Kami secara bebas menggantikan pad brek belakang pada VAZ 2107

Pemandu VAZ 2107 sepatutnya boleh memberhentikan keretanya pada bila-bila masa. Sekiranya terdapat sebarang masalah dengan ini, adalah mustahil untuk mengendalikan kereta sedemikian, kerana memandu ia membahayakan bukan sahaja nyawa pemandu, tetapi juga penumpangnya. Kebanyakan masalah dengan brek pada "tujuh-tujuh" disebabkan oleh kehausan pada pad brek. Nasib baik, pemandu secara bebas boleh mengesan kerosakan dan membetulkannya. Mari kita fikirkan bagaimana untuk melakukannya.

Tujuan dan jenis pad brek

Geseran digunakan untuk memberhentikan kereta. Dalam kes VAZ 2107, ini ialah daya geseran pad pada cakera brek (atau pada dram brek, jika pad berada di belakang). Dalam kes umum, blok itu adalah plat keluli dengan lubang pelekap, yang mana lapisan dilampirkan dengan bantuan rivet. Ini adalah plat segi empat tepat yang diperbuat daripada bahan khas dengan pekali geseran yang sangat tinggi. Jika pekali geseran lapisan berkurangan atas sebab tertentu, brek menjadi kurang berkesan. Dan ini serta-merta menjejaskan kualiti dan keselamatan pemanduan.

Apa itu pad

Pereka VAZ 2107 menyediakan dua skema brek berbeza untuk roda depan dan belakang "tujuh".

Pad hadapan

Untuk membrek roda hadapan, pad segi empat tepat berpasangan rata digunakan. Roda hadapan "tujuh" dilengkapi dengan cakera keluli besar yang berputar serentak dengan roda. Apabila membrek, pad segi empat tepat memampatkan cakera berputar pada kedua-dua belah. Selepas itu, daya geseran, yang disediakan oleh pad, mula bermain, dan cakera, bersama-sama dengan roda, berhenti.

Pad hadapan "tujuh" adalah plat segi empat tepat biasa dengan lapisan

Plat pad dipasang dalam peranti khas yang dipanggil caliper. Ini ialah bekas keluli besar dengan beberapa lubang, yang menempatkan cakera brek di atas dengan sepasang pad. Pergerakan pad disediakan oleh omboh khas dalam silinder brek. Cecair dibekalkan kepada silinder di bawah tekanan tinggi dan omboh ditolak keluar daripadanya. Rod setiap omboh dilekatkan pada pad, jadi pad juga bergerak dan memerah cakera brek, menghentikannya bersama-sama dengan roda.

Pelapik belakang

Pad belakang pada "tujuh" mempunyai reka bentuk asas yang berbeza. Jika pad hadapan menekan pada cakera dari luar, maka pad belakang menekan dari dalam, dan bukan pada cakera, tetapi pada dram brek besar. Atas sebab ini, pad belakang tidak rata, tetapi berbentuk c.

Pad brek belakang "tujuh" lebih panjang daripada yang hadapan dan mempunyai bentuk C

Setiap terakhir juga mempunyai pad segi empat tepatnya sendiri yang diperbuat daripada bahan khas, tetapi pad belakang adalah lebih sempit dan lebih panjang. Pad ini juga digerakkan oleh silinder, tetapi ia adalah silinder dua hujung, bermakna rod daripada silinder sedemikian boleh memanjang dari kedua-dua belah supaya ia boleh menggerakkan dua pad brek pada masa yang sama. Pad dikembalikan ke kedudukan asalnya bukan dengan bantuan rod (kerana ia tidak dilekatkan pada rod silinder dua sisi), tetapi dengan bantuan spring balik yang kuat yang diregangkan di antara pad. Di sini kita juga harus menyebut permukaan dalam drum brek. Keperluan yang sangat serius dikenakan ke atas kualiti permukaan ini. Ia mudah: pad boleh menjadi yang terbaik, tetapi jika permukaan dalaman dram haus, jika ia ditutup dengan retak, calar dan cip, maka brek akan jauh dari ideal.

