Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Mula / Berhenti

Waktu senja, jadi ketika kami bertemu, dia mungkin terlepas dari tayar Pirelli 19/235 35 inci berprestasi tinggi, dua hujung ekor belakang, tanda 290 di belakang, dan cakera brek merah dengan huruf Cupra. Saya masih memahami perkara ini, tetapi saya tidak dapat mengetahui bahawa dia duduk di tempat duduk berkontur dengan baik dan menatap lampu LED (depan juga dengan peralihan pancaran tinggi automatik, belakang dan bahkan di atas lesen). piring), sambil mempercayai tambang menjelaskan bahawa kita menunggang dengan Leon yang murni biasa.

Rupa-rupanya, senja juga yang dipersalahkan kerana saya tidak melihat senyuman nakal saya ketika saya melayannya, sedangkan dia mungkin sudah minum fikirannya pada waktu petang. Saya cakap dia tak minat kereta langsung kan? Selepas akhirnya menyedari bahawa gurauan saya bukan roti, saya masih tertanya-tanya adakah dia menyukai kereta itu. “Ia menunggang dengan sangat baik, kebanyakannya agak selesa. Saya harap ia mempunyai lima pintu juga, kerana ia lebih berguna dalam kehidupan seharian,” rungutnya, dan saya semakin terdesak bahawa Kerusi terpantas di dunia tidak memberi kesan kepada saya. kerana saya tahu dengan hati data teknikal semua pelumba separuh panas ini. Sudah tentu ada pengajaran. Ia tidak mengambil masa yang lama, hanya untuk menolak pedal pemecut dalam gear kedua apabila enjin pada 4.000 rpm keluar dari melahu gila.

Saya fikir ia adalah satu kejutan besar untuk rakan sekerja saya, kerana dia segera mengaitkannya dengan pemprosesan rumah (penalaan) dan sekurang-kurangnya 500 "kuda". "Dia tidak mempunyai banyak, malah dia tidak mempunyai 300 lebih," saya akhirnya gembira dengan perhatiannya. Selepas kami sudah duduk di Ljubljana Lama dengan jus sejuk di tangan (anda fikir tidak ada bir, bukan?), kami memproses pesaing: daripada Honda Civic Type-R dan Renault Megane RS yang bersara kepada VW Golf GTi yang lantang, dari Ford Fokus ST kepada Peugeot 308 GTi dan Opel Astra OPC. Malah, ia menjadi agak sesak antara roti panas ini. Seat Leon Cupra bersaing dengan baik dengan semua orang, terutamanya disebabkan oleh enjin berkuasa (berbanding dengan Golf GTi yang berkongsi teknologi), transmisi manual yang baik (adakah DSG lebih baik?) dan kunci pembezaan separa untuk daya tarikan yang lebih baik.

Rakan saya tidak takut dengan laju, tetapi dia masih memutarkan matanya ketika saya menekan pedal gas sepanjang jalan. Barulah dia melihat bahawa dail pada speedometer mencapai 300, roda kemudi sporty dan dipotong dari bawah, ia mempunyai beberapa aksesori aluminium (kusen depan dan pedal), dan bahawa kami memandu pertama dalam program Comfort dan kemudian dalam program Cupra. (juga disebut "uaauuuu" dalam bahasa Slovenia). Selain itu, selain dua program pemanduan ini, anda juga boleh memilih Sukan dan Individu, di mana anda menyesuaikan tetapan kenderaan agar sesuai dengan kehendak dan keperluan anda, dan mereka semua melakukan tugas mereka dengan baik.

Antaramuka infotainment hebat lagi, peralihan automatik antara rasuk rendah dan tinggi adalah kedudukan tertinggi (terima kasih juga kepada lampu LED standard), kawalan pelayaran pintar sangat bernilai (€ 516 tambahan) dan pemasangan Isofix sangat berguna, bukan mimpi buruk seperti beberapa pesaing. Mungkin saya akan menjadikan Seat Leon Cupra tidak adil, kerana saya akan menulis bahawa ia menjadikannya lebih selesa (untuk kereta yang begitu kuat dengan casis sport, supaya jelas) daripada sisipan perlumbaan. Untuk lumba lumba, Megane, Civic atau Focus lebih sesuai. Tetapi hakikat bahawa dia boleh menjadi domba biasa atau serigala sesekali adalah kebaikan terbesarnya. Dan cantik, bukan? Cuma harga dengan aksesori sudah hampir mendekati Ford Focus RS.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Mula / Berhenti

Data induk

Harga model asas:	30.778 €
Kos model ujian:	35.029 €
Kuasa:	213kW (290 KM)

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder, 4-lejang, sebaris, pengecas turbo, anjakan 1.984 cm3, kuasa maksimum 213 kW (290 hp) pada 5.900–6.400 rpm – tork maksimum 350 Nm pada 1.700–5.800 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,9 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 6.7 l/100 km, pelepasan CO2 156 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.395 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.890 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.271 mm - lebar 1.816 mm - tinggi 1.435 mm - jarak roda 2.631 mm - batang 380 l - tangki bahan api 50 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.433 km
Pecutan 0-100km:	6,9s
402m dari bandar:	14,8 tahun ( 169 km / j)
penggunaan ujian:	8,9 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,4m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	62dB

оценка

• Bawa anak anda ke tadika? Mungkin juga selesa. Menemani isteri anda untuk makan malam perniagaan? Mudah, kerana gaun biru yang elegan sesuai dengannya seperti pelekat plaster. Naikkan adrenalin dalam darah pemandu setelah kombinasi cepat dengan ketat? Aaaa !!!

Kami memuji dan mencela

enjin, transmisi, kunci pembezaan

kebolehgunaan harian

tempat duduk sinki

Pemasangan Isofix

enjin tidak cukup kuat dalam program Cupra

dalaman tidak cukup jelas

harga