Rahsia latar belakang Ford Ranger 2022: Mengapa saingan Toyota HiLux dan kereta Australia arus perdana terkini jauh lebih baharu daripada yang kita sangka

Walaupun perkadaran dan gaya yang serupa dengan Ford Ranger yang keluar, T2022 6.2 ialah mesin yang direka bentuk semula sepenuhnya.

Kereta paling berjaya yang pernah direka dan dibangunkan di Australia, Ford T6 Ranger akan menyaksikan perubahan terbesarnya dalam lebih sedekad apabila buku pesanan akhirnya dibuka pada suku kedua 2022, menjelang penghantaran pertengahan tahun. .

Menurut ketua jurutera T6, Ian Foston, projek P703 lebih daripada sekadar kulit yang diolah semula, papan pemuka yang digayakan semula dan enjin V6 pilihan yang tersembunyi di bawah hud seperti siri F.

"Terdapat hampir beberapa bahagian dalam kereta ini yang anda akan katakan sama dengan kereta sebelumnya," katanya. “Terdapat banyak perkara tentang Renjer semasa yang benar-benar bagus, seperti perkadaran, keseimbangan kaca dan keluli dari segi keterlihatan… dan perkara yang kami cuba lakukan dengan perkara yang kami fikir bagus dan kami suka buat kecil. pelarasan sepanjang untuk menjadikannya lebih menyeronokkan dalam setiap cara…bagi kami, hampir setiap butiran dalam kereta ini telah dilengkapkan semula atau ditukar.”

Program ini bermula pada 2015, sejurus selepas pelancaran global adik SUV Everest, jadi ia mengambil masa hampir tujuh tahun untuk dibina. Sejak awal, dia dianggap sebagai Ranger generasi akan datang, Raptor dan Everest, serta Bronco, yang mungkin atau mungkin tidak pernah tiba di Australia. Pembangunan Renjer T6.2 bermula pada 2017.

Sehingga kini, Ford masih belum mendedahkan banyak butiran penting tentang Ranger 2022, termasuk dimensi tepat, muatan, berat, kuasa enjin, angka penggunaan bahan api, ciri keselamatan khusus, tahap peralatan, harga dan maklumat lain.

Pengeluaran akan bermula di Thailand dan Afrika Selatan (yang memainkan peranan besar kerana mereka baru sahaja menjalani baik pulih kilang secara besar-besaran untuk meningkatkan kecekapan dan kualiti) awal tahun depan, walaupun ada sesuatu yang masih belum didedahkan.

Jadi, dengan begitu banyak perkara baharu, mengapa tidak menggunakan T7 dan bukannya T6.2? Encik Foston berkata bahawa dari segi seni bina Renjer masih sama seperti sebelumnya - badan pada bingkai, badan itu dilekatkan dengan cara yang hampir sama dan menggunakan teknologi yang serupa. Sekiranya Ford menjadi satu bahagian atau mengubah kedudukan pemandu dengan ketara, maka ini memerlukan perubahan platform yang lengkap. Ia bergantung kepada bagaimana perkara itu dilakukan.

Oleh itu, kebanyakan badan utama dan komponen casis Renjer tidak berubah - lokasi dan sudut cermin depan, bumbung, bukaan pintu depan, tempat duduk, tingkap belakang dan lokasi batang - serta dimensi keseluruhan, yang bermaksud bahawa di dalam, Ford sehingga masih mengklasifikasikannya sebagai sebahagian daripada T6. Terutama kerana Ford Australia kekal sebagai kelas kenderaan global.

Untuk memahami perkara yang membawa kepada tahap perubahan ini daripada Renjer hari ini kepada T6.2 baharu, anda perlu beralih kepada pelajaran sejarah - kurang diketahui dan sangat bagus!

Barisan Ranger terdiri daripada XL, XLS, XLT, Sport dan Wildtrak.

Apabila Ford Australia melancarkan program T6 sekitar tahun 2007 sebelum pelancarannya pada 2011, ia tidak bertujuan untuk menjadi trak bersaiz sederhana global sebenar yang dijual di 180 negara (yang paling banyak di dunia Ford) seperti hari ini. Amerika Utara jelas tidak termasuk dalam program asal. Walau bagaimanapun, ini berubah pada tahun 2010-an, memerlukan reka bentuk semula yang besar sepanjang hayat model sedia ada untuk membolehkannya menggunakan pelbagai enjin petrol dan diesel yang diperlukan di Amerika, serta gaya badan lain, iaitu Everest (2016) dan cabang Raptor ( 2018) dijual di mana-mana, termasuk di Australia.

Ini membawa kepada pembangunan dua platform T6 yang berbeza: bingkai satu keping generasi pertama asal yang telah berkhidmat kepada semua Rangers setakat ini (sehingga 2022) (tidak dibuat di AS), dan bingkai tiga keping generasi kedua yang lebih baharu direka bentuk. untuk Everest, Raptor dan pasaran semasa. US Ranger sahaja.  

