Tempat duduk Leon ST FR — Pengangkut Leon
Seat Leon generasi ketiga mempunyai versi station wagon. Kereta itu mempunyai siluet dinamik, ia memandu dengan baik, dan apabila perlu ia boleh menjimatkan. Jadi apakah versi yang ideal? Tidak sepenuhnya.
Skoda Octavia Combi diletakkan di hampir setiap sudut, dan Varian Golf Volkswagen—seperti Golf biasa—biasanya tidak menarik perhatian sesiapa pun. Nasib baik, terdapat jenama dalam kumpulan yang menggunakan penyelesaian VW yang telah dicuba dan terbukti, dan pada masa yang sama sedikit lebih emosional. Sebagai contoh Leona Set ST kami sedang menguji sejauh mana keseronokan kombo yang dibina pada platform MQB boleh membawa anda.
Kami menerima versi sukan FR (Formula Racing) untuk ujian. Ia dibezakan daripada yang lain dengan sisipan tambahan (bampar diubah suai, lencana FR pada gril dan stereng, ambang pintu) dan roda aloi 18 inci yang besar. Bahagian hadapan kereta itu kekal tidak berubah berbanding hatchback dan masih menarik dengan rupa dinamiknya. Peranan penting di sini dimainkan oleh bentuk lampu, yang menggunakan LED dan bukannya mentol pijar (dan penunu xenon). Semuanya kelihatan sangat mengagumkan, tetapi apabila memandu pada waktu malam, kami mendapat tanggapan bahawa julat lampu sepatutnya lebih sedikit.
Leon mempunyai siluet padat, tetapi pastinya kelihatan lebih mengagumkan daripada kakaknya Octavia Combi. Pintu belakang mempunyai sudut kecenderungan yang agak besar, yang direka untuk memberikan Leon ST watak yang lebih agresif. Malangnya, penyelesaian ini juga mempunyai kelemahan, kerana ia mengehadkan sedikit fungsi. Batangnya sangat lapang - 587 liter, selepas membuka lipat sofa, kapasitinya meningkat kepada 1470 liter - tetapi lebih mudah untuk memuatkan mesin basuh yang besar dan berat ke dalam Octavia. Batang Leona boleh dilaraskan sepenuhnya ke garisan tingkap, dan ambang pemuatan rendah digabungkan dengan permukaan rata menjadikannya lebih mudah untuk digunakan. Pujian diberikan kepada pemegang praktikal yang memudahkan untuk mencondongkan sofa. Bahagian belakang dengan lampu belakang sempit yang tersendiri melengkapkan penampilan dengan kemas. Satu-satunya perkara yang kami tidak suka ialah bentuk bampar yang berotot, yang secara visual mengembangkan bahagian bawah badan dan menjadikannya lebih berat.
Apabila kami berada di belakang kemudi, kami berasa sedikit… di rumah. Ia mudah, berfungsi dan pada masa yang sama biasa. Ini adalah kelebihan kebanyakan kenderaan Kumpulan Volkswagen. Mereka mempunyai semua elemen utama yang terletak dengan cara yang sama, dan pada masa yang sama dengan betul dan ergonomik. Hanya masa yang lama untuk membangunkan komputer on-board. Ia dikawal dari stereng - sistem yang mudah, tetapi pada mulanya tidak begitu intuitif, ia mengambil masa seminit untuk berfikir. Kebanyakan maklumat juga tersedia pada paparan berbilang fungsi (diintegrasikan dengan navigasi). Papan pemuka, tidak seperti bahagian luar, tidak bergaya secara megah, tetapi menarik perhatian. Penyelesaian yang menarik ialah konsol tengah, yang "sporty" tertumpu kepada pemandu. Bahan kemasan dan kualiti kesesuaian elemen telah bertambah baik berbanding versi Leon sebelum ini, tetapi konsol tengah terlalu keras dan tidak menyenangkan untuk disentuh. Stereng, diratakan di bahagian bawah, terletak dengan selesa di tangan dan ... menggalakkan pemanduan dinamik.
