Sedan Infiniti G37 - dan siapa yang betul?

Kereta pertama dengan tanda Infiniti mula muncul di jalan raya kami jauh sebelum pengenalan rasmi jenama itu di Poland. Menonton kereta yang diimport dari luar negara pada masa itu, seseorang boleh mendapat tanggapan bahawa keseluruhan barisan Infiniti terdiri daripada satu model - mentol lampu FX.

Dan pilihannya agak besar: model kelas pertengahan G, rak teratas M dan, akhirnya, raksasa QX. Menariknya, pilihan pengimport swasta hampir selalu jatuh pada FX. Siapa peduli, kerana mereka mengatakan bahawa pasaran bebas sentiasa betul dan dalam apa jua keadaan membuat pilihan yang tepat. Pengilang boleh membentangkan tiga dozen model dalam tawarannya, dan pasaran bebas masih akan membeli hanya yang terbaik daripada mereka. Tetapi adakah pasaran sentiasa mengiktiraf yang terbaik dengan betul? Adakah dia kehilangan sesuatu yang sangat baik? Dalam ujian limosin G37 hari ini, saya sedang mencari jawapan kepada soalan ini.

Gen yang baik

Hari ini, setiap pengeluar kereta utama mahu mempunyai sekurang-kurangnya satu kereta sukan dalam rangkaian mereka. Ini tidak menghairankan, kerana walaupun jualan model itu rendah, terima kasih kepada gembar-gembur di sekelilingnya, selebihnya model yang lebih rendah hati masih akan mempunyai beberapa glamor dan persatuan dengan sukan. Dan sesetengah orang terpaksa bergelut untuk mendapatkan mesin sedemikian. Tetapi bukan Infiniti - mempunyai abang Nissan, anda boleh belajar sedikit daripada pengalaman dan penyelesaian teknikalnya, tetapi kebanyakannya daripada jenama kereta yang dikaitkan dengan sukan.

Melihat kepada rangkaian kuasa petrol yang tersedia bagi model Infiniti, yang paling lemah mempunyai 320 hp. dan 360 Nm, boleh dikatakan bahawa tanpa mengira versi atau model, setiap kereta Infiniti adalah sporty. Walau bagaimanapun, G37 menonjol dengan cara yang istimewa - ia boleh dianggap sebagai evolusi mewah model Skyline yang legenda. Dan ia mewajibkan! Mengikat tidak terhingga!

Kenapa infiniti?

Perkataan Inggeris tak terhingga bermakna infiniti. Nama itu betul, kerana anda boleh melihat kereta jenama ini untuk masa yang lama. Saya menyedari ini apabila saya mengambil ujian G37 - semasa menunggu di pengedar, saya tidak dapat mengalihkan pandangan dari versi Cabrio dan Coupe yang dipamerkan. Tetapi mari kita hadapi itu - melukis garisan coupe yang cantik, apatah lagi yang boleh tukar, agak mudah, tetapi siluet limosin yang selesa akan kelihatan sama menariknya. Dalam sedan G37, helah ini berjaya - garisan badan meyakinkan dengan perkadaran yang betul, mata Asia yang ekspresif pada lampu depan menggambarkan ribut emosi, dan siluet "kembung" yang berhati-hati tidak memancarkan keagresifan tetapi kuasa tersembunyi. bawah tudung. Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa ini bukan mengenai badan coupe yang tidak praktikal, tetapi mengenai limosin keluarga yang berfungsi sepenuhnya.

Tetapi sudah tiba masanya untuk menerima infiniti ini. Formaliti selesai, kunci akhirnya jatuh ke tangan saya, dan saya berhenti mengalah pada daya tarikan badan dan duduk di tengah limosin hitam yang selesa.

Dan siapa yang bertanggungjawab di sini?

Saya menghormati pedal gas. Penamaan "37" mendedahkan kuasa enjin V-twin enam silinder yang menghasilkan bilangan besar (untuk limosin keluarga) sebanyak 320 kuasa kuda, dan dengan kumpulan kuda sedemikian, tidak ada jenaka. Saya perlahan-lahan memandu keluar dari jalan dalaman yang sempit di Infiniti Centrum Warszawa. Saya betul-betul menjaga pedal minyak - setiap tekan seterusnya dari bawah hud mengeluarkan bunyi dengungan yang mengancam, dan bahagian belakang kereta sedikit mencangkung, seolah-olah bersedia untuk melompat. Saya merasakan jangkaan emosi di jalan raya ...