Bingkai satu keping mempunyai satu pengecapan di hadapan dan belakang untuk membentuk bahagian casis berkotak, dan merupakan penyelesaian ekonomi (baca: lebih murah) yang digunakan kebanyakan trak. Tetapi ia tidak membenarkan banyak variasi. Itu berubah dengan Everest 2015 apabila platform T6 berkembang menjadi bingkai XNUMX keping dengan pengapit depan tupang hadapan baharu untuk memuatkan motor berbeza, bahagian tengah dan belakang boleh skala dengan gegelung Everest/Raptor baharu. -spring, serta suspensi belakang spring. Ini membolehkan anda menukar suspensi di belakang, jarak roda boleh laras di tengah dan modulariti enjin di hadapan. 

Penggayaan mencerminkan trak siri Ford F bersaiz penuh semasa untuk Amerika Utara.

Ranger 2022 6.2 ialah bingkai tiga keping generasi ketiga yang dibangunkan bersama Ranger untuk pasaran AS, tetapi juga jauh berbeza daripadanya, dengan setiap bahagian dan panel mempunyai nombor die berbeza, menurut Encik Foston.

"Di luar platform, bermula dengan platform T6 generasi ketiga, semua kenderaan akan menjadi berbilang bahagian dan rangkanya akan menjadi tiga bahagian," katanya. "Casis telah dibina semula sepenuhnya dari bawah - semuanya serba baharu."

Kesimpulannya, selain daripada penggayaan, perubahan terbesar adalah pada dimensi T6.2: jarak roda dan trek telah meningkat sebanyak 50mm setiap satu untuk menampung varian V6 yang ditujukan untuk Ranger dan model lain, termasuk 3.0 liter yang disahkan. enjin turbodiesel. pada blok F-150 yang dilancarkan di Amerika pada 2018, serta enjin petrol EcoBoost pengecas turbo berkembar 2.7 liter yang dijangka di Australia nanti.

Oleh itu, segala-galanya di hadapan tembok api enjin adalah baharu, memerlukan perubahan kepada struktur hidroformed. Ia bukan sahaja mengandungi pacuan bersaiz V6, ia dikatakan mampu mengubah kebolehan dinamik di atas jalan dan luar jalan Renjer dengan ketara malah membolehkan tayar yang lebih besar dipasang.

Platform ini telah direka bentuk semula dengan jarak roda 50mm lebih panjang dan trek 50mm lebih lebar.

Stereng ialah sistem rak elektronik dan pinion generasi akan datang yang dikatakan lebih mudah dikawal, dengan lebih banyak mod yang boleh dipilih mengikut citarasa pemandu, tetapi tiada perubahan dalam nisbah gear asas dari sebelumnya.

Lebar yang bertambah bermakna suspensi hadapan bebas gegelung-spring wishbone reka bentuk semula dengan geometri serba baharu, sambil turut menggerakkan peredam lebih jauh ke luar berbanding sebelumnya untuk julat penalaan yang lebih baik dan tunggangan yang lebih selesa.

"Ia berbeza," kata Encik Foston. “Gegelung, peredam, lengan kawalan bawah, lengan kawalan atas, buku jari stereng…geometri, segala-galanya.”

Artikulasi gandar juga telah ditingkatkan untuk julat kemungkinan yang lebih luas pada model 4x4, dengan sudut pendekatan dan berlepas yang dipertingkatkan serta sudut pemisahan yang "sedikit" berbeza (iaitu lebih teruk sedikit). Ford masih belum mengeluarkan nombor tersebut.

Renjer 2022 didakwa lebih baik dari segi aerodinamik.

Sifat penyejukan juga telah berubah dengan ketara terima kasih kepada struktur hidroformed. Bahagian hadapan tebing bermaksud rangkaian radiator yang lebih besar boleh dipasang, membolehkan penyejukan enjin dan kecekapan penyaman udara yang lebih baik, terutamanya di bawah beban atau dalam keadaan yang sangat panas. Untuk tujuan ini, terdapat juga "kipas elektronik" yang dibangunkan daripada Renjer Amerika Utara semasa, dengan penyejukan udara paksa untuk situasi merangkak berkelajuan rendah.

"Mereka menyediakan aliran udara yang betul walaupun dengan aksesori dipasang," kata Foston, merujuk kepada win, rasuk tinggi, bar gulung dan barangan selepas pasaran lain yang semakin dipasang oleh pemilik pada kenderaan mereka. Hasilnya, syarikat Australia ARB bekerjasama dengan Ford untuk membangunkan elemen aerodinamik. 

Satu lagi perubahan telah dibuat pada pintu - ia mempunyai bentuk yang sama tetapi mempunyai profil, pengecapan dan perkakas yang berbeza, pengedap dan kerja dalam, dan bahagian belakang malah terbuka lebih lebar daripada sebelumnya untuk akses yang lebih mudah ke dalam.

