kegagalan injap pendikit

kegagalan injap pendikit secara luaran, ia boleh ditentukan oleh tanda-tanda operasi enjin pembakaran dalaman - masalah dengan permulaan, penurunan kuasa, kemerosotan ciri dinamik, melahu yang tidak stabil, peningkatan penggunaan bahan api. Punca kerosakan mungkin pencemaran peredam, berlakunya kebocoran udara dalam sistem, operasi sensor kedudukan pendikit yang tidak betul, dan lain-lain. selalunya, pembaikan damper adalah mudah, malah pemandu kenderaan yang baru boleh melakukannya. Untuk melakukan ini, ia dibersihkan, TPS diganti, atau sedutan udara luaran dihapuskan.

Tanda Pendikit Pecah

Perhimpunan pendikit mengawal bekalan udara ke manifold pengambilan, yang menyebabkan campuran udara mudah terbakar kemudiannya terbentuk dengan parameter optimum untuk enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, dengan injap pendikit yang rosak, teknologi untuk mencipta campuran ini berubah, yang menjejaskan tingkah laku kereta secara negatif. Iaitu, tanda-tanda kedudukan pendikit rosak adalah:

• permulaan enjin pembakaran dalaman yang bermasalah, terutamanya "sejuk", iaitu, pada enjin sejuk, serta operasinya yang tidak stabil;
• nilai kelajuan enjin sentiasa berubah-ubah, dan dalam pelbagai mod - semasa melahu, di bawah beban, dalam julat nilai tengah;
• kehilangan ciri-ciri dinamik kereta, pecutan yang lemah, kehilangan kuasa semasa memandu mendaki bukit dan / atau dengan beban;
• "Dips" apabila menekan pedal pemecut, kehilangan kuasa berkala;
• peningkatan penggunaan bahan api;
• "garland" pada papan pemuka, iaitu, lampu kawalan Enjin Semak sama ada menyala atau padam, dan ini berulang secara berkala;
• motor tiba-tiba terhenti, selepas dimulakan semula ia berfungsi seperti biasa, tetapi keadaan tidak lama lagi berulang;
• kejadian kerap letupan enjin pembakaran dalaman;
• dalam sistem ekzos, bau petrol tertentu muncul, dikaitkan dengan pembakaran bahan api yang tidak lengkap;
• dalam sesetengah kes, pencucuhan sendiri campuran udara mudah terbakar berlaku;
• Dalam pancarongga masuk dan / atau dalam peredam, bunyi lembut kadang-kadang kedengaran.

Perlu ditambah di sini bahawa banyak gejala yang disenaraikan mungkin menunjukkan masalah dengan elemen lain enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, selari dengan memeriksa pecahan pendikit elektronik atau mekanikal, diagnostik tambahan bahagian lain mesti dijalankan. Dan sebaik-baiknya dengan bantuan pengimbas elektronik, yang akan membantu menentukan ralat pendikit.

Punca pendikit pecah

Terdapat beberapa sebab biasa yang membawa kepada kerosakan pada pemasangan pendikit dan masalah yang diterangkan di atas. Mari kita senaraikan mengikut urutan jenis kegagalan injap pendikit.

Pengatur kelajuan terbiar

Pengawal kelajuan melahu (atau singkatannya IAC) direka untuk membekalkan udara ke pancarongga masuk enjin pembakaran dalaman apabila ia melahu, iaitu apabila pendikit ditutup. Dengan kegagalan separa atau sepenuhnya pengawal selia, operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil semasa melahu akan diperhatikan sehingga berhenti sepenuhnya. Memandangkan ia berfungsi seiring dengan pemasangan pendikit.

kegagalan sensor pendikit

juga satu punca biasa kegagalan pendikit ialah masalah dengan sensor kedudukan pendikit (TPSD). Fungsi sensor adalah untuk menetapkan kedudukan pendikit di tempat duduknya dan menghantar maklumat yang sepadan ke ECU. Unit kawalan pula memilih mod operasi tertentu, jumlah udara yang dibekalkan, bahan api dan membetulkan masa pencucuhan.

Jika penderia kedudukan pendikit rosak, nod ini menghantar maklumat yang salah ke komputer, atau tidak menghantarnya sama sekali. Sehubungan itu, unit elektronik, berdasarkan maklumat yang salah, memilih mod operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak betul, atau menggunakannya dalam mod kecemasan. Biasanya, apabila sensor gagal, lampu amaran Check Engine pada papan pemuka menyala.

