Litar penjana kereta

Yang paling asas fungsi penjana - caj bateri bateri dan bekalan kuasa peralatan elektrik enjin pembakaran dalaman.

Oleh itu, mari kita lihat lebih dekat litar penjanacara menyambungkannya dengan betul, dan juga memberikan beberapa petua tentang cara menyemaknya sendiri.

Penjana Mekanisme yang menukar tenaga mekanikal kepada tenaga elektrik. Penjana mempunyai aci di mana takal dipasang, di mana ia menerima putaran dari aci engkol ICE.

1. Bateri boleh dicas semula
2. Output penjana "+"
3. Suis pencucuhan
4. Lampu penunjuk kesihatan alternator
5. Kapasitor penindasan hingar
6. Diod Penerus Kuasa Positif
7. Diod Penerus Kuasa Negatif
8. "Jisim" penjana
9. Diod pengujaan
10. Penggulungan tiga fasa stator
11. Bekalan penggulungan medan, voltan rujukan untuk pengatur voltan
12. Penggulungan pengujaan (rotor)
13. Pengatur voltan

penjana mesin digunakan untuk memberi kuasa kepada pengguna elektrik, seperti: sistem pencucuhan, komputer on-board, lampu mesin, sistem diagnostik, dan juga boleh mengecas bateri mesin. Kuasa penjana kereta penumpang adalah lebih kurang 1 kW. penjana mesin agak boleh dipercayai dalam operasi, kerana mereka memastikan operasi tanpa gangguan banyak peranti di dalam kereta, dan oleh itu keperluan untuk mereka adalah sesuai.

Peranti penjana

Peranti penjana mesin membayangkan kehadiran penerus dan litar kawalannya sendiri. Bahagian penjanaan penjana, menggunakan belitan tetap (pemegun), menghasilkan arus ulang alik tiga fasa, yang selanjutnya diperbetulkan oleh satu siri enam diod besar dan arus terus mengecas bateri. Arus ulang alik diaruhkan oleh medan magnet berputar belitan (sekitar belitan medan atau rotor). maka arus melalui berus dan gelang gelincir disalurkan ke litar elektronik.

Peranti penjana: 1. Nat. 2. Pencuci. 3. Takal. 4. Muka depan. 5. Cincin jarak. 6. Pemutar. 7. Pemegun. 8. penutup belakang. 9. Selongsong. 10. Gasket. 11. Lengan pelindung. 12. Unit penerus dengan kapasitor. 13. Pemegang berus dengan pengatur voltan.

Penjana terletak di hadapan enjin pembakaran dalaman kereta dan dimulakan menggunakan aci engkol. Gambar rajah sambungan dan prinsip operasi penjana kereta adalah sama untuk mana-mana kereta. Sudah tentu, terdapat beberapa perbezaan, tetapi ia biasanya dikaitkan dengan kualiti barangan perkilangan, kuasa dan susun atur komponen dalam motor. Dalam semua kereta moden, set penjana arus ulang-alik dipasang, yang termasuk bukan sahaja penjana itu sendiri, tetapi juga pengatur voltan. Pengawal selia sama-sama mengagihkan kekuatan semasa dalam penggulungan medan, disebabkan oleh ini kuasa set penjana itu sendiri turun naik pada masa ini apabila voltan pada terminal kuasa output kekal tidak berubah.

Kereta baru paling kerap dilengkapi dengan unit elektronik pada pengatur voltan, jadi komputer on-board boleh mengawal jumlah beban pada set penjana. Sebaliknya, pada kenderaan hibrid, penjana melakukan kerja penjana pemula, skema yang sama digunakan dalam reka bentuk lain sistem henti mula.

Prinsip operasi penjana auto

Gambar rajah sambungan penjana VAZ 2110-2115

Gambar rajah sambungan penjana arus ulang alik termasuk komponen berikut:

1. Bateri
2. Penjana.
3. Blok fius.
4. Pencucuhan.
5. Papan pemuka.
6. Blok penerus dan diod tambahan.

Prinsip operasi agak mudah, apabila pencucuhan dihidupkan, ditambah melalui suis pencucuhan melalui kotak fius, mentol lampu, jambatan diod dan melalui perintang ke tolak. Apabila lampu pada papan pemuka menyala, maka tambah pergi ke penjana (ke penggulungan pengujaan), kemudian dalam proses memulakan enjin pembakaran dalaman, takal mula berputar, angker juga berputar, disebabkan oleh aruhan elektromagnet, daya gerak elektrik terhasil dan arus ulang alik muncul.

