Hibrid paling sempurna pernah dicipta

Hibrid dua mod BMW Sebenarnya, itu adalah ungkapan teknologi yang sangat maju.

Syarikat automotif sering melukis gambar kesempurnaan dalam siaran akhbar mereka, tetapi dalam praktiknya mereka tidak dapat meramalkan perjalanan peristiwa dunia dan merancang pendekatan mereka dengan cara yang paling tepat. Kadang-kadang perubahan perlu dilakukan dengan cepat, kadang-kadang cepat, kadang-kadang tidak mencukupi. Bagaimanapun, mereka membawa pengalaman yang tidak terukur, dan evolusi barisan hibrid BMW adalah contoh utama ini. Ia mengembara ke arah yang berbeza sehingga memperoleh bentuk-bentuk yang jelas, ekspresif dan watak tertentu yang dimilikinya saat ini.

Proses kenaikan harga minyak yang ketara, yang bermula pada awal abad 1993 dan berlanjutan dengan cepat sepanjang dekad berikutnya, mengejutkan banyak penganalisis dan memprovokasi perubahan ketara dalam industri automotif. Pada masa itu, BMW sudah mempunyai enjin diesel dengan prestasi yang luar biasa, tetapi kereta ini tetap menjadi keutamaan di pasaran Eropah. Pada masa yang sama, Toyota menegaskan sistem hibridnya, yang menjadi lebih dipercayai dan beralih ke Lexus yang mewah. Sejak pembangunan dimulai pada tahun 1997, dengan pelancaran Prius pertama pada tahun XNUMX dan pengembangan bertahap barisan hibrid Toyota, syarikat itu tidak teragak-agak. Ketika harga minyak mulai naik, akhirnya syarikat dapat memperoleh hasil kerja keras dan ketekunannya. Ngomong-ngomong, bahkan sekarang, setelah skandal diesel (masih belum jelas mengapa Toyota menahan diri daripada menggunakan bateri yang lebih besar dan fungsi yang boleh diganti). Di Toyota, syarikat seperti BMW tidak mahu mendengarnya, dan banyak bos GM seperti Bob Lutz malah mengejek mereka.

Koperasi hibrid global

Terdapat alasan yang baik untuk pelancaran BMW Project i pada tahun 2007. Ketika menjadi jelas bahawa kenaikan harga minyak cepat dan stabil dan menguji seluruh keberadaan industri automotif seperti ketika itu, banyak syarikat mengubah cara mereka melihat teknologi hibrid. Antaranya, BMW, jelas tidak cukup bersedia untuk apa yang berlaku. Hal yang sama dapat dikatakan mengenai pesaing langsung Daimler-Benz, yang sementara itu menandatangani perjanjian untuk mengembangkan sistem hibrid dengan… GM. Ya, ini mungkin terdengar aneh, tetapi dalam praktiknya GM memiliki teknologi yang diperlukan kerana bahagian transmisi Allison telah mengembangkan sistem hibrid yang canggih untuk bas New Flyer. Pada tahun 2005, orang-orang yang bertanggungjawab di BMW memutuskan untuk bergabung dengan penggabungan dengan BMW dan dengan itu memulakan kerjasama hibrid global yang disebut.

Kerja utama jurutera ketiga-tiga syarikat itu ialah "pengecilan" sistem bas yang agak rumit yang dipanggil "Hibrid Dua Mod" - teknologi yang hampir sama dengan teknologi Toyota dengan dua penjana motor dan gear planet gabungan, tetapi dalam praktiknya lebih banyak. . sempurna kerana ia mempunyai gear planet tambahan yang menambah gear tetap pada sistem. Ketiga-tiga syarikat melakukan banyak usaha, tetapi pada akhirnya, hasil kerja berpasukan, BMW ActiveHybrid X6 telah dilahirkan, masing-masing. Mercedes ML450 Hybrid dan Chevrolet Tahoe Hybrid, serta beberapa varian yang terakhir dari bahagian GM yang lain. Model BMW dengan enjin biturbo suntikan terus lapan silinder yang berkuasa telah menjadi yang paling canggih daripadanya.

Tidak lama kemudian menjadi jelas kepada Mercedes dan BMW bahawa sistem ini tidak akan menjadi penyelesaian dalam jangka masa panjang. Kompleks faktor dan sebab untuk ini mungkin hanya diketahui oleh orang dari eselon atasan kedua-dua syarikat, tetapi mungkin yang utama ialah sistem yang kompleks itu sangat mahal. Pada tahun 2011, sebagai contoh, Active Hybrid X6 sepatutnya berharga €103, manakala yang digunakan untuk X000 6i berharga "sahaja" €50.

Sehingga hari ini, BMW dengan berhati-hati mengabaikan isu keseluruhan pengembaraan hibrid dwi-mod dan mengabaikan fakta ini dari sejarahnya. Jawapan terdiri daripada "persekutuan dengan Mercedes dan GM hanya melibatkan pembangunan" kepada "kami telah memperoleh banyak pengalaman." Walaupun begitu, ketua penyelidikan dan pembangunan, Klaus Draeger, tidak menjelaskan secara terperinci dan mengalihkan tumpuan kepada fakta bahawa sistem dwi-mod hanyalah satu pautan dalam banyak teknologi hibrid yang sedang diusahakan oleh jabatannya. Sebaliknya, semua ini tidak mengubah kepentingan penyelesaian teknikal yang unik, yang dalam praktiknya telah terbukti paling berkesan setakat ini, dan hakikat bahawa ia tidak bertahan lama mencipta aura mistik tambahan di sekelilingnya. Hari ini, hanya tiga BMW ActiveHybrid X6 boleh ditemui dalam pangkalan data mobile.de yang luas.

