Enam silinder di semua negerinya
Enjin berkualiti tinggi, jika ada, malah lebih besar daripada kereta, enjin enam silinder adalah satu kemestian apabila ia berkaitan dengan motosikal. Sudah tentu, ini adalah hampir yang boleh dilakukan dengan terbaik. Lebih-lebih lagi, ia adalah ketamakan. Kami mempunyai beberapa V8, tetapi ini adalah pengecualian yang jarang berlaku, artisan atau persaingan (Guzzi). Tetapi sejak kebelakangan ini, tiada pengeluar mempunyai motosikal pengeluaran yang dilengkapi dengan enjin melebihi enam silinder. Ini menjadikan enjin ini konfigurasi "maksimum", penuh dengan aura yang direka untuk basikal canggih yang ingin menawarkan sesuatu yang tidak dimiliki oleh orang lain. Jom tengok apa!
Dilarang dalam GP!
Dalam benang kami kira-kira empat silinder, kami menjelaskan bahawa ia berpecah kepada papan, yang membolehkan kami mengambil kelajuan yang sangat tinggi. Ini lebih sesuai untuk 6 silinder. Lebih-lebih lagi, yang tertua mungkin masih ingat Honda 6 yang luar biasa daripada 250 dan 350 (297 cc) pastinya). Pada pertengahan tahun enam puluhan, Honda menolak teori split ke kemuncaknya untuk melawan dua lompatan, yang didorong oleh perlumbaan kuda di bawah pengaruh juruteknik Jerman Timur.
Dipimpin oleh Mike Halewood yang hebat, 250 membawa pulang dua gelaran dunia dan 350 gelaran tambahan. Dilengkapi dengan kotak gear 7-kelajuan, 250 menghasilkan 60 hp. pada 18 rpm dan 000–350 pada 65 rpm ... Pada tahun 17! Pada masa itu, tiada sekatan ke atas bilangan silinder dan kotak gear. Untuk menghentikan pendakian teknologi, FIM memperkenalkan peraturan baru dan Honda meninggalkan GP pada tahun 000 dengan Mike Bicycle. Walau bagaimanapun, sebelum meninggalkan tempat kejadian pada kemuncaknya, enjin 1967-silinder menunjukkan bahawa ia mempunyai tempat di GP. Kini tiada larangan berlumba, ia terhad kepada kemewahan, dengan beberapa pengecualian.
Enjin yang kaya
6 silinder, serta 6 piston, selalunya 24 injap, 12 cam dan bilangan mesin senget yang sama, 6 batang penyambung dan aci engkol, sukar untuk mesin, kerana ia sangat panjang jika ia adalah enjin linear, yang memerlukan lebih banyak ketepatan. Jika ia adalah enjin V ia lebih teruk kerana kemudian 2 kepala silinder perlu dibuat.
Pendek kata, mekanik berprestij ini bernilai (kecil) dan itulah yang merizabkannya untuk motosikal yang luar biasa. Seperti tetrapod, yang berkaki enam boleh didapati dalam bentuk linear, rata atau V, bergantung pada deklinasi mesin yang dilengkapinya. Sejak kebelakangan ini, ia telah dilihat di internet dan di flat (Honda Gold Wing). Benelli 750 dan 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX dan Kawasaki Z 1300 berkongsi enjin dalam talian. Inline six yang seimbang sempurna menawarkan keanjalan yang luar biasa, menggabungkan keteraturan kitaran yang sangat baik dan keupayaan berselang-seli yang kuat tanpa mengalami jisim bergerak yang rendah dan pengimbangan yang sempurna.
V6 jarang berlaku
Mari kita kekal dalam era moden dan lihat bahagian V6, yang menawarkan kelebihan kurang lebar (atau panjang bergantung pada lokasi enjin), mengutamakan aerodinamik, kelegaan tanah dan kesan giroskopik, memandangkan aci engkol lebih pendek dan oleh itu kurang berat.
Laverda V6 kekal sebagai kereta paling menarik yang pernah ada. Enjin membujur terbuka 90 ° dikuasakan oleh Guillo Alfieri, yang juga menandatangani enjin Citroën SM. Apabila ditanya oleh Count Laverda, dia membayangkan SM miniatur untuk mencipta mekanisme yang mampu memulihkan jata jenama itu. 140 hp ini. 1000 cc diperkenalkan pada Golden Ball 3 dan diangkut pada kelajuan 1978 km / j dalam garisan Mistral lurus. Tetapi bosan dengan beratnya (283 kg untuk enjin dan transmisi!) Berkaitan dengan pengendalian berbahaya tidak menjadikannya juara, jauh dari itu.
Lebih dekat dengan kami, mari laporkan projek berasaskan enjin Mazda V6. JDG tidak akan melihat cahaya mata selepas kematian pereka malangnya.
Midalu 2010 V2500 juga tiba pada tahun 6-an. Disebabkan kesejukan, motosikal Czech ini juga akan ditinggalkan tanpa masa depan.
Akhirnya, satu-satunya enjin V pengeluaran ialah Honda Gold Wing ... 180 ° terbuka! Ia muncul pada GL 1500 pada tahun 1988 (sudah!) Dan berterusan hari ini pada tahun 1800.
berbentuk V dan dalam talian !!!
Konfigurasi maksimum yang menarik, enjin Germanic Horex, yang dikenali sebagai VR 6. R untuk "Reihe", yang bermaksud dalam talian dalam bahasa Goethe. Dengan sudut bukaan hanya 15 °, enjin yang ingin tahu ini menggerakkan silinder untuk mengelakkannya daripada satu sama lain.
Teknologi yang dibangunkan oleh Volkswagen yang secara diam-diam membantu pereka Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Terima kasih kepada kekompakan ini, enjin tidak lebar dan berpuas hati dengan kepala silinder tunggal yang meliputi tebing satu silinder. Walau bagaimanapun, ia mempunyai tiga aci sesondol (AAFC). Bahagian tengah mengawal ekzos bank silinder Ar dan pengambilan hadapan, i.e. 9 injap kerana enjin Horex mempunyai 3 injap / silinder. AAC belakang mengendalikan 6 injap masuk belakang, manakala AAC hadapan hanya mengendalikan 3 injap ekzos dari hadapan. Sebagai contoh, belum semuanya dicipta !!!