Yang paling berbahaya untuk penjana ialah litar pintas plat sink haba yang disambungkan ke "jisim" dan terminal "+" penjana dengan objek logam secara tidak sengaja terperangkap di antara mereka atau jambatan konduktif yang terbentuk oleh pencemaran.

lebih jauh ke dalam unit penerus melalui sinusoid ke bahu kiri, diod melepasi tambah, dan tolak ke kanan. Diod tambahan pada mentol memotong tolak dan hanya tambah yang diperolehi, kemudian ia pergi ke nod papan pemuka, dan diod yang ada ia hanya melepasi tolak, akibatnya, lampu padam dan tambah kemudian melalui perintang dan pergi ke tolak.

Prinsip operasi penjana pemalar mesin boleh dijelaskan seperti berikut: arus terus kecil mula mengalir melalui penggulungan pengujaan, yang dikawal oleh unit kawalan dan dikekalkan pada tahap lebih daripada 14 V. Kebanyakan penjana dalam kereta mampu menghasilkan sekurang-kurangnya 45 ampere. Penjana berjalan pada 3000 rpm dan ke atas - jika anda melihat nisbah saiz tali pinggang kipas untuk takal, maka ia akan menjadi dua atau tiga berbanding satu berhubung dengan kekerapan enjin pembakaran dalaman.

Untuk mengelakkan ini, plat dan bahagian lain penerus penjana ditutup sebahagian atau sepenuhnya dengan lapisan penebat. Dalam reka bentuk monolitik unit penerus, sink haba terutamanya digabungkan dengan plat pelekap yang diperbuat daripada bahan penebat, diperkukuh dengan bar penyambung.

maka kami akan mempertimbangkan gambarajah sambungan penjana mesin menggunakan contoh kereta VAZ-2107.

Gambar rajah pendawaian untuk penjana pada VAZ 2107

Skim pengecasan VAZ 2107 bergantung pada jenis penjana yang digunakan. untuk mengecas semula bateri pada kereta seperti: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, yang berada pada enjin pembakaran dalaman karburetor, penjana jenis G-222 atau yang setara dengan arus keluaran maksimum 55A akan diperlukan. Sebaliknya, kereta VAZ-2107 dengan enjin pembakaran dalaman suntikan menggunakan penjana 5142.3771 atau prototaipnya, yang dipanggil penjana tenaga yang meningkat, dengan arus keluaran maksimum 80-90A. anda juga boleh memasang penjana yang lebih berkuasa dengan arus balik sehingga 100A. Unit penerus dan pengawal selia voltan dibina ke dalam semua jenis alternator; ia biasanya dibuat dalam satu perumahan dengan berus atau boleh tanggal dan dipasang pada perumahan itu sendiri.

Skim pengecasan VAZ 2107 mempunyai sedikit perbezaan bergantung pada tahun pembuatan kereta. Perbezaan yang paling penting ialah kehadiran atau ketiadaan lampu kawalan cas, yang terletak pada panel instrumen, serta cara ia disambungkan dan kehadiran atau ketiadaan voltmeter. Skim sedemikian digunakan terutamanya pada kereta berkarburet, manakala skim itu tidak berubah pada kereta dengan ICE suntikan, ia adalah sama dengan kereta yang dikeluarkan sebelum ini.

Penamaan set penjana:

1. "Tambah" penerus kuasa: "+", V, 30, V+, BAT.
2. “Ground”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Output penggulungan medan: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Kesimpulan untuk sambungan dengan lampu kawalan kebolehservisan: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Keluaran fasa: ~, W, R, STA.
6. Output titik sifar belitan stator: 0, MP.
7. Output pengatur voltan untuk menyambungkannya ke rangkaian on-board, biasanya ke bateri "+": B, 15, S.
8. Keluaran pengawal selia voltan untuk menggerakkannya daripada suis pencucuhan: IG.
9. Output pengatur voltan untuk menyambungkannya ke komputer on-board: FR, F.

Skim penjana VAZ-2107 jenis 37.3701

1. Bateri penumpuk.
2. Penjana.
3. Pengatur voltan.
4. Blok pelekap.
5. Suis pencucuhan.
6. Voltmeter.
7. Lampu penunjuk cas bateri.

Apabila pencucuhan dihidupkan, tambah dari kunci pergi ke fius No. 10, dan kemudian ia pergi ke penyampai lampu kawalan cas bateri, kemudian pergi ke kenalan dan ke output gegelung. Keluaran kedua gegelung berinteraksi dengan keluaran pusat pemula, di mana ketiga-tiga belitan disambungkan. Jika sesentuh geganti ditutup, maka lampu kawalan dihidupkan. Apabila enjin pembakaran dalaman dimulakan, penjana menjana arus dan voltan ulang-alik 7V muncul pada belitan. Arus mengalir melalui gegelung geganti dan angker mula menarik, sementara sesentuh terbuka. Penjana No. 15 menghantar arus melalui fius No. 9. Begitu juga, belitan pengujaan menerima kuasa melalui penjana voltan berus.

