Tempat duduk Arona - (hampir) silang sempurna
Fesyen untuk SUV dan crossover memang memenatkan. Setiap pengeluar membanggakan produk baharu dalam segmen ini, terdapat perlumbaan senjata yang berterusan, walaupun "senjata" harus digantikan dengan perkataan "pemperibadian". Ia adalah watak individu kenderaan sedemikian, fleksibiliti maksimum dan penampilan yang unik dan menarik yang merupakan isu paling penting dalam reka bentuk kenderaan tersebut. Pasaran untuk kenderaan berkelegaan tinggi di seluruh dunia berkembang pada kadar yang memeningkan. Mempunyai peluang untuk menguji banyak reka bentuk sedemikian sepanjang tahun, mudah untuk membahagikannya kepada yang lebih banyak dan kurang berjaya. Tetapi persoalannya, crossover dan SUV manakah yang lebih baik? Dan mengapa? Malah, setiap pemandu boleh menamakan set kualiti sendiri yang sepatutnya dimiliki oleh kereta idamannya daripada dua segmen ini. Apabila kami baru-baru ini mengembara ke Barcelona untuk penyampaian Seat Aron baharu, kami tidak menjangkakan sesuatu yang istimewa - hanya satu lagi crossover. Tiada seorang pun daripada kami mempunyai perasaan bahawa "Ibiza on Springs" akan memberikan kami kejutan yang begitu besar. Dan memang benar bahawa kami tidak boleh memberikan label "silang yang sempurna", tetapi pada pendapat kami, tiada banyak kaitan dengan tajuk ini.
Seat DNA sepintas lalu
Sejak pengenalan model Leon generasi semasa, jenama Seat telah dianggap sebagai pengeluar kereta dengan watak sporty. Garis yang dinamik, tetapi tidak terlalu rumit menarik perhatian, dan aksen sporty yang muncul di sana sini tidak kontroversi, malah tersekat-sekat. Selepas Leon yang berjaya, Ibiza baru yang sangat mirip dengannya, sudah tiba masanya untuk Harun.
Crossover Seat terpaksa mengikut trend pasaran: ia menawarkan kemungkinan warna badan dua tona, dengan pilihan warna bumbung dalam tiga versi berbeza. Terdapat sebanyak tujuh reka bentuk upholsteri, termasuk gabungan dengan Alcantara, serta enam roda aloi 16-inci pada 18-inci - walaupun model ini mempunyai lebih banyak roda yang dipasang, lebih banyak perhatian yang diberikan kepada penampilannya.
Siluet itu mempunyai persamaan yang kuat dengan Ibiza yang lebih kecil, tetapi terima kasih kepada peningkatan 19 cm dalam kelegaan tanah dan ciri tersendiri seperti lencana krom X pada tiang-C, kedua-dua model ini tidak dapat disangkal lagi. Siluet Arona penuh tenaga. Ia kelihatan hebat dalam warna terang seperti merah dan oren, yang menekankan bahawa ini adalah kereta untuk orang aktif yang mencari pengalaman positif. Lampu depan segi tiga, yang telah menjadi ciri Seat selama beberapa tahun, menggariskan watak dinamik. Bampar hadapan itu sendiri, berbanding model SEAT lain, dibuat mengikut konvensyen gaya jenama, dan bahagian tepi bawah bampar dan pintu dilindungi oleh lapisan plastik hitam. Garisan tingkap berjalan dengan kerap dari tiang A dan naik ke ketinggian pemegang pintu belakang, memberikan rupa yang lebih dinamik tanpa mengehadkan keterlihatan semasa bergerak. Garis bumbung, walaupun sedikit condong dari tiang B, adalah sangat rata, yang mempunyai kesan positif ke atas jumlah ruang kepala untuk penumpang belakang. Pintu belakang mempunyai spoiler yang disepadukan ke dalam bumbung, dan bampar belakang dalam versi sukan FR yang kami uji mempunyai rupa aluminium perak dan paip ekor trapezoid berkembar yang juga tiruan. Walaupun terdapat beberapa "berpura-pura" di sini, semuanya menambah kepada satu keseluruhan yang sangat indah dan harmoni. Arona ia mempunyai daya tarikan tersendiri - ia kelihatan seperti kaum dan pada masa yang sama membawa senyuman ke wajah. Nampak tak macam kereta mainan pun. Ini adalah crossover yang sangat besar.
