuk menggantikan penggantungan VAZ 2107 standard dengan pneumatik, lakukan langkah berikut:

1. Kami membuka suspensi belakang pada kedua-dua sisi, menanggalkan spring dan bampar.
2. Kami memotong benjolan atas dan menggerudi lubang di kaca atas dan cawan bawah untuk pengikat dan tiub.
   

   Kami menggerudi lubang di dalam mangkuk bawah untuk pemasangan topang udara.
3. Kami memasang mata air.
   

   Kami memasang spring udara, membetulkannya dari atas dan bawah
4. Suspensi hadapan juga dibongkar dan dimuktamadkan untuk pemasangan komponen baharu.
   

   Suspensi hadapan sedang dimuktamadkan untuk pemasangan topang udara
5. Pemampat dan bahagian lain diletakkan di dalam ruang bagasi.
   

   Penerima dan pemampat dipasang di dalam batang
6. Kami memasang butang kawalan penggantungan udara di tempat yang sesuai untuk pemandu.
   

   Butang kawalan penggantungan terletak di dalam kabin, di mana ia akan memudahkan pemandu
7. Kami menyambungkan mata air dan menyambungkan bahagian elektrik mengikut gambar rajah yang dilampirkan pada kit.
   

   Suspensi udara disambungkan mengikut gambar rajah yang disertakan dengan peralatan

Video: pemasangan penggantungan udara pada "klasik"

Penggantungan udara pada setem. Bahagian 1

Suspensi elektromagnet

Pilihan lain yang membolehkan anda memperbaiki penggantungan VAZ "tujuh" ialah penggantungan elektromagnet. Reka bentuk ini berdasarkan motor elektrik, yang mempunyai dua mod operasi: elemen redaman dan anjal. Keseluruhan proses dikawal oleh mikropengawal. Akibatnya, motor elektrik digunakan dan bukannya penyerap hentak biasa. Suspensi elektromagnet membolehkan anda menjadikan kereta lebih lembut, lebih stabil, lebih selamat dan lebih selesa. Sistem ini akan kekal beroperasi walaupun tanpa isyarat yang sesuai daripada rangkaian on-board. Hari ini, terdapat beberapa jenama yang mengeluarkan penggantungan jenis ini: Delphi, SKF, Bose.

Suspensi elektromagnet dikawal oleh mikropengawal, memberikan tunggangan dan keselamatan yang lebih tinggi

A-lengan

Memasang lengan A pada Zhiguli klasik membolehkan anda menukar pemasangan kilang gandar belakang ke badan. Produk ini dipasang dan bukannya rod jet membujur pendek.

Melengkapkan suspensi belakang dengan lengan A menghilangkan pergerakan sisi gandar belakang

Pengenalan reka bentuk sedemikian membolehkan anda mengekalkan pergerakan jambatan secara eksklusif menegak berhubung dengan badan, tanpa mengira pukulan penggantungan. Peningkatan ini meningkatkan pengendalian, kestabilan semasa membelok, serta semasa memandu di permukaan yang tidak rata. Di samping itu, beban melintang pada sesendal rod jet dikurangkan. Lengan A boleh dibeli atau dibuat secara bebas jika anda mempunyai mesin kimpalan dan kemahiran tertentu dalam bekerja dengannya. Bahagian hadapan bahagian itu dipasang melalui unsur getah-logam pada tempat biasa rod, dan di bahagian belakang lengan tuil dikimpal pada stok. Galas bebola atau galas bebola yang dilindungi oleh anter dipasang di dalam kurungan.

Lengan A dikimpal daripada unsur logam dan dilekatkan pada badan dan gandar belakang dan bukannya pautan membujur pendek

Tyago Panar

Sekiranya anda tertanya-tanya tentang membuat perubahan pada reka bentuk penggantungan VAZ 2107, sebagai contoh, jika anda ingin menurunkan atau, sebaliknya, meningkatkan pelepasan tanah, maka anda tidak boleh melupakan elemen seperti rod Panhard. Perincian ini, mengikut idea pereka, harus menetapkan pergerakan gandar belakang dalam arah menegak yang ketat. Walau bagaimanapun, ini hanya berlaku untuk pergerakan kecil. Walaupun dengan beban biasa batang, jambatan pergi ke tepi. Oleh itu, ramai pemandu memasang daya tarikan boleh laras dan bukannya daya tarikan kilang.

Rod Panhard boleh laras membolehkan anda menetapkan gandar belakang dengan tepat berhubung dengan badan, tanpa mengira perubahan yang akan dibuat pada suspensi belakang

Oleh itu, adalah mungkin untuk menetapkan kedudukan gandar belakang berbanding badan. Untuk membuat ini mungkin, pautan melintang lama dipotong dan dikimpal dengan 2 batang stereng dari VAZ 2108: di satu pihak, benang harus tangan kanan, di sisi lain, kidal.

Untuk menghasilkan rod Panhard boleh laras, anda memerlukan rod biasa dan sepasang rod stereng daripada VAZ 2108

Apabila bahagian itu dikimpal dan dipasang, ia dipasang dan diselaraskan di tempatnya.

Video: membuat rod Panhard boleh laras

Pilihan Rod Panhard Boleh Laras penuh badan #1. Rod boleh laras assy-lateral #1

Untuk menjalankan kerja pembaikan dengan penggantungan belakang "tujuh" memerlukan pengetahuan dan alat yang minimum. Mengikuti arahan langkah demi langkah, tidak sukar untuk menentukan kerosakan penggantungan dan menggantikan spring, penyerap hentak atau rod. Jika anda seorang penganut penalaan, maka kereta itu boleh dilengkapi dengan suspensi udara, A-arm, rod Panhard boleh laras.