Di bahagian belakang, suspensi belakang mempunyai spring daun baharu, empat pada setiap sisi. Ford masih belum bercakap mengenai suspensi belakang Raptor yang dimuatkan dengan spring.

T6.2 mempunyai sistem pacuan semua roda elektronik baharu atas permintaan.

Memandangkan brek cakera empat roda kini ditawarkan pada beberapa trim (versi AS bagi T6 semasa telah menggunakannya sejak dilancarkan pada 2019), Encik Foston berkata ini disebabkan permintaan pelanggan, mengakui bahawa susunan cakera/cakera memberikan brek yang lebih baik. prestasi. Varian mana yang akan menerima apa yang juga akan diketahui lebih dekat dengan tarikh pelancaran T6.2.

Satu lagi perubahan yang meningkatkan prestasi atas jalan dan luar jalan T6.2 ialah sistem pacuan semua roda elektronik baharu. Ia mempunyai pacuan empat roda kekal (4A) dengan pacuan roda depan atau belakang boleh ubah untuk pemanduan lebuh raya yang lebih yakin di mana lebih cengkaman diperlukan, serta enam mod pemanduan seperti Raptor semasa. Ini adalah satu lagi tambahan baharu kepada Ranger di Australia, tetapi ia hanya bertujuan untuk penilaian yang lebih tinggi.

Versi yang lebih murah akan kekal dengan persediaan 4×4 separuh masa standard, yang menawarkan 4×2 (pacuan roda belakang), 4×4 Julat Rendah dan 4×4 Julat Tinggi. Masih terkeluar dari landasan, kini terdapat dua cangkuk pemulihan yang dibina di bahagian hadapan dan diletakkan lebih menonjol untuk penggunaan yang lebih selesa.

Katil ute kini direka bentuk semula sepenuhnya.

Rob Hugo, ketua T6 Dynamic Experience di Ford, berkata Ranger baharu telah diuji secara meluas dalam cuaca sejuk di Eropah, New Zealand, Kanada dan Amerika Utara malah telah diuji di dasar sungai dalam kedua-dua gerakan ke hadapan dan ke belakang untuk mencerminkan penggunaan pemilik dengan lebih baik. . Ini adalah tambahan kepada ujian padang pasir di Afrika, Australia dan AS.

Bercakap tentang alat perdagangan, katil ute kini telah direka bentuk semula sepenuhnya dengan peningkatan 50mm dalam lebar trek untuk membolehkan palet standard. Lapik katil kini dibentuk, dengan pencari pembahagi berfungsi untuk membolehkan tradisionalis membuat sekatan mereka sendiri. Mata pelekap tersedia secara pilihan pada rel luar menggunakan rel keluli tiub tugas berat, permukaan atas badan rendah ditutup (serupa dengan US Renjer semasa) dengan penutup boleh ditarik balik untuk memudahkan pemuatan aksesori. Kini semuanya dipateri dengan lebih baik, jadi pengguna boleh membawa lebih banyak kargo dan menggunakan kubah dengan lebih mudah.

Selain itu, terima kasih kepada pemacu T6.2 untuk menjadi tenaga kerja, pintu belakang yang dikemas kini mempunyai poket klip pada kedua-dua hujung dan saluran keluar 240W tambahan. Pencahayaan dipasang di bawah rel, dan lampu zon 360 darjah dipasang di sekeliling trak, serta lampu lopak di cermin luar untuk meningkatkan penglihatan pada waktu malam. Ia juga mudah untuk menukar tayar dalam gelap.

Pintu belakang yang digayakan semula mempunyai meja kerja terbina dalam.

Ford mengakui bahawa kebanyakan pesaing telah diuji, termasuk Toyota HiLux dan Volkswagen Amarok yang keluar, yang sudah tentu akan digantikan dengan T6.2 yang diubah suai sedikit, walaupun Ford telah menutup sebarang soalan mengenai kereta jenama Jerman itu.

Cabaran terbesar ialah mencapai keluasan keupayaan yang diperlukan daripada trak 4x2 kepada SUV 4x4 pengeluaran.

"Lebar jalur (diperlukan) adalah cabaran terbesar," kata Foston. 

“Anda fikirkan tentang lebar jalur yang diperlukan untuk Everest, yang merupakan produk kami yang paling premium, mewah dan paling mudah, daripada Ranger Single Cab Low-Rider kepada produk Bronco dan Ford Performance yang turut hadir ke platform ini. Bagaimana kita melakukan semua ini dan sebenarnya mengembangkan keupayaan platform ... bagaimana untuk mengimbanginya dengan betul? Ia adalah satu cabaran bagi saya untuk mencapai semua ini.

“Dan saya rasa kami berjaya melakukannya. Dan lakukannya di semua pasaran yang kami jual, di semua 180 pasaran, di luar satu platform? Saya fikir pasukan melakukan kerja yang menakjubkan.

"Kami mengambil apa yang ada pada Renjer yang sedia ada dan keluar dan berkata kami mahu menambah baik."