Sukar tetapi dilakukan dengan teliti
Arona menerima pakai kebanyakan keputusan gaya di pedalaman dari Ibiza, walaupun tidak semuanya betul-betul sama. Bahan penamat adalah sukar, tetapi dilipat dengan kemas. AT versi FR beberapa butiran papan pemuka dan panel pintu dijahit dengan benang merah, tetapi ini pastinya bukan kulit.
Paparan lapan inci, yang sudah biasa dari Ibiza, diletakkan di lokasi yang optimum, dari mana ia mudah untuk mengawal fungsinya. Walau bagaimanapun, bilangan fungsi dan logik menu mengambil sedikit masa untuk membiasakan diri.
Apa yang hilang? Sebagai contoh, jam digital jenis kokpit maya, yang semakin digunakan walaupun dalam kereta dalam segmen ini. Paparan digital antara jam, walaupun dengan bayaran tambahan, tidak boleh berwarna. Malangnya, walaupun dalam versi tertinggi, dengan upholsteri Alcantara, tempat duduk pemandu tidak mempunyai sokongan lumbar boleh laras.
Bagaimanapun, kelebihannya ialah pelarasan ketinggian tempat duduk penumpang, pengecas aruhan wayarles, pilihan tajuk hitam atau sistem audio berjenama BEATS® tandatangan kereta. Di dalam, terdapat banyak ruang untuk pemandu, penumpang hadapan, tempat duduk belakang dan but 400 liter. Bagi Seat Aron, pergi bercuti selama seminggu dengan bagasi adalah satu cabaran yang nyata. Seperti dalam kes kenderaan VAG, senarai peralatan tambahan untuk model ini juga sangat panjang, yang membolehkan kami bebas memilih pilihan yang kami perlukan untuk kegunaan harian kereta. Kereta ini menawarkan kualiti dalaman yang memuaskan, sejumlah besar ruang di hadapan dan belakang, bagasi yang lapang dan peralatan yang agak luas. Dan satu set kelebihan sedemikian mengejutkan kami.
Apabila memandu - lebih banyak lebih baik
Apabila kami berada di belakang tayar versi FR dengan enjin 1.5 hp 150 TSI dan transmisi manual, kami menjangkakan pengalaman pemanduan yang sangat positif. Semangat kami menjadi reda apabila kami mengetahui bahawa versi FR mahupun enjin 1.5 tidak akan tersedia di Poland semasa pembukaan model ini. Jadi kami memutuskan untuk memandu jarak dekat dengan peralatan ini, dan kemudian menukarnya kepada peralatan yang boleh anda beli.
Versi FR juga dilengkapi dengan Pakej Prestasi - roda 18 inci dan sistem Profil Pemacu SEAT, yang mengubah cara kereta digunakan. Dan jika seseorang bercadang untuk membeli Aron beberapa ketika kemudian dan boleh membelanjakan kira-kira PLN 100 untuk kereta ini, "persediaan" sedemikian pasti akan memuaskannya. Crossover kecil itu benar-benar bersedia untuk memandu, membelok dengan sangat berani dan memecut dengan sangat cekap. Berlari pada kelajuan tinggi tidak melibatkan bunyi yang menjengkelkan yang datang dari bawah hud, dan walaupun hanya pacuan roda hadapan, Arona boleh diramal dan menukar rupa dinamik menjadi tunggangan yang benar-benar dinamik. Jika kami membeli Arona, ia akan berada dalam versi FR dan dengan enjin 000 TSI.