Melarikan diri dari labirin kejutan pengubahsuaian Warsaw, saya mendapati diri saya berada di jalan yang luas dan, mujurlah, hampir kosong, jalan dua lorong. Saya memberhentikan kereta dan akhirnya ... beri minyak! Pedal gas semakin dalam, mengeluarkan kuasa maksimum, kereta menunggu sesaat, seolah-olah memastikan bahawa saya bersedia untuk mengharungi apa yang akan berlaku. Keldai lazimnya menyelam, dan sesaat kemudian takometer bermula secara teratur, berulang kali melangkah pada had 7 rpm. Pecutan mencecah tempat duduk (G37 mencecah 100 km/j dalam hanya 6 saat), dan bunyi unit V6 yang bersih meluru masuk ke dalam kabin. Ya, inilah yang saya jangkakan. Transmisi automatik 7-kelajuan baharu (sebelum facelift, pembeli terpaksa berpuas hati dengan lima gear) mengatasi beban sedemikian, menukar gear dengan lancar pada saat terakhir - mengikut cadangan pedal pemecut. Dalam mod sukan, transmisi memastikan enjin berjalan pada kelajuan tinggi semasa pecutan, yang memastikan kereta bertindak balas secara spontan pada setiap langkah pada pedal pemecut. Apabila kelajuan dikurangkan, mod sukan juga memberikan pusingan yang lebih tinggi dengan menurunkan secara berkesan.

Melihat jarum meter laju yang menantang naik, saya rasa ada sesuatu yang hilang di sini, tetapi apa? Sudah tentu ... tayar berdecit pada permulaan! Atribut kebanyakan kereta laju ini telah dihapuskan dalam G37 oleh pacuan semua roda kereta ujian itu. Kehadirannya dibuktikan dengan huruf "X" pada pintu belakang, dan keberkesanannya disahkan oleh cengkaman yang sangat baik dan ... ketiadaan decitan tayar yang menakjubkan.

Perhatikan satu lagi sifat kereta laju: penggunaan bahan api. Jelas sekali, 320 kuasa kuda mesti diminum. Dan mereka adalah. Bergantung pada gaya pemanduan dan kehadiran kesesakan lalu lintas di bandar, penggunaan bahan api adalah dari 14 hingga 19 liter, dan di lebuh raya sukar untuk pergi di bawah 9 liter setiap 100 kilometer. Jika anda baru-baru ini memandu kereta sehingga 1,4 liter atau sehingga 100 kuasa kuda, anda mungkin tidak mendapati petrol kereta ini cukup cekap, tetapi mari lihat penggunaan bahan api pemain lain dalam liga ini! Saya melihat laporan penggunaan bahan api pesaing yang tidak kurang sporty dari Eropah dengan pacuan semua roda (BMW 335i, Mercedes C-Class dengan enjin 3,5 V6) dan ternyata setiap kereta ini mempunyai penggunaan bahan api yang setanding (walaupun lebih rendah daripada G37 , tetapi sekurang-kurangnya Infiniti) dengan jujur ​​menyenaraikan nilai yang lebih tinggi dalam katalog).

Penjaga

Untuk tidak melebihi halangan bunyi yang dipanggil, saya berhenti memecut, yang mana enjin bertindak balas dengan jeritan berkelajuan tinggi yang panjang, sekali gus menekankan kesediaan saya untuk rali selanjutnya. Terdapat semangat kesukanan dalam kereta ini, kesediaan berterusan untuk usaha dan kelajuan tinggi, tetapi juga sesuatu yang lain - saya akan memanggilnya penyayang.

Sudah selepas jam pertama memandu, kereta itu boleh diiktiraf sebagai pembantu yang baik dan penuh perhatian, yang kekuatannya adalah kesediaan untuk bekerjasama dengan pemandu. Terdapat persefahaman bersama yang lengkap - kereta itu tidak meragukan bahawa pemandunya ada di sini, tetapi cuba menyokongnya dengan semua deria mekanikalnya. Suspensi ini sangat selesa untuk menyerap lebam di jalan sambil kekal sangat kenyal, padat dan bersedia untuk selekoh ketat serta-merta. Stereng, walaupun di bawah beban berat dan laluan ringan, adalah neutral sepenuhnya dan tidak menarik stereng keluar dari tangan - sementara tidak mengasingkan pemandu sepenuhnya dari jalan raya. Menghentikan kuasa adalah mudah untuk dos, dan brek membuatkan saya berasa seperti saya boleh bergantung padanya dalam saat-saat seram. Selepas matahari terbenam, anda dapat melihat bahawa lampu xenon berputar mematuhi pergerakan stereng, menerangi selekoh. Akhir sekali, kawalan pelayaran aktif memastikan jarak yang selamat dari kenderaan di hadapan.

