Gambaran Keseluruhan Chevrolet Camaro 2010

Kereta ini adalah Commodore, tetapi tidak seperti yang kita ketahui. Pengangkut keluarga Australia telah diubah suai, diusik dan bertukar menjadi sesuatu yang retro dan futuristik. Ini adalah Camaro.

Kereta otot dua pintu yang kelihatan hebat itu adalah bintang bilik pameran Chevrolet di AS, di mana jualan dijangka melebihi 80,000 kenderaan setahun, tetapi rakyat Amerika tidak tahu semua kerja keras wira mereka telah dilakukan di tingkat bawah.

"Visi untuk Camaro sentiasa mudah. Kami mempunyai banyak perbincangan tentang cara untuk mencapai ini, tetapi visinya sentiasa jelas,” kata Brett Vivian, Pengarah Pengeluaran Kereta untuk Holden dan salah seorang ahli utama pasukan.

“Semuanya berdasarkan VE. Ia tidak perlu dibina semula, kami hanya melaraskannya,” kata Gene Stefanyshyn, peneraju barisan global untuk kenderaan pacuan roda belakang dan prestasi.

Camaro dilahirkan daripada program global oleh General Motors yang menjadikan GM Holden sebagai pangkalan untuk kenderaan pacuan roda belakang yang besar. Ideanya adalah untuk membina Commodore Australia sendiri dan kemudian menggunakan platform mekanikal dan kepakaran kejuruteraan ekonomi sebagai asas untuk kenderaan tambahan lain.

Tiada seorang pun di Fishermans Bend akan bercakap tentang keseluruhan program, yang ramai dijangka akan menghasilkan pemulangan sebuah kereta kompak yang boleh dipanggil Torana - tetapi VE sedang berjalan lancar, terdapat program eksport Pontiac yang berjaya, dan Camaro.

Untuk meletakkannya terus dari awal, Camaro adalah kereta yang menakjubkan. Ia kelihatan betul dan memandu dengan betul. Terdapat otot sederhana dalam kerja badan dan kereta itu laju dan laju, namun menghairankan ringan dan mudah untuk dipandu.

Beratus-ratus orang bekerja pada program Camaro di kedua-dua belah Pasifik, dari pusat reka bentuk di Fisherman's Bend ke kilang Kanada di Ontario tempat kereta itu dibina. Jalan dari Melbourne ke Phillip Island.

Di sanalah saya mengembara untuk tunggangan eksklusif dalam sepasang coupe Camaro sebagai sebahagian daripada proses penilaian anugerah Kereta Terbaik Dunia. Holden melancarkan V6 merah biasa dan SS hitam panas, serta pemandu ujian terkemuka Rob Trubiani dan beberapa pakar Camaro.

Mereka mempunyai cerita yang boleh mengisi buku dengan mudah, tetapi persamaannya mudah. Camaro dilahirkan sebagai sebahagian daripada program pacuan roda belakang global, secara mekanikal serupa dengan VE Commodore, tetapi terikat sepenuhnya dengan kereta konsep Camaro yang melanda Pameran Auto Detroit 2006. kereta pameran Camaro boleh tukar, tetapi itu cerita lain...

“Kami memulakan projek ini pada awal tahun 2005. Mei '05. Menjelang Oktober, kami menetapkan banyak perkadaran. Mereka membina kereta pameran dan pada Februari '06 kami memulakan projek di sini di Australia,” kata Stefanyshyn, sebelum beralih ke bahagian tengah kereta itu.

“Kami mengambil roda belakang dan mengalihkannya kira-kira 150mm ke hadapan. Kami kemudian mengambil roda hadapan dan menggerakkannya ke hadapan 75mm. Dan kami meningkatkan saiz roda daripada 679mm kepada 729mm. Salah satu sebab kami menggerakkan roda hadapan adalah untuk meningkatkan saiz roda. Kami juga mengambil tiang A dan mengalihkannya ke belakang 67mm. Dan Camaro mempunyai overhang belakang yang lebih pendek daripada Commodore.

Konsep Camaro adalah asas kepada keseluruhan projek, dan satu daripada dua kereta telah dihantar ke Melbourne semasa badan itu sedang disediakan untuk pengeluaran. "Setiap kali kami mempunyai soalan, kami hanya kembali ke kereta konsep," kata Peter Hughes, pengurus reka bentuk. "Kami mempunyai seni bina dari VE, dan kemudian kami membuangnya. Seni binanya cemerlang dari bawah, secara berkadar ia berada di atas. Kami juga mengalihkan bumbung kira-kira 75 milimeter.”

Kunci kereta itu, menurut Hughes, adalah peha belakang gergasi. Panel sisi yang besar termasuk pengawal jejari tajam yang berjalan dari garis tingkap ke roda. Ia mengambil masa lebih 100 percubaan pada mesin setem untuk memastikan semuanya betul dan bersedia untuk pengeluaran.