Tetapi mari kita kembali ke tanah, kepada apa yang tersedia "buat masa ini". Pilihan seterusnya ialah enjin 1.0 TSI dengan 115 kuasa kuda yang dipasangkan dengan transmisi manual. Dan walaupun ia cukup untuk pemanduan bandar yang ekonomik, sudah pada kelajuan melebihi 120 km / j terdapat kekurangan satu silinder yang ketara, terutamanya selepas beralih dari unit 1.5 yang sangat baik. Walau bagaimanapun, kami mengesyorkan agar anda membayar tambahan untuk pakej Profil Drive SEAT, yang membolehkan pengalaman kereta yang lebih positif. Enjin 1.0 dalam versi 115 hp. juga akan menjadi satu-satunya yang tersedia dengan transmisi automatik DSG tujuh kelajuan. Disel 1600 cc juga akan ditambah kepada tawaran selepas beberapa lama, tetapi disebabkan harga yang tinggi dan penjimatan bahan api yang agak lemah, terutamanya dalam kes pemanduan di bandar, ia mungkin tidak akan mendapat banyak populariti di Poland. Kesimpulannya: enjin 1.0 mempunyai 115 hp. cukup, tetapi kami mengesyorkan agar semua pencinta pemanduan lebih pantas bersabar dan menunggu versi FR 1.5 TSI.
Kami bukan yang paling murah, tetapi kami juga bukan yang paling mahal.
Senarai harga Seat Aron dibuka dengan versi Rujukan dengan enjin 1.0 TSI dengan 95 hp. dan transmisi manual lima kelajuan. Untuk menjadi pemilik kereta ini, anda perlu membelanjakan sekurang-kurangnya PLN 63. Pada harga ini kami mendapat, antara lain, Front Assist, Hill Hold Control, 500 beg udara, tingkap kuasa dan cermin, penyaman udara manual.
Dan apakah harga model yang bersaing? Versi asas Hyundai Kona berharga PLN 73, Opel Mokka X bermula pada PLN 990 dan Fiat 73X sepatutnya berharga minimum PLN 050. Arona dalam versi asas berada di tengah-tengah pancang. Pada masa ini versi tertinggi Xcellence dengan enjin 500 TSI 57 hp. dan transmisi automatik DSG bermula dari PLN 900, dan selepas naik taraf lengkap ia boleh menelan kos lebih daripada PLN 1.0. Bagaimanapun, ia dilengkapi dengan kemasukan tanpa kunci penuh ke dalam kereta, navigasi dengan peta Eropah dengan kemas kini percuma, sistem audio BEATS® atau roda aloi 115 inci dan kerja badan dua tona.
Kami menantikan senarai harga untuk versi FR, yang, seperti model lain, mungkin kos yang sama dengan versi Excellence. Kami juga sedang menunggu tawaran untuk versi dengan enjin 1.5 TSI. Dan sayangnya ia tidak akan dengan transmisi automatik.
Perangai Sepanyol berlarutan lebih tinggi
Arona pasti akan menemui ramai peminat - dia kelihatan segar, dinamik dan bertenaga. Ia dilakukan sedemikian rupa sehingga seseorang tidak boleh terlalu banyak menyalahkan, terutamanya apabila kita mengingati asal usul kita dari bandar Seat of Ibiza. Walaupun dengan enjin liter TSI, crossover Seat menawarkan prestasi yang baik, dan enjin 1.5 liter yang akan datang akan menawarkan keupayaan yang jauh mengatasi persaingan. Versi pacuan semua roda bagi kereta ini bukanlah sesuatu yang diimpikan, tetapi sebenarnya, pacuan semua roda mungkin hanya membentuk peratusan kecil daripada semua tempahan. Paling penting, tunggangan Arona serta rupanya, menawarkan banyak ruang dan menarik perhatian orang yang lalu-lalang. Bagi kejayaan komersial crossover, model Seat ini nampaknya ditakdirkan untuknya. Satu-satunya persoalan ialah, adakah pembeli Poland, memikirkan "crossover", mahu memikirkan "Seat Arona"?