Jumlah ruang di tempat duduk hadapan adalah memuaskan - semua orang harus mencari kedudukan optimum untuk diri mereka sendiri. Versi ujian dilengkapi dengan tempat duduk sukan yang memberikan keselesaan dan sokongan sisi yang baik. Bangku belakang agak teruk, kerana tiada ruang untuk lutut apabila tempat duduk hadapan diletakkan jauh ke belakang - garis bumbung yang rendah dan landai juga mengehadkan ruang kepala. Pencahayaan pintu sisi menambahkan lagi suasana ceria. Ini hanyalah tambahan gaya, tetapi pada waktu petang ia mempunyai kesan positif terhadap mood pemandu dan penumpang. Perlu diperhatikan tahap keselamatan pasif yang tinggi, kerana selain beg udara dan langsir depan dan sisi standard, orang Sepanyol juga menggunakan beg udara untuk melindungi lutut pemandu. Versi yang diuji termasuk kawalan pelayaran aktif dengan jarak boleh laras, dsb. pembantu lorong. Tempat letak tangan terletak secara ergonomik - ia memunggah tangan kanan tanpa mengganggu penukaran gear. Terdapat dua tempat untuk minum di terowong tengah. Tiada aduan tentang sistem audio Bunyi Tempat Duduk (pilihan). Ia sedap didengari dan mempunyai subwufer terbina dalam pilihan. Tempat duduk ujian kami juga menampilkan bumbung matahari panoramik. Ini adalah alat berguna yang membolehkan penumpang menikmati masa yang lama di dalam kereta.
telan yang dinamik Leoni ST FR kesenangan murni. 180 HP dan 250 Nm tork, sudah tersedia pada 1500 rpm, buat permulaan yang dinamik dari satu tempat ke satu tempat kek. Julat rpm yang luas, di mana pemandu mempunyai tork maksimum yang tersedia, menjadikan unit ini serba boleh. Malangnya, kami agak kecewa dengan tindak balas kereta dalam julat kelajuan enjin yang lebih rendah. "Seratus" pertama muncul di kaunter dalam kira-kira lapan saat - ini adalah hasil yang sangat berbaloi (ukuran pecutan tersedia dalam ujian video kami). Kelajuan maksimum ialah 226 km/j. Kotak gear berfungsi dengan tepat, mendorong pemandu menukar gear dengan kerap dan menghidupkan enjin sehingga putaran tinggi. Enjin berdengung dengan baik tanpa terlalu memaksa, tetapi versi FR boleh menggunakan sistem ekzos yang lebih tulen. Walau bagaimanapun, prestasi yang baik bukanlah segala-galanya, kerana kereta itu mesti boleh diramal di jalan raya. Seat melakukan tugas dengan baik dengan tugas ini, kerana menyelekoh dengan Leon ST adalah satu keseronokan yang sebenar - anda tidak merasakan apa-apa understeer atau lantunan belakang yang tidak menyenangkan. Sudah dalam versi asas, ia tidak buruk, tetapi di sini kita mendapat suspensi berbilang pautan yang diperkukuh tambahan (versi dengan enjin kurang berkuasa mempunyai pancaran kilasan di belakang).
Pembakaran? Apabila memandu dengan kuat, anda boleh melupakan hasil yang diisytiharkan oleh pengilang (5,9 l / 100 km). Kerap menekan pedal ke lantai bermakna penggunaan 9-9,5 l / 100 km, tetapi memandangkan keupayaan unit, ini masih merupakan hasil yang baik. Apabila anda ingin mengatur pertandingan memandu "untuk penurunan", barulah nilai akan mendekati yang diisytiharkan oleh pengilang. Semasa ujian kami, kereta itu menggunakan purata 7,5 l/100 km dalam kitaran gabungan dan kira-kira 8,5 l/100 km di bandar (di bawah penggunaan sederhana). Menariknya, pemandu boleh memilih salah satu daripada empat mod pemanduan: Normal, Sport, Eco dan individu - dalam setiap daripadanya, kereta menukar parameternya bergantung pada pilihan kami. Dalam tetapan individu, ciri enjin, stereng dan suspensi diubah. Bunyi enjin dan pencahayaan dalaman (putih atau merah) juga berbeza.
Lihat lebih banyak dalam filem
Jika kita bercakap tentang kelemahan sistem pemacu, maka kekecewaan utama adalah ... kekurangan teleskop untuk memudahkan membuka hud. Walaupun ini boleh dimaafkan dalam pilihan peralatan yang lebih lemah, keperluan untuk mencari pijakan merosakkan imej Leon sedikit.
Kesimpulannya: contoh Leon ST menunjukkan bahawa walaupun gerabak stesen keluarga boleh mempunyai watak dan menonjol daripada orang ramai. Jika ia berbekalkan enjin yang berkuasa dan suspensi yang baik, pemandu yang berjiwa sukan pun tidak akan malu dengannya.