Terdapat banyak, banyak lagi cerita, tetapi hasil akhirnya ialah sebuah kereta dengan taburan berat 50:50 yang sempurna, pilihan enjin V6 dan V8, kokpit dengan dail retro, dan dinamik pemanduan yang hanya diatasi di AS oleh Chevrolet perlumbaan. Korvet. Paling penting, kereta itu kelihatan sempurna dari setiap sudut. Ini termasuk saluran lebar melalui bahagian tengah bumbung, hud yang dinaikkan, lampu separa terselubung, dan bentuk serta penempatan lampu belakang dan paip ekor.

Ia jelas diilhamkan oleh kereta otot Camaro pada akhir 1960-an, tetapi dengan sentuhan moden yang mengekalkan reka bentuk moden. “Di jalan raya ia kelihatan agak sukar. Dia boleh duduk sedikit lebih rendah, tetapi ini adalah perkara peribadi, "kata Hughes. Camaro sangat bagus sehingga dipilih untuk memainkan peranan dalam filem terkenal Hollywood Transformers. Dua kali.

Memandu

Kita sudah tahu bahawa VE Commodore memandu dengan baik. Dan HSV Holdens, digembar-gemburkan dari pangkalan, menunggang dengan lebih baik dan lebih pantas. Tetapi Camaro mengalahkan mereka semua terima kasih kepada beberapa perubahan penting yang sangat mempengaruhi tindak balas kereta minyak Amerika.

Camaro mempunyai tapak kaki yang besar dan tayar yang besar, dan gandar belakang yang lebih dekat dengan pemandu. Gabungan itu bermakna cengkaman yang lebih baik dan rasa yang lebih baik. Dengan kursus tunggangan dan pengendalian di tapak ujian Lang Lang, Camaro jauh lebih pantas dan, yang lebih penting, lebih mudah untuk dipandu. Dia berasa lebih santai, lebih tabah dan lebih responsif.

Dengan pemandu ujian GM Holden yang terkemuka, Rob Trubiani, ia pantas. Malah, ia sangat pantas kerana ia mencecah 140 km/j melalui beberapa siri selekoh laju. Tetapi Camaro juga ketawa ke tepi di selekoh perlahan.

Saya melakukan banyak pusingan di sekitar Lang Lang dan mengingati kidal paling perlahan - disalin dari sudut di Fisherman's Bend - di mana Peter Brock meletakkan HDT Commodores asalnya di sisi untuk menunjukkan perkara yang boleh mereka lakukan. Dan selekoh berkelajuan tinggi di mana Peter Hanenberger pernah hilang kawalan dan terbabas semula ke dalam semak - di atas Falcon.

Commodore mengendalikan denai dengan mudah, dan raksasa HSV melahap ketulan lurus dan memastikan anda berdiri tegak semasa ia bergemuruh melalui sudut. Camaro berbeza. SS V8 nampaknya menaiki belon besar berbanding tayar Pirelli P-Zero. Ini kerana tapak kaki yang lebih besar dengan tayar dan tayar 19 inci yang lebih besar memberikan daya tarikan yang lebih baik dan jejak yang lebih besar. Cari pakej yang sama pada Holden masa depan, walaupun ia memerlukan penalaan penggantungan yang ketara - semuanya dilakukan untuk Camaro.

Camaro hanyalah kereta Amerika kedua yang saya pandu dengan rasa stereng sebenar, yang lain ialah Corvette. Ia datang dari garaj retro yang sama seperti Dodge Challenger yang dihidupkan semula dan Ford Mustang terbaharu, tetapi saya hanya tahu bahawa ia memandu jauh lebih baik daripada mereka.

Peralihan gear enam kelajuan cukup lancar, dan 318 kilowatt daripada V6.2 8 liter mudah dikuasakan. Di dalam kabin, saya perhatikan bahawa papan pemuka ditolak lebih jauh daripada Commodore, dan dail hanya boleh menjadi Chevrolet. Dan Camaro retro.

Di dalam, terdapat sedikit tanda Holden selain daripada perubahan kecil, yang membuktikan sekali lagi betapa banyak usaha yang dilakukan untuk membuat Camaro betul. Bilik kepala adalah terhad dan keterlihatan di bawah tudung agak terhad disebabkan keperluan penggayaan, tetapi itu semua sebahagian daripada pengalaman Camaro. Dan ia satu pengalaman yang hebat. Ini adalah lebih daripada yang saya jangkakan apabila saya masuk ke Lang Lang dan cukup baik sehingga saya menelefon hakim COTY Dunia untuk menggalakkan mereka meluangkan sedikit masa dengan kereta.

Satu-satunya persoalan sekarang ialah sama ada Camaro akan dapat pulang ke Australia. Semua orang dalam pasukan berminat dan kereta pemanduan kiri menghampiri jalan raya di Melbourne hampir setiap hari untuk kerja penilaian, tetapi semuanya berpunca daripada wang dan akal sehat. Malangnya, kali ini semangat dan kualiti Camaro tidak mencukupi.