Mengenai pilihan pad

Hari ini, di rak kedai terdapat banyak pad daripada pelbagai jenis pengeluar, baik yang terkenal dan tidak begitu terkenal. Di samping itu, terdapat banyak tiruan yang meniru produk jenama terkenal. Mengiktiraf palsu ini selalunya sangat sukar, jadi satu-satunya kriteria untuk pemandu baru di sini ialah harganya. Perlu difahami: satu set empat pad berkualiti tinggi tidak boleh menelan kos 200 rubel. Jadi pad mana yang perlu dipilih dengan banyaknya di pasaran? Hari ini, pemilik "tujuh" mempunyai tiga pilihan:

• beli dan pasang pad VAZ asli. Pad ini mempunyai dua kelebihan: ia boleh didapati di mana-mana, ditambah dengan harga yang berpatutan. Pada masa ini, kos satu set empat pad belakang tidak melebihi 700 rubel;
  

  Pad VAZ dibezakan dengan harga yang paling berpatutan
• blok syarikat Jerman ATE. Ini adalah pengeluar pad kedua paling popular di pasaran domestik. Pad ATE bertahan lebih lama daripada pad VAZ standard, tetapi mencarinya setiap tahun semakin sukar. Di samping itu, kosnya lebih tinggi: harga satu set pad belakang ATE bermula pada 1700 rubel;
  

  Blok dari ATE adalah berkualiti tinggi dan pada harga tinggi yang sama.
• pad PILENGGA. Pengilang ini menduduki kedudukan pertengahan antara kedua-dua di atas. Satu set pad belakang PILENGGA akan menelan belanja 950 rubel kepada pemandu. Hari ini, mencari mereka juga tidak mudah (walaupun baru dua tahun lalu, rak kedai bersepah dengan mereka). Tetapi dari segi ketahanan, mereka masih lebih rendah daripada pad ATE.
  

  Pad PILENGGA adalah kebolehpercayaan untuk wang sederhana

Di sini, pada dasarnya, semua pengeluar pad utama diwakili di pasaran alat ganti domestik. Sudah tentu, terdapat banyak lagi jenama kecil yang tidak begitu terkenal. Tetapi tidak ada gunanya membentangkannya di sini, kerana membeli produk dari syarikat yang kurang dikenali hampir selalu menjadi loteri untuk peminat kereta. Di samping itu, terdapat kebarangkalian tinggi untuk membeli yang palsu, seperti yang dinyatakan di atas.

Kesimpulan dari semua perkara di atas adalah mudah: faktor utama dalam memilih pad adalah bajet pemandu. Jika anda ingin memasang pad dan tidak memikirkannya selama beberapa tahun, anda perlu membayar untuk produk ATE. Kalau duit kurang, tapi ada masa nak shopping, bolehlah cari pad PILENGGA. Dan jika wang terhad dan tidak ada masa, maka anda perlu memasang pad VAZ. Seperti yang mereka katakan, murah dan ceria.

Tanda-tanda memakai pad

Kami menyenaraikan tanda yang paling biasa bahawa sudah tiba masanya untuk menukar pad dengan segera:

• bunyi berderit atau bunyi berderit kuat yang berlaku semasa brek. Selain itu, bunyi ini mungkin meningkat dengan peningkatan tekanan pada pedal brek. Sebabnya mudah: pad pada pad sudah haus, dan anda perlu brek bukan dengan pad, tetapi dengan plat keluli kosong. Brek inilah yang menyebabkan bunyi kompang yang kuat. Selalunya hanya kawasan kecil lapisan yang haus, tetapi ini sudah cukup untuk kecekapan brek menurun beberapa kali. Dan kehausan lapisan yang tidak sekata boleh berlaku disebabkan oleh fakta bahawa pad dipasang dengan sedikit condong;
• bunyi ketukan yang berlaku semasa memandu apabila brek tidak digunakan. Seperti yang dinyatakan di atas, setiap blok mempunyai tindanan khas. Pad ini dilekatkan pada pad dengan rivet. Lama kelamaan, rivet haus dan terbang keluar. Akibatnya, lapisan mula melepak dan mengetuk. Jika anda tidak mengambil tindakan, ia rosak. Selalunya, apabila mengeluarkan pad lama, gambar berikut diperhatikan: sekeping lapisan tergantung dari pad, tergantung bebas pada satu rivet yang masih hidup.

Prosedur untuk menggantikan pad belakang pada VAZ 2107

Sebelum memulakan kerja, terdapat beberapa perkara penting yang perlu diberi perhatian. Pertama, brek tangan "tujuh" mesti diturunkan. Kedua, jika pemandu memutuskan untuk menukar pad belakang, maka ia harus ditukar pada dua roda. Walaupun pad sudah haus pada satu roda sahaja, keseluruhan set berubah. Jika ini tidak dilakukan, kehausan sekali lagi akan menjadi tidak sekata dan pad sedemikian akan bertahan untuk masa yang sangat singkat. Sekarang tentang alat. Inilah yang kami perlukan:

• set pad belakang baharu;
• jack;
• dua pelekap saiz sederhana;
• tang;
• set kepala soket;
• set kunci pas terbuka;
• pemutar skru.

Urutan operasi

Untuk sampai ke pad belakang, anda perlu menanggalkan drum brek.