Penggerak pendikit

Terdapat dua jenis penggerak pendikit - mekanikal (menggunakan kabel) dan elektronik (berdasarkan maklumat daripada sensor). Pemacu mekanikal telah dipasang pada kereta lama, dan kini menjadi kurang biasa. Operasinya adalah berdasarkan penggunaan kabel keluli yang menyambungkan pedal pemecut dan tuil pada paksi pendikit putaran. Kabel boleh meregang atau putus, walaupun ini agak jarang berlaku.

Digunakan secara meluas dalam kereta moden pemacu elektronik kawalan pendikit. Arahan kedudukan pendikit diterima oleh unit kawalan elektronik berdasarkan maklumat yang diterima daripada sensor penggerak peredam dan DPZD. Jika satu atau penderia lain gagal, unit kawalan bertukar secara paksa kepada operasi kecemasan. Pada masa yang sama, pemacu peredam dimatikan, ralat dihasilkan dalam memori komputer, dan lampu amaran Enjin Semak menyala pada papan pemuka. Dalam tingkah laku kereta, masalah yang diterangkan di atas muncul:

• kereta bertindak balas dengan buruk untuk menekan pedal pemecut (atau tidak bertindak balas sama sekali);
• kelajuan enjin tidak meningkat melebihi 1500 rpm;
• ciri dinamik kereta dikurangkan;
• kelajuan melahu yang tidak stabil, sehingga enjin berhenti sepenuhnya.

Dalam kes yang jarang berlaku, motor elektrik pemacu peredam gagal. Dalam kes ini, peredam terletak dalam satu kedudukan, yang membetulkan unit kawalan, meletakkan mesin ke dalam mod kecemasan.

Penurunan tekanan sistem

Selalunya punca operasi enjin pembakaran dalaman kereta yang tidak stabil adalah penurunan tekanan dalam saluran pengambilan. iaitu, udara boleh disedut masuk di tempat-tempat berikut:

• tempat di mana peredam ditekan pada badan, serta paksinya;
• jet permulaan sejuk;
• menyambungkan tiub beralun di belakang sensor kedudukan pendikit;
• sambungan (masuk) paip pembersih gas kotak engkol dan korugasi;
• pengedap muncung;
• kesimpulan untuk wap petrol;
• tiub penggalak brek vakum;
• pengedap badan pendikit.

Kebocoran udara membawa kepada pembentukan campuran udara mudah terbakar yang tidak betul dan kemunculan ralat dalam pengendalian saluran pengambilan. Di samping itu, udara yang bocor dengan cara ini tidak dibersihkan dalam penapis udara, jadi ia mungkin mengandungi banyak habuk atau unsur kecil berbahaya yang lain.

pencemaran peredam

Badan pendikit dalam enjin pembakaran dalaman kereta disambungkan terus ke sistem pengudaraan kotak engkol. Atas sebab ini, deposit tar dan minyak serta serpihan lain terkumpul dari semasa ke semasa pada badan dan gandarnya. tanda-tanda biasa pencemaran injap pendikit muncul. Ini dinyatakan dalam fakta bahawa peredam tidak bergerak dengan lancar, selalunya ia melekat dan bergesel. Akibatnya, enjin pembakaran dalaman tidak stabil, dan ralat yang sepadan dihasilkan dalam unit kawalan elektronik.

untuk menghilangkan masalah seperti itu, anda perlu sentiasa memeriksa keadaan pendikit, dan jika perlu, bersihkannya dengan alat khas, sebagai contoh, pembersih karburetor atau analognya.

Bagaimana untuk membersihkan badan pendikit

Sebelum membersihkan injap pendikit, adalah wajar mengkaji lima kesilapan asas yang dilakukan oleh pemilik kereta dalam prosedur ini. Cadangan tentang cara membersihkan deposit karbon dengan betul daripada perlindungan dalaman. Maklumat lanjut

 

Penyesuaian pendikit gagal

Dalam kes yang jarang berlaku, adalah mungkin untuk menetapkan semula penyesuaian pendikit. Ia juga boleh membawa kepada masalah yang disebutkan. Sebab-sebab penyesuaian yang gagal mungkin:

• pemotongan dan sambungan lanjut bateri pada kereta;
• pembongkaran (penutupan) dan pemasangan (sambungan) seterusnya unit kawalan elektronik;
• injap pendikit telah dibongkar, sebagai contoh, untuk pembersihan;
• Pedal pemecut telah ditanggalkan dan dipasang semula.