Tambah pada ini pacuan semua roda yang disebutkan di atas, yang juga boleh digunakan dalam mod musim sejuk, dan menjadi jelas bahawa ini adalah kereta yang memberikan banyak keseronokan memandu, menggembirakan deria dengan bunyi enjin yang hebat. , dan juga melindungi, memimpin, menggesa dan membantu.

Dalaman yang kaya

Perubahan yang berlaku pada G37 semasa facelift terakhir tidak banyak mengubah penampilan dalamannya. Mungkin tiada apa yang perlu diperbaiki dalam dalaman yang mewah ini, atau mungkin semua tenaga pergi ke perubahan teknikal? Dengan mata kasar, mudah untuk melihat kawalan pemanasan tempat duduk, yang kini mempunyai sebanyak 5 tahap keamatan. Siaran akhbar mengesyorkan kemasan yang lebih lembut pada panel pintu, tetapi saya tidak pasti saya pernah kekurangan kelembutan di sana.

Ia luas di dalam - walaupun pemandu tinggi akan mencari tempat untuk dirinya sendiri, tetapi tidak ada ruang yang cukup untuk gergasi lain di belakang. Walaupun siluet badan yang sporty, siling tidak jatuh pada kepala penumpang tempat duduk belakang, dan tempat duduk diprofilkan dengan selesa untuk dua penumpang. Ruang kaki belakang ditakrifkan dengan jelas oleh terowong tengah, jadi perjalanan panjang yang selesa untuk 5 orang dewasa akan menjadi sukar.

Kembali ke tempat duduk hadapan, mereka tidak kelihatan seperti baldi sukan, tetapi mereka tidak kekurangan sokongan sisi ketika membelok. Penyelesaian yang menarik ialah menggabungkan jam dengan lajur stereng - apabila melaraskan ketinggiannya, stereng tidak pernah menutup jam. Pada mulanya, masalah bagi pemandu ialah banyak butang pada konsol tengah dan penempatan yang menyusahkan bagi butang tukar komputer di atas kapal.

Apabila berada di tempat duduk pemandu, penukar paddle besar untuk penukaran gear manual yang menarik perhatian, seolah-olah menyentaknya adalah tindakan utama kereta. Selepas beberapa ketika, misteri menjadi jelas: dayung dipasang secara kekal pada lajur stereng dan tidak berputar dengan stereng, jadi mereka perlu besar untuk memastikan dayung dekat dengan tangan untuk kebanyakan gerakan.

Malah, anda boleh membiasakan diri dengan semua perkara kecil dan selepas beberapa ketika ia berhenti mengganggu anda. Satu-satunya kelemahan yang sentiasa menjengkelkan pada pemangkasan G37 ialah paparan komputer, yang resolusinya tidak sepadan sama ada sifat mewah kereta itu atau negara pembuatan yang menjadikan TV begitu kecil dan nipis sehingga boleh digunakan sebagai penanda halaman. Jadi saya tidak faham mengapa jurutera Infiniti tidak menggunakan sesuatu yang moden dengan G37 dan masih menggunakan teknologi terus dari Gameboys pada permulaan abad ini?

Adakah pasaran betul?

Sudah tiba masanya untuk menjawab soalan yang ditanya pada permulaan ujian. Adakah pasaran melakukan perkara yang betul dengan membuang Model G apabila mengimport dari luar negara? Jawapannya tidak begitu mudah. Jika kami memutuskan bahawa kereta perlu dipandu dan kelihatan hebat, tetapi pada masa yang sama praktikal dan selamat, Model G akan memenuhi jangkaan ini sepenuhnya. Jika ini sepatutnya menjadi kenderaan luar biasa yang jarang dilihat di jalan raya, tidak banyak alternatif untuk G. Dalam hal ini, saya percaya bahawa pasaran adalah salah.

Sebaliknya, mempunyai pilihan kereta sport yang mempunyai pesaing di Eropah (contohnya, BMW 335i X-Drive atau Mercedes C 4Matic, kedua-duanya mempunyai kuasa yang sama) atau SUV FX yang mencolok dan bergaya, yang mempunyai analog dalam Eropah pada masa itu (semacam BMW X6), pasaran tidak terkejut bahawa dia melabur masa dan wang dalam yang kedua, kerana kerana kekurangan persaingan, permintaan untuk FX di Eropah telah dijamin. Pasaran berada di sini, sudah tentu - jadi jika Model G adalah baik dengan sendirinya, bilakah masa terbaik untuk berdagang FX?

Nasib baik, hari ini anda tidak perlu ke luar negara untuk membeli kereta ini. Jadi jika kriteria anda yang paling penting ialah memandu laju, bukan menjual dengan pantas... fikirkan tentang lelaki Jepun ini dan mungkin anda akan bersetuju bahawa... pasaran adalah salah.