1. Roda yang dipilih diangkat dan dikeluarkan. Di bawahnya adalah dram brek, di mana terdapat dua kancing panduan dengan kacang.
   

   Untuk membuka skru kacang pada kancing, lebih baik menggunakan sepana sepana
2. Nat dibuka dengan kunci 17. Selepas itu, dram harus ditarik ke arah anda di sepanjang pin panduan. Ini harus dilakukan dengan sangat berhati-hati, kerana penyingkiran cuai boleh merosakkan benang pada kancing dengan mudah.
   

   Keluarkan dram dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan benang pada kancing.
3. Selalunya berlaku bahawa dram duduk dengan kuat pada panduan sehingga tidak mungkin untuk menggerakkannya secara manual. Dalam kes ini, ambil dua bolt 8mm dan skrukannya ke dalam lubang bertentangan pada dram brek. Anda perlu mengetatkan bolt secara sama rata: dua putaran pada satu, kemudian dua putaran pada yang lain, dan seterusnya sehingga ia sepenuhnya diskrukan ke dalam dram. Operasi ini akan menggerakkan dram "melekit" dari panduan, selepas itu ia boleh dikeluarkan dengan tangan. Dalam apa jua keadaan anda tidak boleh cuba menggerakkan dram dengan tukul. Ini dijamin merosakkan benang pada kancing.
4. Selepas mengeluarkan dram, akses ke pad belakang akan dibuka. Mereka dibersihkan dengan teliti daripada kotoran dengan kain dan diperiksa. Kadangkala pad masih utuh, dan brek bertambah teruk kerana permukaan pad banyak berminyak. Sekiranya keadaannya betul-betul begini, dan ketebalan lapisan lebih daripada 2 mm, maka mereka tidak perlu diubah. Sebaliknya, berhati-hati membersihkan pad dengan berus dawai. Ini akan meningkatkan pekali geseran mereka, dan brek akan menjadi berkesan semula.
5. Jika, selepas pemeriksaan, diputuskan untuk menggantikan pad, maka pertama-tama mereka perlu disatukan, kerana tanpa ini mereka tidak boleh dikeluarkan. Sepasang bilah pelekap dipasang supaya ia terletak pada tepi perisai dram brek belakang. Kemudian, dengan menggunakan pelekap sebagai tuil, anda hendaklah menyatukan pad dengan teliti. Ini mungkin memerlukan usaha yang besar.
   

   Untuk mengurangkan pad brek akan memerlukan sepasang pelekap dan banyak kekuatan fizikal
6. Di bahagian atas, pad disambungkan dengan spring kembali. Spring ini dikeluarkan. Sebaiknya cungkil dengan pemutar skru. Sebagai alternatif, playar boleh digunakan.
   

   Untuk mengeluarkan spring balik atas, anda boleh menggunakan pemutar skru biasa atau playar
7. Terdapat bolt kecil di tengah setiap pad yang perlu ditanggalkan juga. Walau bagaimanapun, anda tidak perlu menanggalkannya. Untuk mengeluarkan bolt panjang ini, cukup untuk memutar sembilan puluh darjah mengikut arah jam.
   

   Untuk mengeluarkan bolt tengah dari pad, cukup untuk memutar bolt ini 90 darjah
8. Kini salah satu pad dikeluarkan dengan teliti. Apabila mengeluarkannya, ingat bahawa di bahagian bawah terdapat satu lagi spring balik yang menyambungkan pad. Spring ini mesti dikeluarkan.
9. Selepas menanggalkan pad pertama, keluarkan rel pengatur jarak secara manual yang terletak di bahagian atas kepak brek.
10. Kemudian, selepas menanggalkan bolt panjang kedua, blok kedua dikeluarkan.
    

    Apabila mengeluarkan pad pertama, adalah penting untuk tidak lupa untuk memutuskan sambungan spring balik bawah
11. Pad yang ditanggalkan diganti dengan yang baru. Selepas itu, sistem kasut dipasang semula, dram brek dan roda belakang dipasang di tempatnya.
12. Selepas memasang pad baharu dan mengeluarkan kereta dari bicu, pastikan anda menggunakan brek tangan beberapa kali untuk memastikan ia berfungsi sebagaimana mestinya.

Video: menukar pad belakang pada "klasik"

Menggantikan pad belakang pada VAZ 2101-2107 (KLASIK) (Lada).

