Pandu uji Seat Leon 2.0 TDI FR: South Wind

Seat Leon versi baru sekali lagi merupakan alternatif yang menarik untuk VW Golf terlaris, yang menggunakan peralatan yang hampir sama, tetapi dengan "pembungkusan" yang lebih tidak standard dan harga yang sedikit lebih rendah.

Mengikut kebanyakan akaun, Seat ialah satu-satunya jenama dalam Kumpulan Volkswagen yang terus bergelut untuk mencari identiti sebenar dan dengan itu masih belum bertapak dalam dunia automotif. Objektiviti memerlukan kita menyedari bahawa dalam kes ini, majoriti mempunyai hak. Walaupun Skoda telah mengukuhkan reputasi mereka sebagai wajah VW yang lebih praktikal dan mudah didekati, menawarkan pelanggan yang berfikiran pragmatik fungsi tinggi pada harga yang berpatutan, dan Audi telah lama mengukuhkan dirinya sebagai pengeluar kereta premium yang memberi tumpuan kepada orang ramai, komited kepada teknologi, dinamik dan kecanggihan , Seat jenama Sepanyol masih mencari identitinya. Pada pendapat peribadi pengarang baris ini, edisi ketiga Leon adalah satu langkah ke arah yang betul. Seperti Golf VII, Leon dibina di atas platform teknologi modular baharu untuk model enjin melintang, yang mana VW adalah singkatan kepada MQB. Atau, secara lebih mudah, kereta itu dilengkapi dengan mungkin teknologi paling canggih yang kini ditemui dalam kelas kompak. Tetapi bagaimana Leon berbeza daripada saudara-saudaranya dari segi teknologi dan platform, dan bagaimana dia menonjol antara VW Golf, Skoda Octavia dan Audi A3?

Sedikit lebih murah daripada Golf

Salah satu petunjuk yang membolehkan Leon berpeluang menjaringkan mata berbanding Golf ialah dasar penetapan harga. Pada pandangan pertama, harga asas untuk dua model dengan permotoran yang serupa adalah hampir sama, tetapi Leon mempunyai peralatan standard yang lebih kaya. Lampu depan, yang sepenuhnya berasaskan teknologi LED, malah merupakan tanda dagangan model Sepanyol dan tidak tersedia untuk "sepupu" dari Wolfsburg. Tidak boleh diabaikan adalah hakikat bahawa walaupun ketukangan teliti yang tidak dapat dinafikan dari setiap perincian dan rasa kualiti tertinggi, Golf dihalang (mengikut banyak reka bentuk yang sangat membosankan), Leon membenarkan dirinya mempunyai perangai yang sedikit lebih selatan dan bentuk yang lebih sesat. badan. Hakikatnya ialah model Seat tidak boleh bermegah dengan batang gergasi dan pragmatisme terkenal Skoda Octavia, tetapi dengan latar belakang VW yang seimbang, ia pasti kelihatan berbeza dan menarik. Dan gaya dinamik yang agak objektif tidak menjejaskan rasa lapang di dalam kereta - terdapat banyak ruang di kedua-dua baris, batangnya juga sangat baik untuk volum yang berkelas. Ia boleh diandaikan bahawa ergonomik berada pada tahap yang biasanya tinggi untuk kebanyakan produk yang menjadi perhatian - kawalannya jelas dan mudah dibaca, komputer on-board adalah intuitif, dalam satu perkataan, semuanya berada di tempatnya. Memang benar bahawa kualiti bahan dan mutu kerja adalah satu takuk lebih tinggi dalam Golf, tetapi León mempunyai semua prasyarat untuk kesejahteraan.

Versi FR adalah sporty.

Roda 18-inci dan suspensi sport adalah standard pada versi FR dan melakukan kerja yang hebat dalam menekankan watak dinamik kereta. Di Leon, segala-galanya berlaku satu idea yang lebih tajam dan lebih tajam daripada dalam Golf. Dan itu bagus - jika VW memenangi simpati dengan adab dan kecanggihan yang direka dengan teliti, orang Sepanyol yang temperamental itu akan menarik minat orang yang mencari lebih banyak emosi daripada memandu. Keupayaan casis sudah membuatkan kami menantikan pengubahsuaian sukan Cupra masa hadapan - getaran badan sisi diminimumkan, tingkah laku selekoh kekal neutral untuk jangka masa yang sangat lama (termasuk apabila mencapai pecutan sisi yang tiada kaitan dengan sebab), serta mengemudi kawalan sistem berfungsi dengan ketepatan yang sempurna, memberikan maklum balas yang tepat kepada jalan dan boleh dikatakan bebas daripada laluan kuasa. Enjin 150 liter TDI dengan 320 hp mempunyai jalur lebar tork maksimum 1750 Nm dari 3000 hingga 2.0 rpm. Pada hakikatnya, ini bermakna daya tarikan yang kuat dalam sekurang-kurangnya dua pertiga daripada mod pengendalian yang digunakan, dan kemudahan pecutan adalah hampir dengan enjin petrol. Untuk kos tambahan, Seat Leon XNUMX TDI FR boleh dilengkapi dengan transmisi DSG dwi-kelajuan enam kelajuan, tetapi transmisi manual standard menukar gear dengan begitu lancar dan tepat sehingga sukar untuk meninggalkan proses ini di bawah kawalan automatik.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Tempat duduk