Hibrida aktif: apa itu?

Walaupun semasa persiapan ActiveHybrid X6, Mercedes dan BMW telah mengikuti cabang evolusi yang berbeza untuk model hibrid lain. Momentum kerjasama yang terkumpul membawa kepada penciptaan bersama versi hibrid pertama dari S-Class (S400 Hybrid) dan BMW Active Hybrid 7. Kedua-dua kenderaan sudah mempunyai bateri ion linear, berkongsi komponen elektrik Continental dan seni bina selari dengan bateri bersepadu bersepadu. dalam motor elektrik penghantaran. Selepas mereka, kedua-dua syarikat akhirnya berjalan di jalan mereka sendiri, yang membawa mereka ke status quo semasa dengan bahagian elektrik yang jauh lebih tinggi dalam pemacu dan penggunaan teknologi hibrid plug-in dengan pemacu elektrik tulen.

Tetapi janganlah kita mendahului diri kita sendiri. Pada akhir dekad pertama abad ke-6, BMW dan Mercedes masih mempunyai visi yang berbeza mengenai konsep pemacu hibrid. Sudah dalam dua mod, sistem hibrid Mercedes mensasarkan pemandu yang lebih sederhana menggunakan enjin kitaran enam silinder Atkinson yang diaspirasikan secara semula jadi, dan unit yang sama digunakan untuk S-Class. Sebaliknya, BMW menganggap sistem hibrid itu eksotik, yang seharusnya digunakan sebagai "insentif" tambahan untuk mesin dan bukan hanya tidak memperburuk kualiti dinamik, tetapi juga menjadi bonus dalam hal ini. Dalam konteks ini, akronim ActiveHybrid benar-benar masuk akal dan para pereka menambahkan motor elektrik pada motor berkuasa mereka. Baik ActiveHybrid X7 (lihat kotak) dan ActiveHybrid 4,4 dikuasakan oleh enjin biturbo bhp 407 liter 2009 yang besar. Dan sementara motor elektrik masih hanya 2013kW dari 01 hingga 7 di F15 Series 3 dan masih memberikan daya tarikan tambahan yang layak ketika memecut, pada ActiveHybrid 30 (F5) dan ActiveHybrid 10 (F306). ke enjin turbo enam silinder 40 hp. tork kejam motor elektrik 5 kW ditambah, disambungkan selari dengan kotak gear lapan kelajuan. Ketika memecut dari lebih dari 100 saat hingga 1 km / jam, kedua-dua kereta menunjukkan kualiti dinamis yang cukup dicemburui. Soalan yang berasingan adalah berapa lama semua ini dapat bertahan dengan bateri dengan kapasiti sekitar XNUMX kWh.

Namun, falsafah ini jelas tidak berjaya, kerana ketiga-tiga model itu tidak berjaya di pasaran. ActiveHybrid Week dihentikan empat tahun kemudian, dan ActiveHybrid 5 dan 3, masing-masing diperkenalkan pada tahun 2011 dan 2012, menjalani kehidupan yang lebih pendek dan tidak lagi wujud pada tahun 2015. Terdapat juga falsafah baru yang ditentukan oleh garis panduan Project i, yang tidak lagi menyertakan unit petrol yang sangat kuat, tetapi hanya varian empat silinder yang lebih kecil (bahkan untuk X5 dan Siri 7), dilengkapi dengan motor elektrik yang jauh lebih kuat, bateri lithium-ion dengan kekuatan yang besar. kapasiti besar dan keupayaan untuk menempuh jarak kira-kira 40 km dengan pemacu elektrik semata-mata. Ini adalah ketetapan zaman, dan bagi Eropah, dengan cukai persekitarannya di banyak bandar Eropah, falsafah ini sempurna. Ketika skandal pelepasan diesel meletus, banyak syarikat, termasuk BMW, menyoroti produk gambar ini yang dibuat untuk melengkapkan rangkaiannya.

Hibrid dua mod BMW akan tetap menjadi teknologi yang unik

ActiveHybrid X6 kekal sebagai karya kejuruteraan, malangnya agak mahal. Sistem ini menawarkan keselesaan yang tiada tandingan, dan kelembutan beralih dari satu mod ke mod yang lain dan dari satu gear ke gear lain adalah lebih menyenangkan daripada transmisi lapan kelajuan ZF yang mengagumkan. Ia termasuk dua penjana enjin yang serupa dengan Toyota dan beroperasi mengikut prinsipnya sendiri, tetapi mempunyai gear tetap - sesuatu yang baru diperkenalkan Toyota dengan hibrid berbilang peringkatnya. Malangnya, model bateri nikel-logam hidrida ini mempunyai berat 250 kg lebih daripada rakan sejawatannya yang biasa, walaupun kekurangan penstabil aktif dan suspensi adaptif. Sebaliknya, elektronik kuasa berkuasa, terletak di bawah baju hujan besar pada penutup hadapan, aliran kuasa terkawal dan pemilihan mod dengan ketepatan yang sempurna. Adakah semuanya masuk akal? Jawapannya adalah ya. Dalam kitaran ujian sebenar motor dan sukan automotif, termasuk kelajuan tinggi, ActiveHybrid X6 menunjukkan penggunaan bahan api yang luar biasa sebanyak 9,6 liter. Apabila memandu di bandar, nilai kira-kira 9,0 l / 100 km adalah mungkin. Ini adalah testimoni sebenar untuk pencipta sistem hibrid dua mod dan pereka Bavaria. Walau bagaimanapun, ini adalah model bersaiz penuh SUV seberat dua setengah tan, dengan bahagian hadapan yang besar dan tayar dengan lebar ... 325 milimeter.

Teks: Georgy Kolev