Juga, sebab penyesuaian yang telah hilang mungkin adalah kelembapan yang telah masuk ke dalam cip, pecah atau kerosakan pada isyarat dan / atau wayar kuasa. Anda perlu memahami bahawa terdapat potensiometer elektronik di dalam injap pendikit. Di dalamnya terdapat trek dengan salutan grafit. Dari masa ke masa, semasa operasi unit, mereka haus dan boleh haus sehingga tahap yang mereka tidak akan menghantar maklumat yang betul tentang kedudukan peredam.

Pembaikan injap pendikit

Langkah-langkah pembaikan untuk pemasangan pendikit bergantung pada sebab masalah timbul. Selalunya, skop kerja pembaikan terdiri daripada semua atau sebahagian daripada langkah berikut:

• dalam kes kegagalan lengkap atau separa penderia pendikit, ia mesti diganti, kerana ia tidak boleh dibaiki;
• membersihkan dan menyiram pengawal kelajuan melahu, serta injap pendikit daripada mendapan minyak dan tar;
• pemulihan ketat dengan menghapuskan kebocoran udara (biasanya gasket yang sepadan dan / atau tiub beralun penyambung diganti).

Sila ambil perhatian bahawa selalunya selepas kerja pembaikan, terutamanya selepas membersihkan pendikit, adalah perlu untuk menyesuaikannya. Ini dilakukan menggunakan komputer dan program khas.

Penyesuaian injap pendikit "Vasya diagnostician"

Pada kereta kumpulan VAG, proses penyesuaian peredam boleh dilakukan menggunakan program Vag-Com atau Vasya Diagnostic yang popular. Walau bagaimanapun, sebelum meneruskan penyesuaian, langkah awal berikut mesti diambil:

• pra-padam (sebaik-baiknya beberapa kali) semua ralat dari ECU pada enjin pembakaran dalaman SEBELUM memulakan tetapan asas dalam program Diagnostik Vasya;
• voltan bateri kereta mestilah tidak kurang daripada 11,5 volt;
• pendikit harus berada dalam kedudukan terbiar, iaitu, ia tidak perlu ditekan dengan kaki anda;
• pendikit mesti dibersihkan terlebih dahulu (menggunakan agen pembersih);
• suhu penyejuk mestilah sekurang-kurangnya 80 darjah Celsius (dalam beberapa kes ia boleh kurang, tetapi tidak banyak).

Proses penyesuaian itu sendiri dilakukan mengikut algoritma berikut:

• Sambungkan komputer dengan program yang dipasang "Vasya diagnostician" menggunakan kabel yang sesuai ke penyambung perkhidmatan unit elektronik kenderaan.
• Hidupkan penyalaan kereta.
• Masukkan program dalam bahagian 1 "ICE", kemudian 8 "Tetapan asas", pilih saluran 060, pilih dan klik butang "Mulakan penyesuaian".

Hasil daripada tindakan yang diterangkan, dua pilihan adalah mungkin - proses penyesuaian akan bermula, akibatnya mesej yang sepadan "Penyesuaian OK" akan dipaparkan. Selepas itu, anda perlu pergi ke blok ralat dan, jika ada, padamkan maklumat mengenainya secara pemrograman.

Tetapi jika, sebagai hasil daripada melancarkan penyesuaian, program memaparkan mesej ralat, maka anda perlu bertindak mengikut algoritma berikut:

• Keluar dari "Tetapan asas" dan pergi ke blok ralat dalam program. Alih keluar ralat dua kali berturut-turut, walaupun tidak ada.
• Matikan penyalaan kereta dan keluarkan kunci dari kunci.
• Tunggu 5 ... 10 saat, kemudian masukkan kunci ke dalam kunci sekali lagi dan hidupkan penyalaan.
• Ulangi langkah penyesuaian di atas.

Jika, selepas tindakan yang diterangkan, program memaparkan mesej ralat, maka ini menunjukkan pecahan nod yang terlibat dalam kerja. iaitu, pendikit itu sendiri atau elemen individunya mungkin rosak, masalah dengan kabel yang disambungkan, program yang tidak sesuai untuk penyesuaian (anda selalunya boleh mencari versi Vasya yang digodam yang tidak berfungsi dengan betul).

Sekiranya anda perlu melatih pendikit Nissan, maka terdapat algoritma penyesuaian yang sedikit berbeza yang tidak memerlukan penggunaan sebarang program. Sehubungan itu, pada kereta lain, seperti Opel, Subaru, Renault, prinsip mereka mempelajari pendikit.