Skim pengecasan VAZ dengan ICE suntikan

Skim sedemikian adalah sama dengan skema pada model VAZ lain. Ia berbeza daripada yang sebelumnya dalam cara pengujaan dan kawalan untuk kebolehgunaan penjana. Ia boleh dijalankan menggunakan lampu kawalan khas dan voltmeter pada panel instrumen. Juga, melalui lampu cas, pengujaan awal penjana berlaku pada saat memulakan kerja. Semasa operasi, penjana beroperasi "tanpa nama", iaitu, pengujaan pergi terus dari output ke-30. Apabila pencucuhan dihidupkan, kuasa melalui fius No. 10 pergi ke lampu pengecasan dalam panel instrumen. lebih jauh melalui blok pelekap memasuki keluaran ke-61. Tiga diod tambahan memberikan kuasa kepada pengatur voltan, yang seterusnya menghantarnya ke penggulungan pengujaan penjana. Dalam kes ini, lampu kawalan akan menyala. Pada masa yang sama apabila penjana akan berfungsi pada plat jambatan penerus bahawa voltan akan jauh lebih tinggi daripada bateri. Dalam kes ini, lampu kawalan tidak akan terbakar, kerana voltan di sisinya pada diod tambahan akan lebih rendah daripada di sisi belitan stator dan diod akan ditutup. Jika semasa operasi penjana lampu kawalan menyala ke lantai, ini mungkin bermakna diod tambahan rosak.

Memeriksa operasi penjana

Anda boleh menyemak prestasi penjana dalam beberapa cara menggunakan kaedah tertentu, contohnya: anda boleh menyemak voltan pulangan penjana, penurunan voltan pada wayar yang menyambungkan output semasa penjana ke bateri, atau periksa voltan terkawal.

Untuk menyemak, anda memerlukan multimeter, bateri mesin dan lampu dengan wayar yang dipateri, wayar untuk menyambung antara penjana dan bateri, dan anda juga boleh mengambil gerudi dengan kepala yang sesuai, kerana anda mungkin perlu memutar pemutar dengan nat pada takal.

Pemeriksaan asas dengan mentol lampu dan multimeter

Gambar rajah pendawaian: terminal keluaran (B+) dan rotor (D+). Lampu mesti disambungkan antara output penjana utama B + dan sesentuh D +. Selepas itu, kami mengambil wayar kuasa dan menyambungkan "tolak" ke terminal negatif bateri dan ke tanah penjana, "tambah", masing-masing, ke tambah penjana dan ke output B + penjana. Kami membetulkannya pada naib dan menyambungkannya.

"Jisim" mesti disambungkan ke yang terakhir, agar bateri tidak litar pintas.

Kami menghidupkan penguji dalam mod voltan malar (DC), kami menyambungkan satu siasatan ke bateri ke "tambah", yang kedua juga, tetapi ke "tolak". selanjutnya, jika semuanya berfungsi, maka lampu harus menyala, voltan dalam kes ini akan menjadi 12,4V. Kemudian kami mengambil gerudi dan mula menghidupkan penjana, masing-masing, cahaya pada masa ini akan berhenti terbakar, dan voltan sudah menjadi 14,9V. Kemudian kami menambah beban, ambil lampu halogen H4 dan gantung pada terminal bateri, ia sepatutnya menyala. Kemudian, dalam susunan yang sama, kami menyambungkan gerudi dan voltan pada voltmeter akan menunjukkan 13,9V. Dalam mod pasif, bateri di bawah mentol lampu memberikan 12,2V, dan apabila kita menghidupkan gerudi, kemudian 13,9V.

Litar ujian penjana

Tidak disyorkan sama sekali:

1. Periksa penjana untuk kebolehkendalian oleh litar pintas, iaitu, "untuk percikan".
2. Untuk membenarkan, agar penjana berfungsi tanpa pengguna dihidupkan, ia juga tidak diingini untuk berfungsi dengan bateri yang diputuskan.
3. Sambungkan terminal "30" (dalam beberapa kes B+) ke tanah atau terminal "67" (dalam beberapa kes D+).
4. Jalankan kerja kimpalan pada badan kereta dengan wayar penjana dan bateri disambungkan.