Mata penting

Terdapat beberapa perkara penting yang perlu diingat semasa menukar pad:

• meletakkan salah satu bolt panjang pada perisai dram brek ke tempat semula boleh menyebabkan masalah yang serius. Hakikatnya ialah tidak ada ruang yang cukup di belakang perisai, dan jauh dari semua orang akan dapat melekatkan jari mereka di sana.. Pemilik berpengalaman "tujuh-tujuh" tahu ini dan bertindak mudah: mereka mengikat bolt ke benang. Hujung kedua benang diikat pada sekeping wayar. Kawat ini dimasukkan ke dalam lubang bolt, diambil dengan playar di sisi lain perisai dan ditarik keluar bersama dengan benang dan bolt panjang;
  

  Salah satu bolt pada perisai brek amat sukar untuk dipasang kerana tidak ada ruang yang cukup di belakang perisai
• selepas memasang bolt panjang, pastikan anda memeriksa bolt pelekap perisai itu sendiri. Terdapat empat bolt ini. Dan nat pada bolt ini hampir selalu longgar. Kacang harus diketatkan, dan tork pengetatan hendaklah sekurang-kurangnya 50 kgf / m;
  

  Terdapat empat bolt pada perisai brek, yang mesti diketatkan.
• sebutan khusus harus dibuat tentang dram brek. Jika, apabila memeriksa dinding dalaman dram, sekurang-kurangnya satu kecacatan dalam bentuk calar atau penyok ditemui di atasnya, ia mesti dihapuskan. Dalam apa jua keadaan, kasut baru tidak boleh dipasang dalam dram yang rosak. Satu-satunya cara untuk menghapuskan kecacatan tersebut ialah apa yang dipanggil membosankan. Drum dipasang dalam mesin pelarik dan permukaan dalamannya dikisar hingga kedalaman kecacatan. Biasanya ia tidak lebih daripada 2 mm. Sekiranya lubang pada dram jauh lebih dalam, maka tidak, walaupun pemutar yang paling berkelayakan tidak akan membantu di sini, dan dram perlu ditukar.

Penggantian pad brek

Dalam sesetengah situasi, pemandu mungkin memutuskan untuk tidak menukar sepenuhnya pad brek, tetapi hanya menukar pad padanya (paling kerap ini berlaku apabila pemilik kereta ingin menjimatkan wang dan tidak membeli set pad berjenama mahal). Dalam kes ini, dia perlu memasang tindanan itu sendiri. Inilah yang anda perlukan untuk ini:

• gerudi;
• maksiat tukang kunci;
• janggut nipis;
• pensil;
• set pad brek baharu;
• satu set rivet baru untuk pad brek;
• pahat dan tukul.

Urutan operasi

Mula-mula anda perlu mengeluarkan pad brek, menggunakan cadangan di atas.

1. Lapisan dilekatkan pada blok dengan rivet. Dengan bantuan tukul dan pahat, rivet ini ditebang. Dalam kes ini, lebih baik untuk mengapit blok dalam ragum.
   

   Pad brek haus dengan sisa rivet, dipotong dengan pahat
2. Selepas memotong lapisan, bahagian rivet kekal di dalam lubang pada blok. Bahagian ini diketuk dengan berhati-hati dengan janggut nipis.
3. Lapisan baru dipasang pada blok. Menggunakan blok sebagai templat, lokasi lubang digunakan pada lapisan dengan pensil (pensel ditolak dari belakang blok ke dalam lubang lama yang dibebaskan dari rivet).
   

   Pad brek baharu tidak mempunyai lubang, jadi ia perlu ditanda menggunakan pad brek sebagai templat.
4. Sekarang lubang digerudi pada lapisan bertanda dengan gerudi. Dalam kes ini, adalah penting untuk memilih gerudi yang betul. Contoh: jika diameter rivet ialah 4 mm, maka diameter gerudi hendaklah 4.3 - 4.5 mm. Jika rivet adalah 6 mm, maka gerudi hendaklah masing-masing 6.3 - 6.5 mm.
5. Pad dipasang pada blok, rivet dipasang di lubang yang digerudi dan dibakar dengan tukul. Perkara penting: diameter dua pad dengan pelapik baharu hendaklah dua hingga tiga milimeter lebih besar daripada diameter dram brek. Ini adalah syarat yang diperlukan untuk operasi normal brek: pad mesti dipasang dengan ketat pada dinding dalam dram untuk memberikan brek yang paling berkesan.
   

   Pad dilekatkan pada pad dengan rivet, yang dibakar dengan tukul.

Video: memasang pad brek baharu

Jadi, memasang pad brek baharu pada VAZ 2107 bukanlah tugas yang amat sukar dan tidak memerlukan sebarang kemahiran dan pengetahuan khas. Jadi walaupun pemilik kereta pemula akan menghadapi tugas ini. Apa yang perlu dilakukan untuk berjaya menyiapkan kerja adalah mengikut arahan di atas dengan tepat.