Dalam sesetengah kes, selepas membersihkan injap pendikit, penggunaan bahan api mungkin meningkat, dan operasi enjin pembakaran dalaman semasa melahu akan disertai dengan perubahan padanya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa unit kawalan elektronik akan terus memberi arahan mengikut parameter yang sebelum membersihkan pendikit. Untuk mengelakkan situasi sedemikian, anda perlu menentukur peredam. Ia dilakukan menggunakan peranti khas dengan menetapkan semula parameter operasi yang lalu.

Penyesuaian mekanikal

Dengan bantuan program Vag-Com yang ditentukan, hanya kereta yang dikeluarkan oleh VAG kebimbangan Jerman boleh disesuaikan secara atur cara. Untuk mesin lain, algoritma mereka sendiri untuk melakukan penyesuaian pendikit disediakan. Pertimbangkan contoh penyesuaian pada Chevrolet Lacetti yang popular. Jadi, algoritma penyesuaian adalah seperti berikut:

• hidupkan pencucuhan selama 5 saat;
• matikan pencucuhan selama 10 saat;
• hidupkan pencucuhan selama 5 saat;
• mulakan enjin pembakaran dalaman dalam neutral (transmisi manual) atau Park (transmisi automatik);
• memanaskan sehingga 85 darjah Celsius (tanpa revving);
• hidupkan penghawa dingin selama 10 saat (jika ada);
• matikan penghawa dingin selama 10 saat (jika ada);
• untuk transmisi automatik: gunakan brek letak kereta, tekan pedal brek dan alihkan transmisi automatik ke kedudukan D (pandu);
• hidupkan penghawa dingin selama 10 saat (jika ada);
• matikan penghawa dingin selama 10 saat (jika ada);
• matikan pencucuhan.

Pada mesin lain, manipulasi akan mempunyai watak yang sama dan tidak mengambil banyak masa dan usaha.

Menjalankan injap pendikit yang rosak pada enjin pembakaran dalaman mempunyai akibat yang menyedihkan dalam jangka masa panjang. iaitu, manakala enjin pembakaran dalaman tidak berfungsi dalam mod optimum, kotak gear mengalami, unsur-unsur kumpulan silinder-omboh.

Bagaimana untuk menentukan kebocoran udara

Penurunan tekanan sistem, iaitu, berlakunya kebocoran udara, boleh menyebabkan operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak betul. Untuk mencari tempat sedutan yang ditunjukkan, anda perlu melakukan tindakan berikut:

• Dengan cara minyak diesel menumpahkan tapak pemasangan muncung.
• Semasa enjin hidup, cabut penderia aliran udara jisim (MAF) daripada perumah penapis udara dan tutupnya dengan tangan anda atau objek lain. Selepas itu, korugasi harus mengecut sedikit dalam jumlah. Jika tiada sedutan, maka enjin pembakaran dalam akan mula "bersin" dan akhirnya terhenti. Jika ini tidak berlaku, terdapat kebocoran udara dalam sistem, dan diagnostik tambahan diperlukan.
• Anda boleh cuba menutup pendikit dengan tangan. Jika tiada sedutan, enjin pembakaran dalaman akan mula tercekik dan terhenti. Jika ia terus berfungsi seperti biasa, terdapat kebocoran udara.

Sesetengah pemilik kereta mengepam tekanan udara berlebihan ke dalam saluran masuk dengan nilai sehingga 1,5 atmosfera. selanjutnya, dengan bantuan penyelesaian sabun, anda boleh mencari tempat penyahtekanan sistem.

Pencegahan penggunaan

Dengan sendirinya, injap pendikit direka untuk sepanjang hayat kereta, iaitu, ia tidak mempunyai kekerapan penggantian. Oleh itu, penggantiannya dilakukan apabila unit gagal disebabkan oleh kegagalan mekanikal, kegagalan keseluruhan enjin pembakaran dalaman, atau atas sebab kritikal lain. Lebih kerap daripada tidak, penderia kedudukan pendikit yang dinyatakan di atas gagal. Sehubungan itu, ia mesti diganti.

Untuk operasi biasa enjin pembakaran dalaman, injap pendikit mesti dibersihkan dan dikonfigurasikan semula secara berkala. ini boleh dilakukan sama ada apabila tanda-tanda kerosakan di atas muncul, atau hanya secara berkala supaya tidak membawanya ke keadaan sedemikian. Bergantung pada kualiti bahan api yang digunakan dan keadaan operasi kereta, disyorkan untuk membersihkan pendikit semasa proses penukaran minyak enjin, iaitu setiap 15 ... 20 ribu kilometer.